Re: [情報] 華航購買A35K、B779、B778F共24架新機

※ 引述《jack801016 (電子發票小板工)》之銘言：
: 華航(2610)宣布
: 將透過波音及空巴採購共計24架廣體客貨機
: 空巴部分
: A350-1000(351)：10架，金額不超過美金4.48億元
: 波音部分
: B777-9(779)：10架，金額不超過美金5.30億元
: B777-8F(778)：4架，金額不超過美金5.19億元
: 這次波音空巴都有買，就看777-9何時會上線了

華航這次選擇買 778F 而不是續購 77F 其實也滿有趣的，這算是告訴大家他暫時不需要這些貨機嗎？否則為何要採買一個目前尚未服役的機種，而且她的交機順序肯定是晚於
同系列的 779 客機？

359 用 < 26y 算是大概 2040-2042 年必須退役，而就 2027-2029 改裝完畢用個 12 年也不會很過份，時間也差不多。2029 開始交機我想應該是保守估計，畢竟華航連明年能收的 789 都直接從最樂觀的 5 架直接下修成 2 架。

假設華航真的會如期收到 779 而不是最終變成 779 替換 359 或 35K 好了... 其實我
的看法是華航想要在川普上任前把這項購機案搞定，畢竟後面再來談會有更多問題。但
只買 A 不買 B 有很多的政治問題，就算華航一直強調購機沒有政治考量，但華航一直
以來除非是單買 B 不然每次買 A 都會伴隨著一些 B 的客機或貨機訂單。

那 10x 779 + 10x 35K 在沒有選擇權的情況下對於華航來說算是不小的增幅，因為 789取代 333 就會增加不少的長程機隊數量且現在還多一個星宇來競爭市場。779 如果全塞經濟艙大概是比現有的 77W 多四排，也就是約 40 個座位，其實華航能運用的長程市場相對於 35K 滿有限的。

779 我能夠想的到大概就是航約限縮的航點 FRA、LHR、YVR
>> 目前 BR/CI 在 YVR 也都是派遣 77W。
>> 目前 CI 在 LHR 是派遣 359，且歐洲需要繞路的情況下也有酬載問題。

或者是 77W 有酬載問題且有需求的航點 JFK
>> 目前 BR/CI 在 JFK 也都是派遣 77W。

或者是單純夜班有需求但未必要派到多一班的航點 LAX、SFO
>> 目前 BR LAX/SFO 兩個夜班均為 77W。
>> 目前 CI LAX/SFO 夜班均為 77W。
>> 目前 JX LAX/SFO 夜班均為 359。

短程航班到不是問題，779 丟日韓就可以了，不然還有上海之類的順便載貨。

整體來看美國未來的航班需求會因為星宇持續加入班次造成供給過多，長榮明年 789 進來後都有把部分 LAX/SFO 早班改派 789，那明年一直要到年底才開航 DFW 可能也是因為現有的 789 要改艙，SEA 也是持續變化，從 781/77W >> 789/77W >> 789/781。華航未來應該也可以照樣畫葫蘆，畢竟早午班真的不是很好做，但要做商務客且轉機的需求有一個點有早午班又是很正常的配置(雖然旅客應該很討厭 LAX轉機)。

假設高總所謂的拓展歐洲市場及航點為未來目標，那華航應該不會只開 PRG/VIE。如同前面 nyrnu 所提，華航有在季節性的卡位，他已經被民航局軟硬兼施的放掉 MXP/YVR 給長榮了，在未來持續有廣體進來的狀況下，民航局應該很難讓華航再放掉到手的航權。

不過 PRG 畢竟有週十四班的航權，而且也不是非常賺的航點，我很難想像以利益導向的長榮會來卡星宇。而曼谷延遠部分目前還尚存華航之前放掉的七班，多年來長榮也並未申請，相信星宇應該會拿這七班曼谷延遠當作飛往歐洲的門戶？華航要回來飛不是不行，但就謝董過往言論感覺也不是很喜歡開延遠班，所以他下台之前應該不太會發生這狀況。

