[轉錄] 兩段左轉 保障機車族

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兩段左轉 保障機車族

2023-04-25 04:09 聯合報／ 賀陳旦／交通部前部長（台北市）

報載交通部因為近年機車事故和死傷居高，要解放兩段式左轉，動機可解，但可能是頭痛醫腳，不宜貿然推廣。

去年道路受傷近五十萬人，機車族比率達八成，且持續成長。交通部多方尋求惡化原因，部分機車族抱怨的兩段式左轉也以為會增加死傷成為檢討焦點，倒是讓人不解。

在三車道以上路口的機車要採兩段直行才完成左轉，為的是避免在左轉前多次變換車道的危險，甚至更怕有趕時間搶轉彎的車輛，換道和轉彎併行，一次大轉彎下的高速風險。「快車道中換線」和「高速搶轉彎」往往是機車死傷的常見原因。現行作法才在大路口，把左轉動線分兩段完成，目的就是求安全，就是保護肉包鐵的機車族。

這樣分段行止的規定，不只對機車，許多都市對欠缺自我保護的行人也不得不如此。近來台灣被指為「行人地獄」，有專家就建議在寬大路口的行人穿越線，不宜直穿，應改成「之（或Ｓ）」字形狀，要求行人在中央分隔島轉兩個小彎，再直行到彼端行人道。這也是要避免有行人為搶時間直闖車道的危險，和機車分段轉彎是一樣的道理。

用分段式動線來引導較安全的路徑，是人車紛雜、擁擠路口不得不採行的分流管理。就像快、慢車道要求不同速限一樣，不要讓前後行車車速差異過大，才易於維持車距保障安全。出發點都是交安，原則是避險，設計的手法是分流。

其實，所有號誌，單行道等交通管制，都是因應都市車流密集發展出來的各樣動線區分作為；機車在大路口兩段式左轉，不過是其中一種，沒有特別不合理。

請極力主張「逕行左轉」的人設想以下兩個狀況：首先，若取消兩段式左轉，所有待轉機車，都要在短促的路段空間擠往最內車道頭候轉，或是各車道都允許機車左轉。不管哪一種動線，都有好多重交織，十分危險！在切換車道中的眼手協調恐怕也只有青壯族才能做到，對其他機車騎士壓力太大，這絕非合宜作法！

另外，許多幹道路口都禁止小汽車左轉，卻往往允許機車在該路口兩段左轉。相較機車，汽車要繞行更遠，更花時間！要是完全從「平權」思考，難道是要機車在那些路口跟汽車一樣，大家都不准左轉，都去繞行巷道呢？

想用「平等」這樣絕對的口號，在混雜的交通現實中找動線找出路，從前述兩個實例看見，要不是（一次左轉）把所有機車族引向危險，就是（都不准左轉）讓機車繞遠路，這是機車族要的交通管理嗎？

民主不讓人滿意，靠相互尊重，愈來愈成為普世制度。兩段左轉有點費事，靠分流分時，是最適當的交安管理。「平權」不是機車安全左轉的答案！

4.附註、心得、想法︰

最近交通部長王國材提出要研擬取消兩段式左轉的想法，

前交通部長賀陳旦馬上投書聯合報兩段式左轉才能保障機車族

前後交通部長的想法還差真多

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