Re: [閒聊] 北美紅海

又半年了，最近從長榮到民航局一直在放航權跟開航消息，趁機整理一番。

長榮前幾天首航達拉斯，這條航線是否會影響到休士頓的載客率值得觀察。不過由於
臺籍三家現在的票價規則都是硬梆梆，所以許多乘客為了便宜會先買票。這就跟之前
的西雅圖一樣，從達拉斯宣佈開航後一年內應該休士頓不太會受影響，明年四月後可
近一步觀察 (或看 CI/JX 要不要加入)。

美西因為星宇在各航線的加入，現在是旺季不旺，淡季反而比較容易滿。可是會造成
這樣的狀況是臺籍這三家在旺季的時候都賣天價，乘客不是旺季不飛就是選擇其他業
者。供大於需在美西造成旺季載客率有六成的情況，都不知道這是不是該稱為旺季？

而且美國中小學開學時間越來越早，現在很多中小學都變成五月放暑假，八月開學，
跟大學暑假時間有落差，臺籍這三家的旺季定價策略可能得滾動調整。不過旺季只要
前面滿的華航長榮應該是覺得沒差啦！就算是哩程升等上去的也是得買貴鬆鬆的艙等
，免票極限控制空位，後面經濟艙載空氣跟貨就好。

可參考美國 1-8 月份各航點載客率：https://i.imgur.com/XuaVTNH.png

那美中跟美東價格就還是硬梆梆，長榮現在傳的消息是 BOS/IAD/JFK，小弟是認為長
榮會先恢復第二班紐約。基本上在美東非紐約有設航點的各家東亞業者，紐約應該都
至少有兩班。紐約本身就有需求，客人數量在 LAX/SFO 之後，不先鞏固紐約跑去開
美東其他地方不符合長榮一貫的風格。

亞洲主要業者營運紐約 (排除被限制的中國)

全日空 日夜各一班 NH110/160
日航 日夜各一班 JL6/4
大韓 日夜各一班 KE81/85
韓亞 日夜各一班 OZ222/224
國泰 早中晚各一班 CX830/840/844
新航 日間兩班 SQ24/26 (SQ26 中停 FRA，所以回程都是夜班)
菲律賓 每周三班 PR126

上述業者全日空有飛 IAD、日航 BOS、國泰 BOS (EWR/IAD 疫情後沒有恢復)、新航
EWR、韓亞沒有飛其他美東航線、大韓則有飛 ATL/BOS/IAD。

不過長榮第二班就算恢復可能也不會都日班，頂多去程的時間早一點，但回程應該會
是亞裔喜歡的夜間。之前長榮紐約曾開過兩班，但日班的載客率跟價格都不太好。雖
然美國白人很喜歡日間航班，但臺籍的客人大多都不是白人，補不上這缺口。

那促使長榮增班紐約還有一個很大的誘因就是卡時間帶！畢竟除了 TPE 應該很少看
到後來的在疫情後卡既有業者的空間。沒有時間帶業者要在 JFK 這個繁忙的機場開
航也是不可能，就跟華航終於拿到 LHR 第五班沒飛機會把 FCO 砍掉一班過去一樣的
意思。不過華航紐約已經有飛一週四班，他要同個時間補滿應該是相對容易。

華航現在就是看 789 何時服役，不然就是年中開會說要積極尋找的 359 能否補進？
那天跟大家玩了猜猜，大家對於明年夏季班表開始前服役不太樂觀啊！有 26 位認為
不會開航 XD 我有稍微整理了一下大家猜的航點，可參考下面的猜猜連結。

https://www.ptt.cc/Aviation/E.NO22XLDlT06o

不然這樣挖東牆 (FCO/LAX) 補西牆 (LHR/PHX) 也不是辦法？小弟猜測華航會先把
789 丟去 BNE-AKL 就是了。北美未來優先應該就是恢復 LAX 午班、把 JFK/SEA 補
到天天飛。當初是有說 SFO 要增至每日兩班，不過我看 SFO 最近載客率也是很慘，
或許華航會優先去開其他航點。

