Re: [問題] 新竹站前沒落的原因
老實說跟世代交替也有關係
少子化也有沾到邊
第一代嬰兒潮老一輩會去新竹傳統市場逛的
走得走,要不然就是越來越無法前往
以前二代嬰兒潮都在新竹市中心上學每個高中職人口都爆炸多
竹北竹南關西湖口
當時只有新竹市可以去
現在自己的家鄉生活機能已經不用到新竹市區
再加上少子化也沒什麼人補習
網路購物更優惠實際
老實說以前沒網路根本不知道原來
自己錢被騙了都不知道
新竹站前衰退
如果你的生活沒有受到影響
根本沒什麼好哀傷的
除非是那毫不值得一提的
竹市情懷自尊
各鄉鎮發展起來去集中化很好阿
大家只要知道未來會更好就好了
二十年前繳個台灣大哥大的帳單
還得去站前
辦個手機門號還得去新竹市的直營門市
搭個公車至少一小時起跳
想到就落後又浪費時間
過去就讓他過去吧
什麼大新竹車站計畫
要發展你乾脆請竹科企業無生產製造的辦公室
搬到站前
這樣就會跟台元一樣熱鬧了
因為第二代嬰兒潮那群都在竹科哀嚎交通
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以前當學生走路逛,現在有小孩開車逛
出門只想找有停車位的地方,沒落正常
哀嚎交通無誤XDD
新竹火車站前幾乎都是外勞誰會想過去逛?
自從誠品退租後就註定那裡沒落,誠品算是最後一根稻
草
我也覺得外勞太多 習慣不一樣 實在是很難混在一起ㄍ
ㄨㄤ
逛
如果圓環附近開滿豬屎屋人潮真的會回來哦
南港站的樓上就是找了一堆大廠進駐,其實上班地點在
車站樓上,是蠻方便的
市中心不方便停車,然後騎樓太多違停跟堆積雜物,
想走路逛街真的很痛苦,若要整頓又有居民會抗議
台元附近很熱鬧嗎...?不就是上班的地方 周末人很少
吧
其實這想法不錯 可以分散通勤壓力 直接搭火車上班
解決上班交通問題比解決購物商圈問題有用多了
外勞會怎麼樣?
車站本來就是應該這樣開發,商辦下面就弄商場,要吃
飯都有地方去,下班也能跟同事下去樓下閒逛,回家直
接搭火車回家
推這篇,其實就是現在的生活習慣購物模式跟以前不一
樣了,全台灣很多縣市的商圈都已經轉移,沒什麼好惋
惜的,搞不好幾十年後巨城那邊又沒落
新竹哪來少子化 外勞超多是真的
學生少+網路購物+滑手機......誰還要逛街
外勞也去巨城 是不是你們也不去
沒好吃的是重點吧
去巨城 一大堆
阿站前呢?
想問:若以後買在竹北或者非新竹市,小孩要怎麼上高
中..非戰只是很困惑沒啥大眾交通的新竹,總不能都下
班溜出來去接送吧?~
那裡蓋個工廠 就可以增加幾百台車流量了
台元很熱鬧?那邊就是一個工作的地方罷了
高中可以自己打公車 還有我們這邊很多國小就包計程
車了 長期合作的司機
以前高中大多都自己通勤了
以前國高中都嘛自己騎腳踏車,一定要把小孩當媽寶嗎
現在逛街沒冷氣的地方我真的不會去了..
新竹沒有少子化那國小一班從40~50人減到30人是減心
酸的哦..全台灣出生率都在逐年下降,不是說降比較少
就沒有少子化問題...
高鐵 客運轉運站 網購 少子化 量販商場
少子化指大學生族群 過往週末逛街或返家都塞去車站
新竹是分散到竹北吧 然後竹北又蓋學校 每班人數下
降
當然少子化沒錯,但一班30人是規定。
不能以前現在這樣比,大環境不同,尤其竹市讓孩子
自己騎腳踏車,真的太危險了。包計程車是很多人第二
選擇。
新竹八歲人口遠大於一歲人口沒少子化?
