[閒聊]西部對號車停站模式
3000全部進來之後,我設想的的西部對號車模式:
一、新自強北高全程(山線)
1.直達:北(桃/壢/竹)中(嘉)南高
一天3班(早中晚),使用TEMU,北高3:30內
括號中各選停0~1站,根據時段選停適合車站,例如:
111時段:北桃中南高(時段最好,停最少)
127時段:北壢中嘉南高
143時段:北竹中嘉南高(通勤時段選新竹,規避大量短途通勤客)
板橋西部表現不如桃壢竹嘉,彰化有北半環補足需求,因此不列入。
2.半直達:北板桃壢竹中彰嘉南高
每小時1班,共10班(07~19,有直達的時段不開),使用TEMU,北高3:45
豐原非常偏重往返北部,因此將在北半環中補足豐原的需求。
由於有(半)直達開長編組載空氣的先例,改用短編組的TEMU,比起3000/PP更容易滿。而且行車時間還能縮到更短,提升競爭力。
3.標準:北板桃壢竹竹苗豐中彰員斗嘉營南左高
每小時1班,共14班(06~19),使用3000,北高約4:15
如果要定型化,那這樣的停站應該是最合理的。早晚時段的中程車也是以標準為模板。
二、新自強北半環
1.北環直達:北板豐中彰員(斗)
一天2班(尖峰時段),使用TEMU,北中約1:36
主要設計給中部跨線及北中旅次。北半環全停豐原,滿足豐原往北部的大量需求。
員林實績也不錯,標準站中僅次豐原,因此直達車延駛員林,就如同以前的豐原模式刻意培養,雖然成長幅度不會像豐原那麼大,但仍會有一定的成效。
2.北環半直達:北桃壢竹豐中彰(員斗)
2小時1班,共5班(有其他北半環的時段不開),使用TEMU,北中約1:42
主要設計給跨線旅次,因此也停了跨線旅次前3的桃壢竹。只比直達慢幾分鐘,因此對於北中旅次仍然很有吸引力。部分班次延駛理由同上。
為了在增停3站的同時,不至於增加太多行車時間,因此選擇減停影響最小的板橋。板橋本身已經有非常大量的東線車,西部也有北高半直達,而且西部旅次也輸桃壢竹,因此相對其他站而言,減停板橋影響最小。
3.北環標準:北桃壢竹(竹/苗)豐中彰
選停竹南、苗栗其中1站
一天2班(離峰時段),使用TEMU,北中約1:45
功能與北環半直達相同,只是再增停竹南/苗栗,一方面提升離峰時段的利用率,也滿足苗栗地區的快速與跨線需求。
三、自強北高全程(海線)
4.海線標準:北板樹桃壢竹竹後通苑甲清沙彰員田斗嘉營善南岡左高
一天2班(早晚,與北半環交錯發車),使用3000,北高約4:45
尖峰時段給海線較快的新車,順便取代多站自強。
5.海線多站:海線標準停站+選停莒光停站
2小時1班,共6班(有海線標準的時段不開,與北半環交錯發車),使用E500+PP,北高5:30內
維持海線對號車基本密度,取代現有龜速自強、莒光、海線區間快,提升服務品質(與票價)。
由於對號車已經非常多,多站自強可以完全取代長途區間快的功能,因此只開通勤用短途區間快,中途以上全部交給對號,提高營收。
循環:
1tph:直達/半直達
1tph:標準
1tph:北半環/海線
不過也是很好奇離峰開到3tph,利用率會如何
編組運用規劃:
TEMU:西部(半)直達、北半環為主
3000:東部、南迴跨線、西部標準
E500+PP:海線自強、東部多站、南迴
總編組數量(西部):
TEMU:西部10組+北半環8組=18組
3000:約15組
E500+PP:6組
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當然,這些都是理想狀況,是需要台鐵調整閉塞、提升路線容量、調整票價結構、不受民代干擾等等,才能做到的。只能期望台鐵更好,提供旅客更好的服務品質。
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TEMU西部不會給到10啦 便當局看起來是想把搖搖車丟到
南迴線
週經文又來
推
這文要出現幾遍
鶯歌表示:。。。。
南迴運量低啊,丟8節的搖搖車很剛好
而且搖搖車養護狀況越來越糟 如果想拿來當王牌要好好
想清楚
建議北半環可以合併到2種,定型化停靠站
3000型行駛區間主要是北東和南北半環
先說 滷蛋停不了台中,所以...
還有你提的北半環板豐直達就會有人出來靠要了
板豐直達超棒的好嗎 提升乘車素質
普拿來當直達車。我是覺得直達跟標準兩種就好囉了。
反正直達一天沒幾百班,標準至少一小時甚至半小時一
班才是重要的
搶直達停靠就面子問題『不過我也能接受拿板橋換桃
園或中壢,或是拿豐原還換新竹就是了
為何最近都是這種文? 啊排得好不就好棒棒?
一堆迷迷幻想排點
想減停板橋有先問過神通廣大的新北市議員嗎
71
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停43
[閒聊] 西部標準自強停站首次發文,不夠好的地方還請大家指教 最近討論停站相當熱烈,就稍微排了一下標準停站。 標準:(基八/七汐)松北板桃壢竹竹苗豐中彰員(田)(斗)嘉營南左高鳳屏潮 每小時1班,單向共14班(06~19),使用3000,北高約4:15 註:基隆發車停基隆、八堵(選停)、松山,七堵發車停七堵、汐止、松山41
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 今天看到推文想到 以前有發過為什麼高鐵板橋好像不太能分流高鐵台北的代碼如下 #1SEiPJ8M 也另外有些想法一起回復如下27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報,可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次~ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化;而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天),用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下30
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能,就是要開! 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車,是要擺到生鏽嗎?46列EMU3000及68輛E500電力機車 ,通勤列車也買了52列,還動不動就開區間快,怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量,甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位,編組數還可增加,亦能與28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東13
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性這篇跟半直達車的關很低 純粹看到有人提到台中跟台南之間 為什麼運量沒有這麼高 我的認為是人口重心轉移+國道客運站點多 現在台中的發展逐步往七期甚至大度山這5
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開 可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時 也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段 這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達 我的想法是2
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性比起半直達,比較想增加直達車的數量 目前普悠瑪早上一班下午一班票有點難搶 希望西部有一半的自強號能照普悠瑪的排點 普悠瑪111,普悠瑪127