[閒聊] 74入口閘道應全面設置動態看板
今早8點有看到好心版友提供資訊說德芳南交流道事故,正慶幸閃過塞車
結果剛剛下午3點半左右從德芳南上要往西屯二,一過太原全線大塞車,時速只有個位數走走停停,差點被太陽曬死+左手拉離合拉到抽筋,很怕離合器燒掉
重點是整路唯一看到一塊有提示「20-25k壅塞,時速20以下」的動態看板卻在太原出口附近,當時太原出口早已經塞到外線道塞滿也來不及切出去了
東山路出口那邊上跟下的車流交錯完全卡死,大家拼命擠,正在上閘道的車子應該很賭爛,但又沒有回頭路。
若能在每個閘道入口處都設置一個動態看板提醒駕駛人74上的情況,是否可以減少這種事情發生?我知道可以收聽警廣,但不是每台車都會固定收聽,騎機車的人也沒辦法聽警廣...
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是可以設,但作用不大,因為74在台中的作用猶如大
動脈,不走這條,改走其他條,可能時間節省不了多
少
是一個雪隧塞爆還是只能上去的概念QQ 不過對機車來說差蠻多的就是了
我建議警方處理速度可加快,甚至結合新科技解決車
禍取證問題,例如無人機
現速改成50 然後區監測速就好了
或車禍未達特定規模以上不需停在原位,經常看到塞
車塞到車禍地點,才發現就是小擦撞,理賠金額可能
都在萬元以下,但卻犧牲多數人時間成本
路肩實在太窄
※ 編輯: MixFelix (49.216.55.225 臺灣), 04/30/2020 17:04:40在匝道設也已經太慢,出發前看一下1968最實在
可能語意不清,我是指進入閘道之前 1968第一次知道,該來研究一下,感謝!
最近都這樣 不知道在施工甚麼
道路設計問題
今天上班時間德芳那邊往南連環車禍也是塞超久
你早上吃早餐沒有配台中板齁
※ 編輯: MixFelix (49.216.55.225 臺灣), 04/30/2020 17:32:02每天都有車禍上禮拜卡一個小時多也是很草擬馬
日常,每天都有大小車禍
74那個路肩有跟沒有一樣
潭子入口有一台 每天八點都寫壅塞 我實在分不出來
到底該不該上去
今天上下班都有參與到這次的塞車!早上比平常多花了
半小時! 早上常有車禍就認了,但下午3點多,也在
塞…扯到不知道為何的塞車? 為何74車禍如此頻繁?
超無言…
可以改騎大羊就免拉離合了(誤)
這在以後的大數據的無人車都不是問題
我覺得google map的路況功能不錯用,尤其看到紅到發
黑就知道不能走了
直接住市區好了 靠74通勤太痛苦
一堆超過速限的飆車
不就一堆喜歡超速的
10次車禍9次快
#1UfekaoM (TaichungBun) 一堆超速說照限速的是龜車
60.70公里並排整路的也不少 好不容易快過了馬上面對
匝道上來的外線車流 一起塞爆
應該是說很多住市區但在大里工業區上班吧..
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Re: [討論] 台灣的閘道插隊文化其實原因是 1 路不熟 2 駕訓班只會考題庫, 沒教怎麼下交流道 也就是防衛駕駛12
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Re: [問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一直塞今年過年才體驗過一次國道五號塞車大餐 從宜蘭回台北大概會塞在兩個地方 1. 上國五的閘道儀控 2. 雪隧前的紅綠燈 閘道儀控各國道都有, 也就認了, 但國道三號也是一堆隧道, 沒見過在隧道口裝紅綠燈的5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢,總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制),就能夠解決問題 。 事實上,若不降低車輛上路的誘因,車輛通行需求就是那麼多,使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已,換成各交流道週邊大打結,對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況,閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足,匯入主線時速度過慢,逼迫主線1
Re: [閒聊] 五股誠泰路塞車有解?台灣塞車最大三大原因都是因為台灣用路人品格低劣導致 1. 插隊 : 閘道就不講了 ,上下班時段每個閘道都有人不排隊,在500-100M處想插隊 。 還有平面道路左轉不排隊硬要從中線插隊 ,我下班走光明六路,經莊敬路 自強路 都有 這種情況導致嚴重遲緩後車