[閒聊] 聯合航空重啟亞洲區域線
有在追美國航空新聞的板友應該都有聽過這個消息，很多部落格也有在討論，這邊就隨便引述Simple Flying作為消息來源參考。
https://simpleflying.com/united-airlines-expand-tokyo-narita-operations-boeing-737s/
簡單來說，UA覺得自家關島基地的表現不是很好，但是與其把GUM-based的737拉回美國本土，UA想要試試看利用NRT的延遠權重啟亞洲區域線，畢竟UA目前仍有許多NRT出發的航班，將一些亞洲二線市場旅客集中到NRT填補NRT的供給，說不定比將這些737送回美國本土更能創造營收。作為這個嘗試首發的是菲律賓宿霧，UA預計今年北半球冬季班表開始飛
NRT-CEB。
UA32 NRT 17:30 – CEB 22:05 Daily
UA33 CEB 9:30 – NRT 15:15 Daily
和DL與AA相比，UA一直很願意在亞太地區嘗試新航線。重啟亞洲區域線雖然讓人有點意外，畢竟目前UA過去幾年一直盡力將亞太地區旅客拉到SFO轉運而弱化NRT的轉運地位，合作夥伴將東京出發航班儘量往HND搬遷也顯得將旅客拉到SFO轉運合理許多，畢竟HND可是有嚴格的總量管制，但另一方免也不是那麼意外畢竟UA在亞太地區最近做了很多以往大家不會想到的嘗試，例如開航SFO-CHC、SFO-SIN增班、SFO-TPE增至每日兩班。
所以UA重啟亞洲區域線對台灣有什麼影響呢？假設NRT-CEB出乎意料的成功，大家可以期待一下UA下一步回想開哪個航點。根據UA的說法，亞洲區域線會著重在符合以下特性的城市：
-不是亞太區的重點城市，避免打到NH的亞洲線（所以BKK, PVG, SIN直接被點名出局）
-目前沒有直飛美國本土的UA航班
-同一國家內的一線城市飛美需求強勁
738的航程大約是2,935 nmi （維基說的），考量到實際上航路規劃和天氣，實務上來說航空公司不太會派遣飛機到航程的上限（不然UA應該早就拿738飛美東到愛爾蘭了），所以一些在航程邊緣的城市不大會列入考慮，另外也不可能飛日本線，中國航線也受到嚴格總量管制，那這樣看來有機會的城市或國家沒幾個，這邊把美籍業者可能比較有興趣的且符合以上條件的城市列出來：
KUL, PEN, SGN, DAD, HAN, CNX
https://imgur.com/a/HGghcko
其中NRT-KUL, SGN, HAN目前NH似乎都還有在經營（沒仔細查是不是快準備遷去HND）
不知道大家有沒有發現，其實高雄算是符合上面所說的條件的，究竟KHH有沒有可能獲得UA的青睞呢？大家就靜觀其變吧。
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以前西北也延遠過KHH
改個錯字，希望沒修到推文
KHH的確有機會. UA也不一定要避開NH現有的航點，畢竟他們
跨太平洋聯營,餅夠大讓UA增班也行
他們也可以調派航程更遠的 737 MAX營運東南亞/中國市場
KUL感覺短期內可行性不高，他們忙著反「以」，對美企也是
惡婆婆對小媳婦的態度…
KHH搞不好有機會 光台日間需求就血賺
KHH直接打TPE，不太可能
重點應該會是VIP一二線城市
或是CNX跟DPS這種不會有美國直飛的渡假地點
NRT飛印尼大城基本上超出738航程，目前GUM應該是沒配
737MAX，738要飛西馬都有點拼了
台中也行吧？需要一個開通日本線的
澳門不知道可不可行
KHH日本線打不到TPE吧 需求太多了
24H的羽田機場竟然有總量管制，不知道半夜怎麼運作的？
雖然是737，但有競爭者進來KHH-NRT都是好事
YA支援TSA Precheck，對中南部經日赴美商務轉機客有利多
更正，UA
某樓是不知道日本國內線流量有多大、進離場航線都有
部分會進市區和橫田空域問題嗎
好奇對目的地是美國的旅客，KHH經NRT赴美會比CX經HKG有吸
引力嗎？畢竟後者班次要多很多
飛高雄很酷耶
樓上 要看航點跟價格啊
高雄香港班次多的意義不大
