Re: [新聞] 獨／航班延誤事件！星宇火速開鍘 日本人
覺得可笑的, 是原新聞下面的一堆推文,
「老闆心,韮菜命」大概就這意思,
個人是完全無法理解鍵盤老闆們的心啦, whatever..
倒是, 成田機場給某人/記者的那封回信內容的情節, 明顯和小K講法不同,
小K的依據如果是場站經理給的資訊, 就是欺上瞞下,
沒什麼好說!!
但再怎麼樣, 都比類國營航空公司接下來要比背景、比靠山、比派系, 好太多,
氧氣瓶都生不出來, 沒什麼好說嘴, 也是用最好的假設在坐他的位置。
只是, 整個事件和那個硬要降落也有關,
大家都有看到那個影片, long flare 最後硬是落下去,
江湖傳言就是因此橫向的G 值超限 <--- 這是傳聞! 傳聞!! 傳聞!!! 未經證實。
但, 如果是真的,
機師是不是也有問題 ??
都從其他有相同機型的公司挖了那麼多人了, 還在緊要關頭弄出最後一根稻草,
什麼人飛的?
怎麼樣的公司組織結構造成這樣的派飛??
這飛的人有該機型多少年的經驗??
當年韓亞航在舊金山墜毀,是訓練航班,其中一位是從空巴轉訓波音777中,
這次星星航班有類似的情節??
空巴、波音的飛機邏輯就是不一樣, 老愛在那邊轉來轉去,
是為了機師好? 還是為了讓訓練單位有很多工作做? 還是純粹方便公司營運??
這些才是對乘客最大的影響。
以下是成田機場因為「妖風」造成事故, 聯邦快遞80號班機,有做成節目:
https://reurl.cc/KMNgxR
--
看不懂想表達啥
公關公司雇的網軍胡言亂語？
當然看不懂啊, 這個板就是外行人、鍵盤俠特別多, 還連資訊、最新情報都沒有, 但每個都認為自己是老闆、是主管、是曠世奇才。 業界的人都知道我講的是什麼, 而且都是記者不知道的點。
※ 編輯: ahodes (49.216.225.169 臺灣), 05/14/2023 16:56:43海里英里搞不懂的在說別人不懂XD
又來一個來被打臉的外行人, 你們這些傢伙到底可以不要臉的什麼程度? 我就隨便貼現在的二個機場的METAR, 你能翻譯再來給我說嘴: ZSPD 140830Z VRB03MPS CAVOK 30/19 Q1007 NOSIG 風速用英制回答, 不淮用meter. WSSS 140830Z VRB04KT 9999 VCTS FEW017CB FEW018TCU BKN300 Q1009 BECMG FM0900 TL0915 NSW
※ 編輯: ahodes (49.216.225.169 臺灣), 05/14/2023 17:07:56星宇有波音？轉訓就是爲了避免這狀況不是？還是只要選邊
你以為星宇的飛行員哪裏來的? 天上掉下來的? 星星飛A350的本來就都是上千小時A350經驗??
站就不能轉機隊？還是你要討論轉機隊後限制幾年內不能再
轉機隊？這樣才有討論空間吧。
你怎麼可以不質疑專家？ 你怎麼可以來質疑我？
日本人說謊還是富二代喇叭嘴？稍微聰明的人都知道要相信誰
星宇 徵機師 空軍定翼機 佳
到底在供三小...803 取消，跟側風什麼狗屁關係
那你告訴我: 是什麼樣的訊號異常, 造成機組員超時? 造成那麼晚才準備好後推? 常識1: 航空界不會直接跟旅客說故障, 只會說訊號異常。 常識2: 現在空巴飛機落地後,會直動將資訊回傳, 再傳回給航空公司, 如果有問題, 就指定飛機部位要求航空公司檢查。 不知道對不對? 我就說這邊淨是一堆鍵盤俠, 專業沒有也就算了, 連新聞講的"訊號異常"都不知道要去追。 連問題意識都沒有。 最好飛機製造商沒事喜歡搞一些訊號異常、都是假訊號啦。
※ 編輯: ahodes (49.216.225.169 臺灣), 05/14/2023 17:40:07越滾越大條了 連降落導致飛機異常的機師也有事了
大小AH ah都自稱有內幕耶，好想知道真相喔
這不是上一篇直接人身攻擊的那個帳號嗎？
不是，所以你是討論經驗不足還是轉訓造成飛行邏輯錯亂，
把所有事情攪在一起很難討論。
個人認為是同一件事情,.. 現在不是在說飛行員的生涯規畫, 而是說就航空公司而言, 明明是新公司, 也找了該型有經驗的資深機長, 結果救命航班不派該型資深機長, 反而派該型經驗不多的去? 再怎麼有經驗, 就算是指導飛行員, 畢竟是波音背景、才轉機型沒多久, 該型經驗就是不多不是嗎? 個人無法理解。
你應該也只是網路資訊到處看看然後自己的幻想，人家航空公
司運作跟你我都沒關係啦，不爽下次就換搭別家
說別人韭菜的往往自己才是最奴那個 笑死
邏輯？
空巴油門排檔制, 降落風速超限硬落的話...