那之前新聞報導的 HEL 我懷疑可能根本沒去查有沒有航權，剩下的應該只有波蘭、西班牙、瑞士、MAN 等。倫敦直飛是有七班，但是航權應該都是配給華航，沒有星宇的份。而且 LHR 也不是想飛就能飛，華航想飛也是先從 LGW 開始，然後靠著俄烏戰爭拿到第五班的 Slot。目前只剩下兩班倫敦的狀況下，這怎麼飛效益都很有限。

--

這是牌價，華航拿到的價格應該不會這麼高，畢竟他也沒有要求要多前面的交期。 不管是 A 還是 B 其實都還是可以拿到再前一年的交期，只是你要付出多少取得。

桃機不是再吹先把三航的停機坪拿來用，就看三航啥時開放使用，不然二航行李轉盤 應該會先爆。

所以我說華航真的想要馬上拿到貨機他肯定可以下 77F，他就不想要馬上拿到。波音 可是很希望有人幫他下更多的 77F 延長這條生產線的壽命，畢竟 2026/7 的預計停 產規劃是要與 778/9 系列同步，如果到時 778/9 客貨機無法取得認證上線生產，這 條線就要停擺了... 這也是當初工會在罷工的時候資方有提到的問題，你越晚復工認 證就要拖更久，但 77F 貨機剩沒幾台要生產了...

星宇有 359 啊，但問題是有芬蘭航權嗎？

不是喔，華航想要當 77F 的關門客戶也不是不行的... 如果等到川普上任才來完善這計畫說不定又要被要求吞一堆 77F。

華航本質就國營，在裡面日子很好過，肥貓多又沒什麼積極性。 沒星宇出來威脅大家大概還繼續納涼，更別說 JFK 疫情前那價格也不香。

計畫趕不上變化，飛機都拿不到真的有賺嗎 XD 國泰當初把港龍整個放掉跟其他業者比省了不少，但恢復後反而前艙最欠機長。新進 的就算當初在港龍當機長在國泰也還是只能當初級副機長，但每架飛機還是要有個機 長，緩不濟急。華航疫情那幾年也是吃貨運紅利，跟其他家比沒那麼多飛機要養，但 疫情後成長速度就比不上附近的航空公司了。只能說決策有好有壞，至少沒差到像國 泰疫情前油價避險避到整年不管怎麼飛都是虧錢。

倫敦目前就是分配給 BR 跟 CI，BR 可以經曼谷轉，CI 的只能直飛。 星宇要搶倫敦也不是不行，但 LHR 沒有 Slot 其實也不是 CI 的問題，因為 CI 沒 飛滿就把他航權拔掉其實也不合理。民航局已經讓 CI 放棄了 FCO/YVR 的航權給 BR 飛 MXP/YYZ 了，還沒機會適當補償 CI 一點總不會為了 JX 繼續對 CI 開刀？更別 說這刀還不合理 (LHR 很忙的)。

國泰疫情前 LHR/LGW 跟 EWR/JFK 都並存的，但是疫情後 LGW/EWR 均未規劃，實際 狀況應該是缺飛機(直到 2027)跟組員(時數未知)。

台法航權雙方各指定一間航空公司一週七班且不能使用第五航權，長榮已飛滿。 巴黎以前也不熱，長榮那時候技術性卡巴黎卡了好幾年。

應該只是技術中停，兩年前瑞典政要參訪時有提到台瑞目前沒有簽署通航協定。

蔡英文期待，

，展開直航班機，讓雙方在經貿及民間 的合作交流上，能更加緊密。

那可能太古早了，要問其他人 XD

依照華航現在貨機購買的方式他就慢慢擠牙膏，有需要搭配 A 家商品就配著一起， 沒需要搭配或者是有壓力需要照顧美國爸爸時就單獨買 B 家的。不過他如果要更多 77F 那他這兩年就得下訂單了，晚了生產線就會變成 778/9 的，到時只能下 778F。