Re: [問卦] 台灣的交通亂象根源到底是什麼
※ 引述《harry901 (harry901)》之銘言:
: 台灣的交通亂象大家都知道 大家當然想改善
: 可是講了十幾年 還是一樣爛
: 如此應該已經是結構性系統性的問題了
: 每天的新聞幾乎都有交通事故新聞
: 到底有什麼辦法可以解決交通亂象? 問題的根本在哪?
我以前以為是人的問題
但我現在覺得根本台灣道路標線都亂畫
台灣有開一開過路口後三線道突然變兩線道的
有開一開從直行道突然變成轉彎道的
還有我覺得最白癡的就是像這樣
https://i.imgur.com/mSHzfQt.jpeg
雙車道左轉時根本沒給輔助線
車道1左轉可以到車道A、B、C
同理車道2.也可以到A、B、C
綠燈的時候車道1跟2直接在路口打結
https://i.imgur.com/neqiT6J.jpeg
解決方法只要給一個輔助線
強制車道2只能到A
車道1只能到B
還有很多啦
原本雙車道過了紅綠燈只剩一車道
這交通不打結才怪
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所以駕駛素質都沒問題
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既然如此,何來三寶?反正都是標線標誌問
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題
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錯怪三寶了
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這是其中一個問題
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車行動線應該越簡單越好 慢車道就很糟
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有直行的 有右轉的 有路邊停車的
爆
首Po台灣的交通亂象大家都知道 大家當然想改善 可是講了十幾年 還是一樣爛 如此應該已經是結構性系統性的問題了 每天的新聞幾乎都有交通事故新聞 到底有什麼辦法可以解決交通亂象? 問題的根本在哪?3
正解是 路太大條............ 很好奇為啥不學學日本 路旁都砌牆磚出來 圍出人行道 我看你多會撞自己的車 以台灣人自私的個性 你捨不得刮到你的車啦 然後每個出口 用這種水泥護欄 開剛剛好一個車身大的出口 跟你保證每一台車車速都很慢 因為台灣人就是自私3
我覺得最根本的問題在於台灣沒有住商分離 同一個區域裡 有在當地生活的人 有來上班的人 有暫時經過的人 沒有空間來做緩衝 太多的汽車 機車 行人同時都需要使用道路 造成道路資源不足3
這個話題的時候 往往會把焦點放在「用路人違規」 而政府方的結論也是強化執法力道 然後就沒了 實際上1
根源是裕隆要賣車。 為了讓裕隆賣車,但裕隆做不出夠高級高利潤的車。 只能做小車下銷量要最大化,先對最大威脅的機車開刀。 把機車的路權砍成跟腳踏車差不多,擠出小車特權位。 要賣車賣得好,受眾一定要拓展開來。8
根源就是政府完全擺爛沒有要花任何心思在交通議題上 光交通標線 號誌 開車幾十年來 都是爛到讓人無言以對 沒有任何改進的意思 以台北來說 舉復興南路、復興北路這一段好當例子了 這條路不管是南往北 或是北往南
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[問題] 左轉車道不能改小一點嗎這邊單純有一個小疑問 就是關於車道的寬度,尤其是左轉專用道 以明誠路為例 不管是南向北向都有一樣的問題 就是只要在尖峰時段,都是直走車量爆滿9
[討論] 混合車道+轉彎燈早閉的路口怎解?前幾天在台南遇到一個路口 復興/復國路口 東向 這個地方 1.內車道是 直行/左轉 混合車道9
Re: [討論] 關於佔用左轉車道上週在台中三民路三段遇到了這種奇葩設計,前一個路口好好開在最內線,過了紅綠燈最內 側變成左轉道,但中間車道已經被更前方等紅燈車輛停滿切不出去, 只能繼續前行到路口停紅燈(我是第一部車)。 變成綠燈後我繼續執行,但這整段路都是三線道,左轉道直行並不會與中間車道的車流交織 (反而中間車道上的車輛要打左轉燈變換車道)。6
Re: [新聞] 彰化東外環頻傳追撞車禍 易肇事路段研議現在一堆道路明明只有兩線道,到了路口硬是要把兩線道分成三線道,多一道給左轉專 用,造成一下問題: 1.每道的寬度過窄,讓車輛在經過路口處,如果左右有車時就會變得異常擁擠,駕駛人 要分心去注意避免跟左右車擦撞。 2.左轉車多時,會將三線道的左轉車道塞滿,車輛延伸到兩線道內,會讓後方要直行的3
Re: [問卦] 機車兩段式左轉是會怎麼樣嗎?不該強制? 意思就是自由選擇囉?? 所以是要摩西分海..一樣要左轉的車流分成兩批,有內切有外切 我們都知道變換車道是降低車流順暢的主因,這樣同時影響內外線的車流,是嫌台灣車 子還不夠多?? 強制待轉就是讓左轉汽車車流順暢, 你要說是犧牲機車還是歧視我都沒意見,這世界本來就3
Re: [請益] 關於台中交通罰則疑問請問大家平常都怎麼知道前面是左轉/右轉專用道? 有時候開一開 這個路口左側車道可以直行/左轉 但是下一個路口突然就變成左轉專用道 跟在其他車子後面開1
Re: [問卦] 台灣道路交通規劃是不是沒救了?沒救惹 而且問題不是地不夠 是根本亂規劃 台中一堆路道路標線亂畫 同一條路,可以有些路口有左轉偏移車道 有些路口直行車開一開變成左轉道1
[討論] 請問這條路要怎麼開呢早上出門都會經過這條路 本來是四線道 一左轉二普通車道一機慢車道
爆
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