KHH 主要還是賺台日遊客，轉機客次要
UA 可以只放幾架 737MAX 在 NRT 不一定要飛回 GUM
Virgina Australia近年用7M8執飛東京羽田到澳洲凱恩斯
打錯...是 virgin lol
UA說開亞洲區域線是為了好好利用GUM的飛機，理論上那
批會被鄉民嫌棄的738會拿來用，反正大家就觀察看看
換Max可能會有工會問題..Micronesia跟本土不是完全一致
不如直接開個 TPE-GUM吧
台灣人去關島和塞班島的旅遊熱潮在1990~2000年代
KHH那精美的乘載率 很可以吧
支持開TPE-NRT來大亂鬥啊xD
樓上不要這樣，高雄人心心念念的早去晚回就看這波了
其實回去看歷史UA有開那些NRT發的航點，從這些挑比
較實在。KHH跟TPE我覺得UA反而會開TPE，資源共用。
笑死，SEA大戰CI把飛機從SFO移到SEA，UA也要減班。
Micronesia本來是CO的子公司
然後UA飛TPE兩班經濟艙都客滿 只是商務艙載不夠人
不知道未來會不會調整機型變更座位配置 目前應該是
因為871/872用77W所以派772飛可以互相支援
好懷念達美成田轉機北美 至少比美國國內線轉機方便多了
那張圖我也想到KHH...這樣東京高雄實在太美...不敢想像
UA十月換會換成兩班77W，不過一二月部分減班
加爾各答，加德滿都，距離夠的話…應該也
啊，不行，南亞超過航程了
UA商務艙有載不夠嗎？我這去年搭了三四次871，C艙都是滿的
有辦法一路延遠到繞地球一圈嗎
可以嘗試RMQ-NRT，看好一季就收
TPE-SFO不都是商務客?
TPE NRT可能飛一陣子就換777來賺
UA/SFO聖誕假期完就開始減了，看來客人不夠賺/多。
NH現在只飛TSA UA飛TPE也行吧
Continental Micronesia 2017 時直接被併回UA
KHH/TPE-NRT 賺到流湯 不要不信
台日線隨便飛都會賺..看LCC那個價格還幾乎滿班就知道
..
KHH可以考慮看看 就不用去港轉北美了
要考慮松山、清泉崗和小港都沒有SSSS二次安檢哨
飛去美國的總有機會被要求SSSS
桃機T1也沒有空間設SSSS，T2才有
美國二次安檢是有直飛美國才需要啊 KHH TSA 又不會直航美
國
TSA Pre check 只有在美國機場有用, 外國機場安檢照該國規
定
臺日線雖然好賺,但UA哪拼的過LCC跟國籍御三家
以前UA還飛過TPE NRT呢
TPE NRT有機會啦 NH根本放生了
現在全日空不想開成田線，所以確實有機會
時間跟價格好的話也是可以拚啦 看看之前DL的NRT啊 XD
應該說 星空聯盟現在都不想開成田
聯合航空還想要開成田真的讓人意外，連達美都放生了，AA
剩一班達拉斯
AA因為沒有拿到第2班DFW/HND，所以AA60/61還留在NRT
UA的目的是要餵滿飛美航班，別再幻想他要賺台日線
對了，樓上，其實寰宇還有一位創始會員會對驚品航空投下
反對票，澳洲航空
澳洲航空是真的有跟華航合作
我覺得全飛越南菲律賓的機會很大，泰國也有可能
對美國人來說，台北高雄是隔壁村的距離，去TPE搭就好
樓上太粗暴了，北高是隔壁村的話RMQ/TPE叫做？
北高這種距離在美國會有區域航線的
RMQ的距離算是TPE的衛星城，休士頓的衛星城還更遠
如果是AA的話，可能給你在RMQ過安檢坐大巴到TPE登機
巴士接駁車有計算里程歐，佛不佛心
休士頓哪個衛星城有比TPE-RMQ的距離遠...?
Port Arthur, Huntsville近一點
AA從LNS大巴接駁到PHL轉機..可見150公里適合大巴去轉
ORD-MKE 108km AA+UA 11班 TPE-RMQ 109km
那是因為芝加哥是這區域的核心大機場…要不你往南看，IN/O
H/KY/MI幾個州的主要城市也都相隔100多公里，他們有區域航
線在飛嗎？CVG還直接叫辛辛那提/北肯塔基機場
mke到ind也不到四百公里，但就是沒有直達航班，坐飛機就是
去ord轉機
其實YX(Hub是MKE)還在的時候是有直飛MKE-IND的航班的..
印象中WN好像也有直飛過MKE-IND??
