[轉錄] 工程師太太的日常

人本交通

《火哥與范琪斐談論交通的影片筆記-1》

速限

如果去看事故統計的話，超速大概只佔 2 ％，最大的20幾%「未依規定讓車」，譬如：左轉未讓直行、支線出來未讓主幹線車

台灣測速照相之密度大概是日本的500倍

台灣目前的問題在於我們對於速限的制定沒有法規，我訂這條路的速限這條路的速限多少沒有法規，速限多少是用喊的，譬如：蘇花改設計速率是80，但限速70（訂定依據是「憑感覺」）

不反對取締超速問題，但是取締根據的這個東西本身沒有科學也沒有法律背景的話，這樣子去取締沒有用

紅綠燈

台灣紅綠燈太多，有網友表示是「因為台灣三寶多不懂得禮讓，甚至行人事故多會發生在無號誌路口，所以裝紅綠燈是在保護行人安全」

一組紅綠燈四支大概要差不多100萬
歐洲有些十萬人以下的小鎮已經做到完全廢除紅綠燈；美國有些小鎮可能全鎮只有在最大的路口有一個紅綠燈

在轉彎時路樹擋住了視線，台灣的做法不是移除路樹而是增加紅綠燈，正確方式應該是要先解決路樹阻擋視距的問題再來解決紅綠燈的問題

在台灣常常遇到那種半夜沒有人，在一條很主要的台一線上等一個空氣紅綠燈，而且下一個紅綠燈又不連貫
遇到停電或颱風損壞呢？

結論：必須回到視距才是重點

植栽

台灣植栽可以種什麼樹和種植位置並沒有規範

譬如：台北路上可以種大王椰子（有很大的落葉會掉下來）
台灣人的浪漫 就是什麼都不用科學與法規來限制 什麼都用喊聲的 到最後就是不符合現實警察不執法

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