Re: [閒聊] 挪威穿梭航空5月底差點CFIT

※ 引述《cycling (一直暴雷一直爽)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 挪威穿梭航空5月底差點CFIT
: 起因是ATC報錯QNH比正確值高了10hPa
: https://youtu.be/7LE98jp11js
: 推 Loveis5566: 6 ft AGL = = 11/12 01:54
: 推 domago: 不是有無線電高度 怎麼還會沒發現 11/12 07:12

個人一直認為RNP approach遲早會因為QNH設定的問題出事

因為機場附近不會是平的, 所以有落差值很正常,
所以應該沒有人太注意這種300ft的差異值。

: 推 domago: atc錯誤 只有一架飛機沒發現？ 11/12 07:18
常有的事,因為進場很忙,
所以未必會一直聽別的飛機的對話。
: 推 domago: 進場航點高度不對 進場員也不知道？ 11/12 07:22
因為進場台是次級雷達,得到的高度就是飛機給的。
(什麼時候航管會有主動雷達的高度?)
: 推 ksdt: 很妙，就是沒發現，RA一路往下叫，跟氣壓高度差值就是大到 11/12 07:47
: → ksdt: 難以忽視，但是沒注意到就是沒注意到，其他飛機沒這問題， 11/12 07:47
應該很多心理學上的東西可以講,
例如錨定效應, 你已經陷入一直盯BARO 高度準備重飛的情境,
或是主觀上自始就不去聽無線雷高度, 因為不是低能見度進場。
: → ksdt: 因為他說錯的是英文不是法文，用法文的飛機沒這問題，後面 11/12 07:47
: → ksdt: 也有一架用英文的，不過人家複誦正確但航管自己也沒發現跟 11/12 07:47
: → ksdt: 他的複誦跟自己說的不一樣，有興趣的去搜尋 cdg qnh 320 應 11/12 07:47
: → ksdt: 該會找到更多資料 11/12 07:47
有些機場就算飛行員複誦錯誤也裝死不管的,
而且明明英文是母語,講的卻比這影片歐洲人的還不標準。
: 推 Danjor: 蠻妙的，跟ATIS報的差那麼多，一路都沒改平嗎？ 11/12 14:07
所以解說人猜和他的航班編號4311有關。
(但長程飛行、疲勞、缺氧其實都可以發生)

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這整件事我覺得最恐怖的地方，其實是： 這兩位機師從頭到尾都follow SOP 卻什麼警報都沒有，第二次降落也一樣，沒有Crash純粹是運氣好. 然後台灣的航空公司最忌諱機師smart, 凡事要求S O P， 訓練也好、出事也好，root cause是永遠都是違反S O P，沒了.

DA=360 AAL, 他們加了50ft, 等於410ft AAL 410-280(錯誤值）=130 ft AAL 所以他們在"Minimum" Auto callout之前，的確沒聽到其他auto callout. 然後因為ATIS 是報目視天氣，

兩個人在Minimum前後，應該全力在看外面、找近場燈和跑道， 不會一直盯雷達的高度表.

影片有提到，按照SOP, 需要做高度/距離 check, 但他們check的結果，會是一切正常.

5G影響的是I L S訊號, RNP進場程序靠的是飛機上自己的電腦,和ILS訊號無關。