美籍業者feeder航線究竟是要用大巴還是用飛機其實也不
是完全看距離啦，同樣很短的距離還有WN的DEN-COS (票
價還不會太貴）、UA的CLL-IAH，用大巴代替區域客機應
該是近幾年興起的，各業者應該也在觀察旅客接受度
UA主要目的是幫日美航線集客吧 再做台日航線太紅海了
真的要飛NRT-KHH 價格也不會漂亮到哪 沒什麼賣點
UA的CLL-IAH被疫情搞沒囉，CLL現在只有AA飛DFW的...我想大
公司還是維持Hub集客思維，廉航/小公司才會主攻點對點，當
然也有飛機性能跟美國城鄉差距的事，一堆衛星城鎮就養不起
每日飛的航班…但台灣沒這些事，TPE/RMQ/KHH互爭當台灣航
空界的HUB
其實也不用看美國，看中國就行。石家莊跟天津就沒有直飛北
京；杭州也沒有直飛上海；但有上海飛南京跟寧波的直飛…就
很難說航空公司到底是怎麼看待樞紐機場跟周遭機場…
UA想砍卡城很久了，多年來要飛不飛的，光靠塔木師生撐著
從卡城開車到IAH只比候機+飛行多半小時，純粹伺候大教授
AA特殊日子最高飛到10班，可見塔木教授學生還是很有錢的
CVG指的是Covington KY，Cincy當初在OH這邊有自己的LUK
當年因為一些政治因素最後LUK輸給CVG，C並不是指Cincy
MKE跟CLL的狀況類似，你不飛超短程，就等著被不太遠的另
一個hub把人載走，差別在CLL是大學城，MKE好歹是個中型
城市，客源多CLL很多，這2家不飛，肯定客人都被載去MSP
或DTW
ORH離BOS大概一小時車程
可是兩家以BOS當Hub的DL和B6都沒有飛超短程ORH-BOS
反而把ORH的旅客拉到比較遠的Hub轉 :P
倒是三大中一直對ORH沒有興趣的是在BOS最弱的UA...
就…芝加哥這城市還是大於底特律XD，周遭幾個州的小機場，
往芝加哥的航班都比往底特律多
CVG/LEX/SDF這三個機場就互相拉客，我在LEX的時候，當地朋
友聽到我要在lex搭機，都問要不要載我到SDF或CVG，至少航
班比LEX多，開車單程90分鐘，對他們而言根本是日常。但台
灣人可不是XD
ORD是UA+AA..DTW/ATL只有DL..當然往ORD的feeder多
BOS沒有任何一家願意擺feeder..大村莊小城市的悲哀
feeder都是從JFK/LGA/EWR/PHL飛去新英格蘭載人下來轉
BOS還是堂堂麻州首府呢
亞洲二線城市
要是派飛772/77A來飛就更好了
雖然不知道是不是跟ANA一樣改國內配置
![Re: [閒聊] 聯合航空重啟亞洲區域線](https://scontent.cdninstagram.com/v/t51.29350-15/462489823_2605490322969099_3405768916317263153_n.jpg?stp=cmp1_dst-jpg_s640x640&_nc_cat=108&ccb=1-7&_nc_sid=18de74&_nc_ohc=P-LWCJoEIhQQ7kNvgGKCPk9&_nc_ht=scontent.cdninstagram.com&_nc_gid=AJmYPcJXSCKBeXHYPyC1HCL&oh=00_AYCU-yVJJ9qgR4XIWVOGXqlGrc2Q23dq-mSVvrFwBrlVMw&oe=670EE89A "Re: [閒聊] 聯合航空重啟亞洲區域線")
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[閒聊] 兩岸航線開始恢復了在國籍航空狂砍日韓航線的同時 兩岸航線開始悄悄恢復了 長榮原本PVG飛不到每日一班 現在恢復成每日兩班 - 77W 廈航原本也是每日一班20
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[分享] UA852/871 TPE<->SFO L/H 簡易分享大家好，日前因工作關係往返了美國灣區，剛好搭到了版上比較少分享文的UA， 想說簡單分享一下個人感想，順邊和大家討論討論。 本人非專業blogger，相片皆為iPhone隨手拍攝，請大家見諒。 網頁版連結： --去程--![[分享] UA852/871 TPE<->SFO L/H 簡易分享](https://i.imgur.com/GD3F17gb.jpg "[分享] UA852/871 TPE<->SFO L/H 簡易分享")
