Re: [新聞] 北高可3小時、票價505元！台鐵企工籲解
有些人搭台鐵，不是買不起高鐵
而是抵達真正目的地花費的時間
說不定「台鐵」和「高鐵+轉乘」差不多
幹嘛要多花錢？
如果台鐵要玩直達車
應該要學日本一樣，有Green車廂
閒雜人等不得進入(連無票通過車廂都不行)
票價訂的比高鐵便宜一點點
應該還是完售
哪有要玩直達車，結果票價還降到比搭客運便宜
那不就賣一張票賠一張票？
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.242.126.14 (臺灣)
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你明天來當鐵路局長
推
這局長可是肥缺 這樣就能當??
推
你有得到蘇總管認可嗎
推
太聰明當不了啦
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直達車一天一班等於沒有
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台鐵連親子車廂的管制做不好了 還做什麼Green車廂
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看看多少家長報怨過沒票的跑進親子車廂去
推
先抓逃票的再說,一堆買短程票搭長程,反正被抓到也沒刑責
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連逃票的不敢罰,弄green車箱要怎麼管制啊
噓
幹嘛多花錢? 我多花錢換品質不行? 不就是便宜仔想省錢
推
6月進來的新車就有商務車啦
噓
有錢仔時間很多一樣 我便宜仔搭台鐵比你快到家 時間就
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是金錢朋友
推
台鐵班次太密集了
4
這讓我想起多年前一件蠢爆的新聞 不知道大家有沒有印象 有幾個老人人跑去抱怨 台鐵自強號不該開的比莒光號慢 因為3
不是專業的，但我很好奇，這方案為什麼以前不做？ 還不就是弄不出來！你怎麼保證現在弄得出來？ 你直達那其他地方就會靠腰，說怎麼不停，連高鐵都一直被靠腰了，你怎麼能保證台鐵不會屈服？ 再來假設你這樣直達優先是要怎麼保證其他地方不砍班次跟不誤點？你砍班次保證不誤點，那一天只有幾個班次競爭力在哪？而且砍班次運量下降還是會被靠腰 繼續再來，這方案跟我們最在乎的安全完全沒有關連7
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 最後這兩句很有意思 東部線改用PP怎麼會跟安全無關? 這次事故發生在彎道出來 如果PP過彎需要減速 時速不到100 跟這次運安會說好像是125過彎 時速差了25公里 對撞擊力就差很多了4
臺灣就小不啦嘰 高速公路上限解除 我隨便開也能北高3小時啦 媽的，現在就安全問題，扯速度 --![Re: [新聞] 北高可3小時、票價505元！台鐵企工籲解](https://i.imgur.com/n0El4Pub.png "Re: [新聞] 北高可3小時、票價505元！台鐵企工籲解")
3
台鐵黑龍繞桌 轉移焦點的爛招而已 這次事故跟北高三小時有什麽關係 明明確實照台鐵自己訂的SOP執行 就可以避免掉這次慘劇 丟這個八竿子打不著的議題出來 就是要轉移焦點3
肥肥我上次就是這樣想的 想說從板橋到台中直接到市區就可以去飯店睡覺 結果在苗栗遇到人撞火車 列車急煞然後就停住了 跑馬燈顯示本列車因調度所以臨時停靠 咦？我他媽搭的是普悠瑪直達欸 最速車種是要停靠三小@@ 期間列車長廣播完全沒有提到人身事故9
你一個台鐵局的工會，連自己面臨的環境難題，效能限制都不了解，只會讓人更看不下去 你每開一班特快車衝3小時北高，中途至少要讓10列載客量近1000人的區間車、自強號在路邊等8分鐘讓你，為了讓375人快60分鐘抵達，耗費10*1000*8個人-分鐘，啊你是嫌執政黨票太多喔？ 你說一天上百班，就是單向50班，就是16小時的營業期間內每20分鐘一班。好棒棒，臺北到中壢，原本區間車50分鐘到，結果短短路程要路邊立正站好發呆2次等被超車..... 你說上百班的特快直達車，我看到的就是六都以外的車站之後只有超慢走走停停的區間車可搭了... 你說要跟高鐵拼了，然後呢？高鐵也是花人民辛苦錢投資下去的，兩個類國營的機關互相啃殺，放著六都以外（甚至六都內大部分地區也無福享受）民眾的交通權大退步....... 人民交稅交心酸的嗎？7
以前（20年前）台鐵就有這種班次，板橋到台南約3小時19分 是不是南港發車不記得了，台北之後，沿途只停靠： 板橋--台中--台南--高雄 北往南一天好像是3班 第一班，板橋開車時間，映象中是早上8點半前後，10
從出社會之後 聽到花東火車的新聞 總是票很難買 照理說 花東台鐵的商機 應該是大到嚇人 既然花東火車有錢可賺 那為什麼不加開班次達到供需平衡 火車是交通運輸 沒必要和手機一樣 搞飢餓行銷吧 一樣是交通運輸 客運業者恨不得自己也有這種熱門路線
爆
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