Re: [新聞] 民眾出席基捷說明會 直批基隆人通勤「

基捷就是我國政治人物沒肩膀的產物。
最早以前因為基隆港運量大，所以鐵路一分為二。
一路往東部去，一路往基隆。
可是後來基隆港運量沒落，往基隆的火車應該要修正。
讓所有火車都變台灣環狀線，而不是去花東少一半。

只是基隆的百姓還是要運輸工具通勤啊。
所以本來規劃是台鐵路線上直接蓋。
花一筆錢讓火車可以全部去花東的意思。

不過基隆市民又不是傻瓜，花國家的錢沒事。
可是比起本來路線，新路線因為基隆不再是起點站。
不會一定有位置。
如果要去台北以南的地方，本來直接坐火車直達。
新路線還要換車。
除了要去內湖或民生社區的基隆人，其他都是變不方便。
承受好幾年的不方便，換到一條路線一樣，更不方便的捷運。
誰會想要?
所以要選基隆市長的只好喊出保留台鐵，另外重蓋一條捷運。

花這麼多錢，路線和台鐵重複度這麼高。
台鐵也沒因此可以把所有火車轉向東部。
根本笑話。

然後臺北市該不該出錢，柯文哲畢竟想選總統，不想得罪基隆人。
不然直白話就是台北市人通勤去基隆的根本不多。
塞車塞台北，爽是爽基隆人，笑死。

※ 引述《gen567 (安)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 聯合新聞網
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: 2.記者署名:
: 胡瑞玲
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: 3.完整新聞標題:
: 民眾出席基捷說明會 直批基隆人通勤「南港要承受交通黑暗期」
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: 4.完整新聞內文:
: 交通部鐵道局今在台北市南港區公所禮堂，舉辦「基隆捷運第一階段說明會」，地方民眾關
: 注交通黑暗期、板南線延伸、基捷最大化等議題，擔任說明會主席的鐵道局副局長楊正君表
: 示，重大建設都會有黑暗期，但完成建設後，將落實北市府東區門戶計畫，讓南港區成為往
: 東交通的重要運輸轉運站。
: 基隆捷運第一階段經行程院蘇貞昌拍板定案，北北基三首長也有共識，興建費用425億元，
: 全長達16.05公里、13座車站，自基隆八堵平面站後逐漸爬升，沿基隆河谷廊帶深入市區，
: 以高架型式至南陽大橋站前轉平面，過南陽大橋站（富信飯店）後以地下化型式至港站。: 13座車站站名暫定為八堵站、七堵站、六堵站、百福站、北五堵站、保長坑站（1）、保長
: 坑站（2）、樟樹灣站、南陽大橋站、南港展覽館站及南港站。
: 有市民指出，大量基隆、汐止民眾需通勤至北市，但基捷僅中運量，為何不直接以重運量的
: 板南線延伸至汐止，減少興建車站體不僅能降低經費，也可支援汐止通勤民眾；另建議取消
: 基捷沿線部分台鐵運量較小車站，讓基捷使用效率最大化。
: 楊正君表示，以捷運建設概念，捷運的興建是由北市核心慢慢向外擴張，整個運輸量能會隨
: 著越擴到外圍慢慢下降，因此外圍是否採用板南線運量就要去思考，但板南線延伸概念可以
: 成為一種替代方案。
: 針對取消台鐵車站部分，不會談論「車站去留問題」，而是思考「如何將車站更適應未來的
: 需求」，加上目前基捷與台鐵路線並無平行設置，因此會以車站不同服務目的及班次多寡來
: 做考量。
: 另有市民質疑，基捷南港站的設立，「講難聽一點，只是為了基隆及新北市民，憑什麼要南
: 港居民忍受10年交通黑暗期」，認為北市不應該負擔基捷費用，另在交通黑暗期間，中央應
: 給當地居民相關補助。
: 楊正君舉例，當年興建高鐵時，原先規畫北市最東邊的車站為松山車站，後來配合地下化及
: 南港地區的開發，才把高鐵延伸至南港站，而這樣的重大建設對於當地開發會有長遠性的影
: 響，現在再看松山車站及南港車站，松山車站變為通過性，南港車站反倒成為重要轉運站點
: 。
: 楊說，重大建設都會有痛苦黑暗期，但建設完後，伴隨而來的就是甜美的果實，北市府有前
: 瞻的遠見，因此設置基捷南港站時，堅持採地下化，未來才不會影響市容，且基捷南港站設
: 置完成後，還有加上未來的高鐵宜蘭站，南港地區將成為北市東區門戶最重要的亮點。: 楊正君表示，此次參與說明會的民眾不見得都是台北市民，但從問答中明顯感受到大家都是
: 做足功課，詢問的內容十分專業，將會把現場民眾所有的意見納入後續細部規畫的考量。:
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: 5.完整新聞連結 (或短網址)需放媒體原始https://udn.com/news/story/7323/6367779:
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: 6.備註:
: 基捷只到八堵七堵，建議正名87捷
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