Re: [問題] AA不飛台灣的原因是?
身為一個15年的OW鐵粉,外加7年行政白金的常客來說(抱怨)一下本家。
--以下個人心得--
AA的問題不是只有東亞,而是整個國際線的佈局都讓我搞不清楚頭緒。
西雅圖之前說要開PVG、BLR、LHR航線,後來只開成LHR,然後在去年底又收掉。
亞洲區的航線大概就隨著疫情一去不復返 (疫情前也沒好到哪去),
西岸出發的班機就只剩LAX和SFO飛東京的班機,剩下的就丟給JL去想辦法,
反觀DL和UA都有飛超過一個國家。
如果拿西邊的國內線來看更是崩潰,大西北完全放手給AS,SEA出發的僅往hub,
我要去LAS還得去PHX轉機,這像話嗎....
西岸的人也不可能飛去DFW,然後再轉頭回亞洲,所以如DL,就算SEA是他們積效最差
的hub,他也很難放手(一方面也是砸了不少錢)。
然後看東邊,自從東北聯盟瓦解後,AA把重心轉往PHL,開了前往丹麥、法國、義大利
的航線。至於紐約則是開了JFK-HND,不過整合度還是比不上UA的EWR。
簡言之,AA就是靠信用卡賺錢,南美霸主LA被DL搶走所以現在只飛大城,
往亞洲看不出策略,整個比不上另外兩個大家。
唯一整合良好的就是美國-加勒比海一帶,所以群組裡面常有人戲稱,
要嘛AA是一家會飛的信用卡公司,要不然就是一家大型的區域型航空公司,
附帶幾條國際線這樣。
靠著我對OW的死忠也撐了十幾年,只能默默期待AA重返亞洲的那一天....
※ 引述《loveyou919 (只能苦苦守候)》之銘言:
: 今年開始很多外籍航空公司航班恢復正常
: 但我感覺很奇怪的是
: 美國的三大航空公司
: 只有AA沒有飛台灣
: 不知道是什麼原因呢?
: 目前我想到的原因是:
: 1.台灣不是寰宇一家的hub
: 2.已跟日航合作,不用多此一舉
: 3.台灣人不喜歡搭美國的航空公司
: (可是聯合一天兩班舊金山...)
: 4.AA的hub台灣人用不到
: (達拉斯應該用得到吧?鳳凰城有台積電,應該有需求吧?)
: 不知道大家看法如何?
:
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: Sent from BePTT on my OPPO CPH1917
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Al fin y al cabo, somos lo que hacemos para cambiar lo que somos.
- Eduardo Galeano
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我覺得奇葩的事情,AA有插股CZ,但不飛CAN或PKX
順便問一下,JGC資格大幅提升,想要累積在AA的人您有何
建議?
會飛的信用卡公司笑死www
Platium Pro報到.AA可以完全靠刷卡拿等級.搭配AA eShopping
優惠時很容易拿10x點數.
飛亞洲選票價一樣座位舒服多的JL聯營
AA陸行者已經改弱了,當初LP剛推出一堆陸行者高卡
AA現在不用飛就能保級了
會飛的信用卡公司正解
AA的LHR還是很強吧 幾乎每個hub都有飛LHR 用盟友B
A的路網轉歐洲各地
PHL一直都是AA往歐洲的gateway..JFK才是最尷尬的那一個
國內線甚至加拿大都不如LGA..盟友國際線接駁都飛PHL
QR飛PHL的票價比JFK貴多了..就是因為JFK是死巷子
住西邊的就別想AA了..AA只適合住在美東/中西/南方的人
反正我住東邊..AA對我還是很方便的..尤其走HND飛TSA
會飛的信用卡公司XD
一樓 現在美中航線有限制數量 還有航線不能經俄
會飛的信用卡公司XDDD
AA我已經放棄期待從西岸飛台灣了。現在只希望AS可以因為
有JX來開個codeshare(可以用現金買票)或是成為JX加入寰宇
的契機。
驚品航空不可能加入寰宇啦,加入等於跟國泰搶生意
更何況還有CZ也想要加入被國泰擋的問題
為什麼有那麼多人希望驚品航空加入寰宇啊???
