Re: [閒聊] 台鐵票價漲價可以思考的方向
台鐵要漲票價一個大前提,就是車種簡化--這個已經提很久的東西,現行台鐵各車種每人每公里票價分別為:
1.普快1.06
2.區間1.46
3.莒光1.75
4.自強2.27
未來應該改為:
自強/對號2.5,區間/非對號1.7
然後電子票證的搭乘為:禁止搭乘對號列車,抓到一律鎖卡+加收3倍票價並記錄在案,違乘3次以上者以後搭乘直接加收5~10倍票價,區間/非對號70公里以內8折優惠、100公里8.5折優惠、150公里9折優惠,另外每人每公里票價可依每年0.01元增減調整,但是必須經院會討論審核,且最後票價不得超過基準票價正負0.3,且不得連續4年凍止票價調整。
然後台鐵要不要自己推出自己的電子票證?各種優惠先幫台鐵想好
1.不限車種皆可搭乘,觀光列車除外
2.不限車種每1公里優惠0.1元
3.購買台鐵餐飲產品享85折優惠,其餘產品9折優惠
4.觀光列車購票享85折優惠
5各大超商及量販通路均能使用,並依合作活動享有折扣優惠。
其實啦,不管我自己的提議、還有版上、民間各種提議,有很多真的是能改善台鐵的意見及方案,這間百年老店也不是這種已到癌症末期無法治療,但是最大最大的問題就是:
如果官猿只想把台鐵當成是一種政治利益工具,只想躺著要飯升官,那說再多也是沒用啦。
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○ PiTT // PHJCI
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坐越長距離折扣越少,是在鼓勵中途進出站,懲罰長途旅客吧
這麼做就是要半強制把長短途旅客引流到各自車種,因為台鐵
一直以來都在浪費運能
既然區間車漲這麼多,我想就不用待避對號車了對吧
另外對號車卡好時段,我買不到票可以客訴對吧
好了啦 一堆ㄊㄉㄇ鍵盤規劃票價欸 超可笑
1.7還嫌貴笑死人
放學來發一篇好了
其實直接漲價就好,電子票證從來都不是該被砍的那群
,平日其實對號列車很少有買票的在搭,砍電子票證只
是砍收入
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[問題] 悠遊卡搭對號列車省很大,普悠馬新自強最近常搭普悠馬跟新自強3000號往返台中台北(我都搭非熱門時間) 票價375,本覺得還好,但搭了一段時間,越想越覺得不對勁 首先普悠馬還是有人站立,因為普悠馬無站票,想必是刷悠遊卡或用區間車票偷搭的 我算了一下台中悠遊卡到台北要70×1.46×0.9+(165-70)×2.27=310元 省了65元好像不錯,但被查到票不是要加收五成票價嗎?32
[閒聊] 把區間車票價改比照莒光能否解決漲價爭議餓死抬頭,目前區間車的票價是規定「比照復興號」, 但竟然復興號已經全面退出營運,票價去比照一個不存在的車種也是很奇怪。 是否應該修改規章,調整區間車票價為「比照莒光號」? 同時取消電子票證九折優惠,這樣不就解決27年沒漲假的問題了嗎? (這樣影響通勤族最嚴重,但花東民眾返鄉搭快車基本上沒影響)10
[情報] 清明連假搭乘公共運輸,3大優惠+東部地區清明連假搭乘公共運輸,3大優惠+東部地區優惠報你知! 為了鼓勵民眾清明節連續假期利用公共運輸返鄉及出遊,以紓解國道及地方交通壅塞,交 通部公路總局自111年4月1日0時起至110年4月5日24時止共計5天,推出優惠措施如下: 一、 提供84條國道客運路線享平日優惠或原票價85折優惠。 二、 46條台灣好行路線持電子票證半價優惠。10
[問題] 騰雲艙票價怎麼推算我用這個網頁算了一下騰雲艙的票價發現 1. 最少50km, 50km 以內都是340元. 2.距離越遠,票價成長幅度越少 以高雄出發來看7
Re: [新聞] 別再用車種區分!台鐵合理票價 鐵道學先不論細節,台鐵要漲票價,就是要用這種方式 「打破自強、莒光車種」直接改票價 這種東西漲價,問711最知道 東西都不會直接漲, 都會是換個包裝、換個名稱、升級工法5
Re: [閒聊] 把區間車票價改比照莒光能否解決漲價爭議抱歉刪除原文,借用標題討論。 若依照網友所言物價漲幅約30% 再以台鐵最速對照高鐵站站停來看 台北/台中: 98分/375元 VS 64分/700元2
Re: [新聞] 台鐵票價調整期中報告出爐!1.先獨立普、太、3000票價 2.取消電子票證9折 3.禁止電子票證達成自強號 其實台鐵最大問題就是體驗舒適度太差 只要做到上述三點