蛤
依回文案例，就時間序來看，我覺得派遣當下不太可能知道這
是救命班，-2或-1.5簡報時，要救的班機還在飛，甚至轉降
都還沒發生，沒有救不救的問題。至於爲什麼不常態派遣資深
配資淺，這就牽扯到公司運作，甚至是人際關係的問題，超出
我的討論範圍，就不置喙了。
通篇充滿臆測，不懂裝懂實在很難讓人好好聽你講話
救命航班是5/7早上的加班機嗎？
JX802 JX803就是一般航班啊
海浬跟英里就不一樣不知道有什麼好惱羞的 貼個METAR出
來叫人翻譯也是搞笑 不管翻不翻得出來都不會改變你英
RJAA 明明報的是KT，還可以翻成英里
里海浬搞錯的事實啊 另外 MPS是meter per second 就算
線上操作要概算也是x2換成kt (不過OPT風可以直接打m就
是了) 不知道為何要人回答英制...風就沒在用英里的咩
滿滿的臆測是在？
意外什麼？一貫的語氣跟態度囉
呵呵
嗯嗯
原來要會看metar才能討論喔
我metar看得懂啊 可以討論了嗎？
林北 350 B1.1 + ENG RUN還要跟你報備？星宇不會修
350 就不要買來笑話
講得好像氣象電碼很難一樣 XD
氣象電碼要難可以很難啊 韓國RMK很常寫一些看不懂的文
字
可以問一下嗎 為什麼風速要用英制? 看不懂啊
前面好像很精彩沒跟到 但是 節=海浬/小時
我還真的不知道有什麼是用英制的
#1aLk9mfy (Aviation) 給樓上的參考
這個ID真的不意外，事件一開始就在亂扯
MPS*2=KT
橫向G值？350有這個喔？又該去看書了。
真覺得星宇有問題，去寫局長信箱讓POI去調FOQA資料啊
呵呵
去飛安會 填寫自願報告書阿
tsrs
樓上，現在改成運安會了TTSB。
不說了水很深懂得都懂
案件編號是： 112900XXXX
爆
[資訊] 20230506 JX803 懶人包(暫定)遠因跟基礎知識部分 1.5/6成田機場大風，許多班機重飛或是轉降其他機場 (另，羽田更滿所以轉降會到名古屋) 2.成田機場有宵禁 (12點後無法起降飛機，所以也不會有地勤跟移民官/海關能夠退關)![[資訊] 20230506 JX803 懶人包(暫定)](https://i.imgur.com/mvOsH8bb.jpg "[資訊] 20230506 JX803 懶人包(暫定)")
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Re: [討論] 精品航空民航局官員今日表示，從媒體上獲悉星宇航空在日本航班出現狀況，導致飛機無法順利返回 台灣，不但讓旅客滯留機場過夜，還有旅客表示沒有給水、給食物，航空公司班機出現狀況 ，就應該向旅客說明原因，然後給水、給食物、安排住宿，這都是很基本的動作，不解星宇 為何沒有處理好。![Re: [討論] 精品航空](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/05/07/realtime/21886196.jpg&s=Y&x=0&y=208&sw=1109&sh=740&exp=3600 "Re: [討論] 精品航空")
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Re: [新聞] 媒體稱「美國強銷我波音747」 陳明通：因為那時候星宇張國煒最先跳出來要買空巴A320neo 空巴有很多優點 最為人稱道的是失事率低 這個是華航的痛點 張國煒買空巴後華航也開始想跟進![Re: [新聞] 媒體稱「美國強銷我波音747」 陳明通：](https://img.youtube.com/vi/PmFpozznkuA/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 媒體稱「美國強銷我波音747」 陳明通：")
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Re: [新聞] 張國煒曝成田原擬為星宇「開特例」？ 專這是成田機場天候造成的延誤，不是航空公司的問題 航空公司的老闆都開口要求了，成田機場沒有理由可以推辭 正常來說機場方都要配合航空公司補救後續的航班 所以大家才都會認為晚一點應該可以起飛沒有問題 但是這次成田機場不知道受了什麼不可言喻的外力影響居然不顧慮旅客的感受