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Re: [問題] AA不飛台灣的原因是？身為一個15年的OW鐵粉，外加7年行政白金的常客來說(抱怨)一下本家。 --以下個人心得-- AA的問題不是只有東亞，而是整個國際線的佈局都讓我搞不清楚頭緒。 西雅圖之前說要開PVG、BLR、LHR航線，後來只開成LHR，然後在去年底又收掉。 亞洲區的航線大概就隨著疫情一去不復返 (疫情前也沒好到哪去)，12
[情報] UA恢復台北舊金山直飛航班聯合航空(UA) 台北 – 舊金山 每日直飛航班更新 聯合航空重視台灣市場與旅客的需求，為了持續提供旅客更好的服務，聯合航空已排除防疫 旅館與中停問題，全面恢復為每日直飛台北-舊金山航班，使用777-300ER機型提供北極星商 務艙、豪經艙、舒適經濟艙、經濟艙四種艙等可供旅客選擇，當日輕鬆銜接至美國70 多個 城市。![[情報] UA恢復台北舊金山直飛航班](https://i.imgur.com/CJTtXLTb.jpg "[情報] UA恢復台北舊金山直飛航班")
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[問題] 成田機場轉機PCR要求各位前輩大家好， 我預計將在 8/14 依序飛 TPE (Taiwan) -> NRT (Japan) -> ORD (US)， 其中分別搭乘 EVA、ANA 和 UA 的飛機。 而在 NRT 我計畫直接在機場內轉機不入境，且我已完整接種 Covid 疫苗， 請問這種情況下我是否仍需要去做 PCR 呢 ?7
Re: [新聞] 航班年底拚恢復疫情前水準 高雄機場主任其實,KHH(高雄小港機場)的國際航線數量已經不算少了 畢竟高雄市+台南市+屏東縣,人口略少於540萬 然後除了KHH以外,民用機場就只有一個平常沒有國際線的TNN(台南機場) 而在日本,類似都會區規模的福岡縣,也是只有一個FUK(福岡機場)跟另一個航線沒幾條的KKJ(北九州機場) (加上佐賀縣的話,都會區人口增加到略少於590萬,然後多一個同樣航班不多的HSG-佐賀機場)7
[問題] TPE-SFO-LAS轉機問題各位好， 因家中長輩近期要從台灣到Las Vegas(在SFO轉機)，因語言不通且獨自前往的狀況下，想 跟有經驗的版友們請教幾個問題以及轉機流程： 1. 機票跟re-check行李問題： (1) 機票是在長榮官網購買，台灣到SFO是長榮飛行，從SFO轉機到LAS是由聯合航空飛4
Re: [分享] UA852/871 TPE<->SFO L/H 簡易分享剛好我也搭了幾次UA往返美台 來分享一下搭乘經驗 ※ 引述《georgewu (奧斯汀糾舉物)》之銘言： : --去程-- : Aricraft Info.: B777-222ER N784UA #2884 (Age: 26.8 years) : Cabin Config: C50W24Y202 (May 2019)![Re: [分享] UA852/871 TPE<->SFO L/H 簡易分享](https://i.imgur.com/2LjK3w1b.png "Re: [分享] UA852/871 TPE<->SFO L/H 簡易分享")
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Re: [資訊] 捷星台北-成田 冬季航班開賣 過年10489原本只賣到2024年2月29日的捷星日本航空台北(桃園)＝東京(成田)航線， 目前確定賣到冬季航班最後一天2024年3月30日，每天1班。 如果不介意要在一堆中國城市中，才能找到台北跟高雄的話， 在樂桃冬季還不確定會不會有紅眼航班的情況下，是可以考慮的選擇。 GK12 TPE 02:20→06:30 NRT 3:10 1234567
![[分享] 韓亞航空 OZ108 2024/10/17 ICN-NRT 首爾仁川-東京成田 A333](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZZlzX2vos8Kh7HSTEIO4UXV6adpp-rB_0E8cEnMgbG9l1aC7b1gHwUwo6LEDQuU3Y5rXd_pI4rQy78oelsZ7I7NpkNpBCnNd9_zZhPz2xdIgOvvczGWSMBLFInBQSg99HvNQusM8wCFLx1e86tLi511bl9-yXMeiABEGV03J5A9qKMTxgfOc0KSVHK8rM/w1200-h630-p-k-no-nu/P_20241017_171936.jpg "[分享] 韓亞航空 OZ108 2024/10/17 ICN-NRT 首爾仁川-東京成田 A333")