Re: [心得] 43年沒人成立大型貨櫃航運商,這就是壟斷
※ 引述《bluejade1235 (無依無靠)》之銘言:
: 43年來沒有成立新的大型貨櫃航運商,這就是壟斷
: 。
: 奧馬哈的先知開示過我們大家 :
: 「要買護城河很寬的公司」
: 翻譯成白話 :
: 「要買已經壟斷的公司」
: 。
: 這麼多年來
: 許多人遵循著奧馬哈先知的建議,努力的找護城河很寬的公司
: 可惜
: 一無所獲
: 。
: 殊不知
: 我連找都不用找就發現了!!!
: 。
: 世界12大貨櫃航運
: 丹麥馬士基。1904年成立
: 瑞士地中海航運。1970年成立
: 中國中遠海控。1961年成立 (前身是中國遠洋)
: 法國達飛。1978年成立
: 德國赫伯羅特。1970年成立
: 日本one。1870年成立 (前身是日本郵船)
: 臺灣長榮。1968年成立
: 韓國現代。1976年成立
: 臺灣陽明。1972年成立
: 以色列以星。1945年成立
: 臺灣萬海。1965年成立
: 新加坡太平洋船務。1967年成立
: 。
: 裡面最年輕的法國達飛也是1978年成立的
: 漫長的43年沒有成立新的大型貨櫃航運公司了
: 這不是壟斷,什麼才是壟斷???
: 我看結果早就已經知道全世界的貨櫃航運被壟斷了
: 我還研究什麼???
: 我根本就不用研究
: 。
: 而且還有一個關鍵,全臺灣都忽略這個關鍵,這前12名幾乎沒變過,也就是說,不知道基於什麼樣的原因,這個產業就是不會有新的競爭者
: 我跟你講
: 你不用去研究原因
: 失敗的炒股者,就是喜歡去找一些有的沒有的原因
: 成功的炒股者,就是像我這樣,知道結論就好了,根本不用研究原因,真的被你研究出來: 又怎樣,你想拿諾貝爾經濟學獎嗎???
: 。
: 第13名是誰
: 中國中穀物流,2003年成立
: 我看他光是連前12名都沒進過
: 不知道基於什麼原因
: 反正前12名就是壟斷了
: 這是一個非常客觀的事實
: 第13名要進到前12名都很難了,更不要說別的
: 。
: 反正你有興趣可以一間一間去研究
: 我研究13間就行了
: 反正全世界貨櫃航運也沒幾間
: 大概兩、三天就研究完了
: 。
: 現在就算有人覺得貨櫃航運好賺
: 他要先成立公司
: 再找人
: 再買船
: 再買貨櫃
: ……
: 這要多久??????????
: 我預估至少要8.23年
: 也就是說,就算他現在開始成立,至少要8.23年的時間,才有可能有新的競爭者
: 更何況,現在也沒人成立
: 。
: 我研判
: 貨櫃航運至少走20.13年長多
”這個產業就是不會有新的競爭者”
=>只針對這個評論補充一下
並非資本門檻太高阻擋了新玩家進入東西向貨櫃幹線市場 而是沒人想碰賠錢的生意 現在當紅的2609自2011年至2019年合計賠了近500億 股利連續10年掛零 經營有多困難可以想像
2009年金融海嘯 貨櫃航商巨虧 隔年2010市場大反彈 當時就有一間新的航商成立 看上反彈的機會 募集資金收購現貨船 目標美國線市場---挪威的TCC 對岸翻譯為天熙航運
但2010年的熱烈市況沒有維持太久 傳統旺季過後市場很快降溫 TCC只跑了幾個月就收攤了 網路上能查到的資料也很少
現在雖然沒有新的航商成立 但萬海收集現貨船自己跑美西南航線 其實也相當類似新玩家加入了
-----
Sent from JPTT on my Realme RMX1921.
--
萬海美國線 算是撈外快的感覺
這種傳產 新開風險高 成本又大 目前前幾名的規模太
大也難以競爭
所以套10年的機會真的很高?
什麼難以競爭 是知道這就是時機財 過了就沒了
運東西送東西是有技術門檻 我會的你沒那麼容易會嗎
或是我的船開的比較快 你的比較慢這種事?
