Re: [新聞] 日本鐵路公司推「變形金剛」巴士吸客
雖然我心裡非常喜歡DMV，
以前我在鐵路版留言內容 有很多DMV的幻想。
但是，幾個現實問題
第一
如果這種路軌二用車，要配合鐵軌和月台等基礎設施，例如車內地板距離路面就會很高。那麼，乘客在一般公路上搭程DMV或下車，車、路落差大，就要配合階梯或月台了。
第二
為了適應在鐵路上行駛，是不是有些設計和「更好地在公路上行駛」有所衝突？例如車子重心更高，不適合爬坡等等。
看起來這種車沒像遊覽車還龐大，但比小巴士還不靈活。
另外 我對這種車原理不熟
它前後的鋼輪是為了導引DMV，
但動力來源依舊是 發動機傳遞到後輪(輪胎)-後輪接觸鋼軌。
膠輪在鋼鐵上行駛的效率不知道好不好？
鋼輪應該也會分擔不少比例的車重，在鐵軌行駛時，車子似乎微微向後傾斜。
DMV在現行鐵路系統中行駛，也會造成不少管理和維護上的問題吧？
DMV駕駛不可能是一般的公車司機員，DMV駕駛必須對鐵路熟悉。
複雜的機械結構會不會增加出現小意外的機會，如果因故在鐵軌上「顧路」，幸運的話整條鐵路的列車、DMV誤點，嚴重則發生追尾事故。即使駕駛可以非常小心、不連續犯下幾個小失誤，DMV本身就設計成路軌二用，就是有那個可能性抬高成為鐵軌車、下降成為公路車。DMV在鐵軌上降下來就好笑了。
一般的列車不可能發生這種事情，因為列車車體是死的，除非車輪或車體融化、或是從上面壓扁，整台列車(包含最底部)才會變矮。
最後的想法，
既然這台車都專門定製了，數量這麼稀有，那外型可以做得更精緻一點嗎？圓滾滾的DMV搭配可愛幼稚的塗裝，難怪保守鐵道迷會無法接受這種四不像走上軌道www
這種車的外型放在公路上跑也很難看啊，太像玩具了。
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還有一個最大的問題 靠北貴
駕駛的問題不是問題，小巴比火車容易太多了
在法規上駕駛很可能得同時保有軌道和大客車兩種執照。
要2個駕照吧 名古屋的導軌BRT也是這樣
實際上會比一般柴客好開很多吧
用膠輪驅動和減速，遠比鋼輪好掌握
對啊，開車比開電車Go簡單多了(咦？)
可愛的東西可以賺觀光財 阿佐鐵管你鐵道迷的想法幹嘛
其實外裝我很可以耶
的確 衝觀光遠比被廢線來得好太多
鐵粉應該也會這樣想吧
我倒是覺得他們很用心 為了不要被廢線這麼努力
(想起銚子電鐵...)
另期待開業後有日鐵雜誌來個特輯好好介紹介紹一番
東勢或東港，只要有一條有這種思維就可以保留下來了
東港的話 還可以用水陸兩用車來改?
旗津-高雄港-高雄-東港-小琉球XDD
如果在公路上自駕的話,就不用駕照了?
不過變矮的話,32600莒光就發生過
東港其實發展潛力很大
幾條觀光支線都在中北部 XD 屏東有一條也算區域平衡
改成Railbike其實就不會被廢了?
深澳都部分重生了 東港線還有望嗎? 應該很難吧
東港線不長 跟阿佐東線相去不遠 若搞DMV接駁大鵬灣其實也不
東港線的話,怕是DMV直接在南州就轉換了?
錯 或是接駁鎮安-捷運小港站
我要去東港、大鵬灣的話，我就在高雄坐9117、9127就好
了，幹嘛繞那麼大一圈還坐跟公車差不多的東西
9117搖一次後就會想去屏東或潮州轉屏客了
9117發車到林園就大概一小時了 高雄到潮州台鐵通常40分
到南州通常不用一小時
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