那星宇我最近是沒看懂他在作什麼，之前是飛機用的很緊全上硬開 SEA，現在是剩兩
架在 TPE 過夜。消息看起來都是為了要開 PHX 減掉 LAX，可是實際上根本不需要這
架飛機就能飛 PHX。大洛杉磯現在的載客率真的是很難看，BR/CI 還能夠塞滿前艙把
高價艙抬高高，他看起來暫時可能只能選擇減班一途。不然星宇現在是有餘裕可以至
少開一條 3-4x 的航點還有備用機的，或許過幾天就會有第一條歐洲航線的消息？

雖然 BR/CI 往返 TPE 的商務艙價格都硬梆梆，不過淡季轉機的行程可是有大跳水的
情況。前幾天 FT 才有人貼首爾往返美西的華航商務艙票價低至七萬多來回 (至
11/30)，UA 到洛杉磯也有類似票價，兩家也都可以只買單程。淡季看起來有 HA/JX
的加入大家是都很難過，感謝四爺破壞市場。

https://reurl.cc/3M2RpR

那淡季經濟艙的情況也好不到哪去，今年連長榮在西雅圖也有破七百鎂，優勢不再。
假設御三家在美東也增加班次的話，DL/UA 靠高單價美東轉機客的日子會更難過。

至於歐洲的話，小弟對歐洲不太熟。不過以臺灣跟歐洲的連結來看，有需求的航點有
航權的限制，只有觀光需求的航點看起來又撐不太起來。德勒斯登距離布拉格算近，
不過真的要飛也不是不能只派貨機去，出差黨應該也沒多到讓長榮想要進去作戰。這
幾個航點看來看去我是覺得增班阿姆斯特丹或開西班牙巴塞隆納有點機會？不過 AMS
近期不是喜歡搞環保減班，不是美國的話能不能加班次可能也是個問題。

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他沒有 LHR 也沒有直飛歐洲其他城市，確定要搶淡旺季很明顯的澳洲？

H1-B 開始？還是更早之前就減少了？

西雅圖除了 DL 我想不到台籍這三家會退出的理由。

這裡面只有 AMS 還有航權。

這麼快，那等 35K 服役前就是剩一架。

德里還在華航的清單上，不過組員應該不想飛 XD 當御三家打算飛印度的時候，那... 就真的不賺錢了...

真的沒客人的時候還是得飛啊！還是要設定只賣給印度客人日班到 LAX/SFO？ 我看日航那個明年要恢復的 NRT-DEL 時間也滿糟的。

日航的確一直有飛印度，不過日航之前把成田的航班移到羽田後，明年初又要恢復 成田到德里的班次了！或許這可視為轉機市場要搶最低廉的印度客源？畢竟紐約回 羽田那班沒辦法當天銜接。日航疫情的時候有重新思考成田的定位，並沒有像全日 空一樣等同放掉，雖然 788 座位不多，但加減可以塞一些轉機客去北美。

有消息連結嗎？剛剛順手查一下四川訂了十架，收了七架。

不能用的 Wi-Fi 把它修好是應該的吧？

沒有 35K 也不可能開 JFK。

個人覺得當需要做到印度客的時候就代表這條航線不是很好賺了。

其實也還沒真的見骨，BR/CI TPE 往返商務價格都滿硬的，豪經也只有不能升等的 艙殺的大一點，但也沒有回到疫情前的 1500 以下。而 Y 雖然現在看淡季有破 700，但要破盤要到 600 才差不多 (至少要能把 DL 擠出去或逼 UA 常態減班)。

高社經地位的很多地方都有，也不限於印度人，但就跟 TPE 一樣客人都對價格很 敏感，不然大家也不會戲稱 VIP 為 VIP 了。小弟的認知是印度本身客源大多數都 並非高價位乘客，就像會全價買 BR/CI 商務往返台美的的應該也不是該航班的多 數，大多都是買豪經艙配哩程升上去的。那灣區出差的人多，其實跟 LA 一樣要看 到高卡也不是很困難，反而日本小城市高松、廣島這些比較少會看到。

你要確耶... 是要開 BKK-MAN 嗎？

沒人撤退就還能繼續殺。

業者應該不太想要看到大家都躺飛。