不過更應該說 你是船商 都餓那麼久了 好不容易有機
會翻身 大家聯盟都講好了 有可能讓你爽一年而已嗎
要加入新成員來競爭沒人說不行啊,技術門檻超低的
沒錯,重點是人家經營那麼久,位置已經卡好卡滿,
還是說你要現在開始買新船新櫃花幾百億成立一家新
公司然後用2020年的運價來運貨,把這三個聯盟全部
一起打趴在地上?如果有這種膽識,那歡迎進來航運
界競爭,說不定你會成功
8-9成運力集中在三大聯盟 講好不惡性競爭才有後市
也可能馬士基又狂造船擴張 最後大家一起喝西北風
現在是連造船廠都倒光光,不是你想造船就能馬上生
出來給你,說簡單一點,不是不能有競爭者,而是航
運這兩三年內完全不可能有新的競爭者出來競爭
航商也學聰明了啦 聯盟喬好 大家一起爽
不過那也是幾年後的事 造船不是按個鍵就有船 至少
2年內總運力會一直縮減 而長榮剛好在這個時機點有
一堆船正在下水
可以參考面板跟D-Ram,大家虧久了,就會節制擴大,
避免又惡性削價,有錢大家一起賺,但也可能有人趁
機擴大,這就是看大家要賭哪一個可能性比較大。
長榮是好運 他剛好一堆船要換新規格 又剛好遇到這
次大波浪 又剛好當個塞子
人再強也沒法預測到兩三年後的今年航運會這樣
堅決不造船? 馬士基無意當"老大"稱"賺錢第一"
去年底是這麼說的 反正 要嘛以後大家一起這麼賺 要
嘛有白目跳出來大擴張又削價競爭 那等著回去過以前
一櫃1美元的日子XD
所以這就是賭博了,雖然我也有船票,但不敢像板上
的高手壓身家下去,甚至開融資或信貸,寧可少賺,
也不要一個看錯,血本無歸。
馬士基翻倍調漲今年財測,目前這種供需讓每家航商
發大財,試問哪個頭腦有洞的航商會為了自己吃飽然
後把其他對手打趴故意破壞現在這樣的供需平衡讓市
場價格回到2020以前?你要是馬士基,你會做這種蠢
事嗎
現在能活下來沒倒的 都馬都知道過去為什麼慘 腦袋
正常的話應該不會再像十年前一樣亂搞了 所以我看好
有賺頭就會有人進入 開始削價競爭
以前虧錢虧到快倒了 哪個白目還想再回去啊 肯定是拼
命維持現狀
就算有人進入也要大到能跟三大聯盟匹敵 才稱得上競
爭 那不知道要多久 而且這行業過去十年這麼慘 就算
現在好 也不知道未來行情 現在加入 風險難以預估
幾年前航商削價競爭的教訓都擺在眼前,竟然還有人
想花幾百億進入市場就為了要削價競爭,真的如此天
真的話那也歡迎
現在要進入 找船 船長 船員 這些就讓人崩潰了
找到後 您還要申請航線 找貨櫃 搞完至少3年起跳
好不容易三年後成立了一家航商公司了,就開始削價
競爭,把所有航商打回2020以前虧本的狀態,最後大
家一起慘澹經營XD
這種事很適合不看好海運的人去幹啊 害大家套十年
壟斷(X) 沒錢賺(0)
陽明前身是清朝輪船招商局,1873年成立
有船也要有港給你靠港啊,你以為隨便一個港口就能靠
港卸貨?
另外你想成立船公司來削價競爭也不是說有船有櫃子
就可以運貨啊,你總得有碼頭可以靠港卸貨吧,去問
問現在全世界各國的碼頭,幾乎都被那三大聯盟的船
給卡位卡好了,沒事跑來一家要削價競爭的公司,人
家還乖乖讓出碼頭讓你卸貨嗎?這事情怎麼越討論越
覺得有趣…
無碳,算是還延續航運高價位。一個重要因素
發這種文有什麼意義 航酸一樣酸 水手一樣不怕
的確,有信仰就買,沒信仰就觀望
目前還難猜到是Q3,Q4會恢復啊,看到2022大有人在
這就好像現在有小七全家萊爾富 你也想開超商一樣
看壞的不會又自己砸錢進去這一行搞削價競爭
還沒倒的 看好的都知道過去為什麼慘 自然不會亂來
航酸還以為有疫苗 運價立馬就低到靠北了
推
講這麼多幹嘛 等運價下來再跑就好啊 幹嘛整天預設
樓上以為跑得掉嗎...
買沒40張的在擔心 微妙
為什麼跑不掉... 量這麼大的股票欸... 好啦航酸繼
續以為會無量跌停10天
每天當沖 不用擔心跑不掉啊 勝率超高的
東森國際2年前就將船賣光,不玩了
DRAM 倒光了,現在還有人回去做DRAM嗎?一樣的道理
倒光了??,黑人問號,你知不知道,D-Ram每年還是
有多少產出……
看來是沒看過長榮鎖死10幾萬張
要競爭不一定要開公司,有頭腦的找到可行的模式,
收購既有的公司,轉型馬上可以營運
所以新競爭者不一定要花好幾年才能加入競爭
熊貓跟吳博毅也沒花大錢自己組織車隊啊,現在也是
全世界跑
覺得好賺,自己下來,就知道水深了
熊貓和uber的商業模式,從來就不是自組車隊,舉例
有誤!
轉型馬上可以營運這種,多半是輕資產公司,因為轉
型多半伴隨裁員和資產整頓,船運顯然不是這類公司
。