Re: [心得] 43年沒人成立大型貨櫃航運商,這就是壟斷
不是因為進入太困難
是因為這個產業廢啊
小弟朋友08年入2603 2609 2615都有
當時剛好正逢海運豐收時期
電視上都在報什麼幾十個月幾十個月的年終
然後...
然後就沒有了....
京奧後需求減少+金融海嘯航運崩潰
一進去就開始悽慘10年
有多悽慘
2609去上班就是滑手機
每天大家1645收包包
1700準時搶電梯
號稱陽明養老院
年輕人一進去就等退休
除了有穩定薪水可拿幾乎沒有任何前景
不要期望會加薪升值
薪水都是奈米加 然後高階職位沒變多還一直砍
外派缺越來越少
一直有傳言公司會改組 會怎樣怎樣的
2603永遠都很忙很操 綠色果然是國軍的顏色
整天窮忙瞎事一堆完全一個樣
年終從10個月>1.2個月>不足一個月
公司甚至開始虧損
然後公司一直放風聲說可能要裁員(2603長久以來除非出大包不然不裁員)
去年這個時期甚至已經有不少人開始在想辦法另謀他就
只有2615好一點
一直都維持穩定營運
穩定營利
年終都有3個月左右
所以2615最獲市場信任
股價仍然維持最高不是沒有道理
所以去年這波漲起來
業內人士除了高幹固定持股
幾乎沒有幾個員工購入自家股票
因為根本就沒有人相信海運會翻身
大家都覺得
阿迴光返照拉
死貓跳拉
就一兩個月就下去了
以前也不是有沒發生過短期運費暴漲
但很快就下去了
現在這波
沒有人知道會有多久的光景
海運籌備最快也要一兩年時間
現在開始搞一兩年後誰知道還能有現在的多少?
所以綜合起來
才造就了這波的奇景
大家看他們賺
然後都覺得只是短期
然後這個短期一直延下去
好像......跟空手仔有點像?
--
跟空手仔有點像 我笑惹 XDD
延著延著可能一年兩年就過了
好啦 開盤漲停買來得及嗎
員工對自身公司的評價通常都會比外人低
可認識的gger都很推自家公司股票
通常內部員工都不相信自己公司啦XD
每天被狗幹,自己未來看不到誰會想公司營運狀況
但是GG不一樣 可能錢比較多
我空手當觀眾就好
就和去年口罩生技一樣沒碰
大叔我05退伍時超想進海運@@,有上萬海長榮
但薪水不高最後沒報到
這波是需求帶動的 大環境不變 需求會增加也會減少
空手仔只能眼紅看著陽明長榮狂漲
就像友達一樣,6塊時沒幾個人敢買
一個餓了十年的餓鬼 當然....
長榮老董掛了以後就沒人想認真經營了
現在就風頭上豬也會飛而已
我認識的台積電工程師都不買自家股票
問題是 豬在飛你卻吃不到
身為一位前2603員工現2610員工類推這篇QQ 另外可以
請問有熟TS line的大大可以說明一下嗎
不買自己公司是不把雞蛋放同一籃子 是聰明人
我都會買自家股票啊 然後開始管制加班時賣出 通常就
是高點
員工都會對自家公司有bias,常常看不清,即使業績好
的時候也是一樣
淚推 三家這十年來現況這篇講的非常正確
推 原po果然是巷子內的 這波待在業界的反而空手多
結論有好笑XD
幫推XD 跟我在業界的聽到是類似的,不過你船票太早
推,2615員工+1
賣了,又沒補散裝航運,真的有點可惜
大概3月的時後,我就一直在研究散裝航運,吃到四維
跟慧洋ky,不過不多,因為錢都重壓在陽明和長榮上
沒錯 賣太早 這波我太保守失算了 少賺一半 我對散裝沒信心 基本面不夠 熱錢因素大 寧可等下次再上貨櫃 肯定還會有下一輪機會 在這之前先玩點別的
HTㄈ等的公司 對自家的評價也很低
何時賣的策略個人覺得Gino大設的不錯
散裝基本面光基建題材其實就滿夠的?更不用說這波
疫情好像又要惡化 相對貨櫃散裝應該是看更長到好轉
跟面板 友達 群創 彩晶一樣 事後諸葛都出來了
散裝的運價指數目前還只有過往的1/4不過股價已經噴
到這個位階的確是有一定的風險性啦
..
歷史高點的1/4
只要我們的大哥投信沒烙跑應該還能安心XD
2609 是五點半下班,裡面也沒你講的那麼廢,2609
的問題是決策都太慢太保守,每次造船都套在高點,
尤其 2007 那時候一套套十年太傷了,現在還是沒造櫃
也是一樣狀況...
慧洋也被洗出去了QQ 台航續抱
認識的在2609當OP近20年也認股100張了,直接賺到退
休金
這篇才是真相
海很深很冷
這波剛好配合全球減碳浪潮,低碳的新船更貴了,進入
門檻更高
抖
阿2609就官營企業阿 官股快要40%
上面說的太慢太保守 效率低落 原PO說的大家無心工作
這不就典型的國營企業ㄇ 現在妖就妖在於官股卡了40%
籌碼相對比長榮好操作許多
推這篇
X
首Po43年來沒有成立新的大型貨櫃航運商,這就是壟斷 。 奧馬哈的先知開示過我們大家 : 「要買護城河很寬的公司」 翻譯成白話 :4
大道至簡 一魚兩吃 反正航運還能走20年 在此建議富邦王藍玉大人 星期一買完自己非常有信心的股票後35
”這個產業就是不會有新的競爭者” =>只針對這個評論補充一下 並非資本門檻太高阻擋了新玩家進入東西向貨櫃幹線市場 而是沒人想碰賠錢的生意 現在當紅的2609自2011年至2019年合計賠了近500億 股利連續10年掛零 經營有多困難可以想像 2009年金融海嘯 貨櫃航商巨虧 隔年2010市場大反彈 當時就有一間新的航商成立 看上反彈的機會 募集資金收購現貨船 目標美國線市場---挪威的TCC 對岸翻譯為天熙航運 但2010年的熱烈市況沒有維持太久 傳統旺季過後市場很快降溫 TCC只跑了幾個月就收攤了 網路上能查到的資料也很少9
都知道貨輪都在虧損 那為何還要持續營運呢 因為有貨輪才有資格参與碼頭經營 貨輪公司可是ipo公司 碼頭可是私人公司
爆
[標的] 2615萬海(附對帳單)1. 標的:2615萬海 2. 分類:多 3. 分析/正文: 基本面部分,板上資深專業水手資料不少,在此就不贅述了,而且這邊切進場的目的,就 是要抓海運的全面噴出段,吃這段魚尾巴82
[標的] 大家建議這時候賣掉套牢的持股全壓航運嗎------------------------------------------------------------------------- 1.發文前請先詳閱[標的]分類發文規範,未依規範發文將受處份。 2.發標的文未充實內文,多空理由不充實者,板規1-1-5或4-4處份 3.進退場機制若非長期投資,請輸入停損價,否則依板規1-1-6處份 4.若為長期投資,但無充份分析理由,將依板規1-1-5處份
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