幻想讓星宇有聯盟啊 有夢最美 現實去死
AS入OW是AA主導,為了打擊DL,你真以為AS有那個本事歐
我是單純希望我的hub有OW可以直飛台灣而已。CX這幾年爛到
有剩、JL飛台灣的票又不知道在貴什麼的(有人願意解說一下
嗎哈哈?)
你的hub LOL
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[閒聊] 星宇 2024 飛SEA身為based in SEA的台灣人,很期待2023年底CI復飛+2024星宇飛 (不知道 是已經宣佈了還是只是謠言)而且現在不是已經是2023年底了嗎? 前幾天看到一位臉書網友的發文有些震驚 他是美國白人,為SEA這個airport工作而非任一航空公司 他提到的重點節錄如下22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局,給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢,作為台灣航空公司的投資依據,那先看看各國航空公司的航線復飛比例,台灣航空雙雄復飛約七八成左右,主要是以國際航線為主,雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準,而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少?他們國內線復飛大概九成滿,但是國際線的復飛比例很低,為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低?可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少??只知道很低很低,google一下相關新聞:如果中美不再進行新的航線談判,夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班,中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比,不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前,預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低?在烏俄戰爭之後,俄羅斯對36國關閉領空,令飛行成本高昂,其中也包括美國的航空公司,美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空,因此飛航成本增加,大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空,我不能飛你也不能飛,就卡中美航班數量,今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班,反觀航空雙雄復飛順利,賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次,而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增,機票價格飆漲。(5/3 消息,根據美國交通部的最新文件,將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班,且立即生效。目前,中國航司每週有8班往返美國的客運航班(也就是再增加4班),美國有12班,按照新的規定,中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定,可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了,這個還真是有點學問??目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次,在這個前提之下,其他國家如:香港、韓國、日本航空公司,雖然也可以攬貨飛美國,但所增加飛美航班數影響有限,因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下,中美航線的運費最差就是去年Q4,所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低,還有看頭嗎?運價會創歷史新低是大陸解封後,工廠停工沒貨可載,現在大陸工廠都慢慢復工了,貨自然會有,運價也會慢慢回升。32
Re: [資訊] 台灣虎航夏季增班 6/29 10點開賣推 asagiahiru: 題外話,希望樂桃趕快開,一堆點數在裡面 06/27 11:14 樂桃確定重啟國際線,不過考量中國的出入境限制跟台灣的疫情狀況, 確定復飛的只有大阪(關西)=首爾(仁川),預計自8月28日起每週6班。 推 jean5220: 酷航好像都沒消息?北海道部分 06/27 12:2117
[問題] 成田特快/skyliner的需求是否會減少?是這樣的 昨天在航空版有看到一篇文章 大家都知道 日航/全日空的班次 幾乎都已經往羽田移動10
Re: [新聞] 吼航空「我是網紅」丹妮婊姐道歉了看文章很明顯 就是某家綠色的航空公司... 在這一點美國的航空業真的就乾脆很多 不會在那邊跟你7788 這我剛好有經驗 前幾個月回台灣的時候 我搭乘的是 UA (united airline) 去舊金山轉 飛回台灣的 結果我提早三個小時到機場 準備check-in的時候 櫃檯旁邊的機台直接出現 "Flight canceled"11
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[問題] TPE-SFO-LAS轉機問題各位好, 因家中長輩近期要從台灣到Las Vegas(在SFO轉機),因語言不通且獨自前往的狀況下,想 跟有經驗的版友們請教幾個問題以及轉機流程: 1. 機票跟re-check行李問題: (1) 機票是在長榮官網購買,台灣到SFO是長榮飛行,從SFO轉機到LAS是由聯合航空飛6
[問題] 芝加哥機場 過夜大家好,此趟出國目的地是波士頓。 8/24 20:00-8/24 21:00 TPE-ORD(長榮直飛,里程換的) 8/25 6:15-8/25 9:30 ORD- BOS(美國航空,自己另外買的) 剛剛打電話問了長榮說行李不能直掛,所以不能走轉機通道,清關後行李再丟回去,要重新check in,想說若改搭UA,但客服說也不能直掛,因為班機是在隔天,所以不管AA或UA我都要重新check in。 我的問題是到達芝加哥後我過完海關入境,那到時候還可以馬上去AA櫃檯check in嗎?怕到時候時間晚了櫃檯都關了,我的行李也丟不了。但我記得之前搭美國國內線是可以用手機app check in的?