少子化是因,減少每班人數上限(甚至減班)是果,要搞
清楚因果關係
調低師生比 提高教學學習品質是政策,就算沒少子化
很明顯,這政策就是會推動下去。
減班也是一種人口移出的現象
三十年前調降師生比主要目的是提升教學品質這大家應
該都沒意見,教育部自己的文件都說了96~100學年實施
國民小學班級學生人數調降方案的首要原因就是因應少
子女化衝擊,其次才是提升國民教育品質
對啊 。威秀 巨城ㄧ堆外勞 ,你們是不是也都不去看
電影 @@
新竹市就是以車為本 汽車機車霸凌行人和腳踏車 小
孩只好當媽寶被接送到高中 不像以前大叔我以前都自
己騎腳踏車在市區浪流連(我是其他縣市) 沒有學生人
潮真的會差很多 不過新竹這交通我還真不贊成小孩自
己騎腳踏車 當媽寶安全多了
我以前住校(高中),沒住校時期坐公車,現在班數少很
多,就是自己時間要規劃
現在竹市交通變差非常多,不建議騎腳踏車
光是汽車隔熱紙貼這麼黑,對向再來個遠光燈,把腳踏
車騎士直接輾過都不知道
外勞是小孩嗎?在那邊扯外勞,少子化的"子"看不懂?
以前的父母擔心小孩被綁架才接送(陸正案白曉燕案)
過了三十年 現在治安變好了 卻擔心小孩被車撞 還是
接送 什麼時候新竹才能擁有讓小孩學習自我獨立的好
環境?
騎機車的車禍率比腳踏車高多了
可以接受機車的風險,不能接受風險較低的腳踏車,也
是蠻有趣的
差別在年紀吧 機車起碼要成年有駕照才能騎
而且大部分人汽車接送,從嬰兒就開始安全汽座。
國高中生是可以合法騎機車嗎?
現在誰還在逛街都網購,不能網購的食物類也是叫外送
,街上只會剩賣吃的店
我所有的房客都是賣吃的了
吃/逛/電影 消費可以抵停車 刷卡有優惠
最重要的一個因素是熱 不想被熱到就會去百貨公司
網拍給的折價劵 不無小補
對於那些不敢在實體店家殺價的人來說
其實不用怪外勞啦 巨城也一堆外勞
跟國高中生能否合法騎機車有啥關係,一堆家長也是騎
機車載小孩,難道不用算入風險?
外籍移工多是一回事吧,台北車站一樓假日也一堆外籍
移工聚集霸佔,難道二樓微風店家倒光了?
外籍移工消費力可不比台灣人差
敢花錢的外籍移工還不少,看看他們假日都是大包小包
的在逛街
交通不搞好,哪裡都會慢慢沒落。行人才是撐起商圈
根本
關移工屁事,少在那邊自以為的優越感
台元熱鬧?指塞車的時候?
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最近隔壁棚又在討論站前沒落的問題,不過似乎沒有討論到造成問題的背後因素,當然, 根本問題還是站前sogo收掉,對站前商圈打擊實在太大了 竹北停八是停車用地,後來邱縣長招商引進遠百,於是在106年就動工,但工程延宕,一 直到今年才終於完工 *1erl5k2*_ga*UmM4L17
從我一個外地回鄉到新竹定居人的角度來說 火車站前停車不算方便 路的規劃也的確偏小條 因此如果以開車來說 進到火車站周邊 如果是車流量大的時間 開車不方便 停車也不方便53
首Po這版部分人說站前沒落了,不過以我住市區20幾年的觀察,主要因素除了網購時代,造成全國的實體店難生存,疫情加劇實體店的困境,大概還有以下幾點 1. 客運轉運站開幕以後,車潮跟人潮分流到後站,大減前站一波人潮,前站自然相對以前沒這麼車水馬龍了。 2. 以前風城開幕號稱東南亞最大,但因為經營不善,動線不佳,因此大家還是會選擇新光、遠百、站前sogo。 但巨城接手以後,把新竹的其他百貨都幹掉了,導致停車相對不便,規模又較小的站前sogo、新光被夾殺,最後只好退場,站前sogo退場,直接又大減一波人潮 3. 現在人還是比較喜歡新的購物環境,站前至中正台商圈環境老舊髒亂,沒有全面都更,或是翻新商圈環境,很難再吸引人
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Re: [問題] 認真問一下大家對於新竹合併的看法新竹這幾年變化比較多的就關新區 竹東竹北 阿竹東竹北是新竹縣 新竹市除了火車站廣場重蓋了之外舊市區根本沒什麼變 SOGO還沒了QQ 跟十年前二十年前一樣 各地隨便畫上綠綠的線就叫做有人行道38
Re: [新聞] 快訊/49位立委挺新竹升格連署修法先說我是新竹人,我身邊的人大部分都支持竹竹合,原因很簡單,大家都知道新竹交通很爛,竹北 到新竹市然後之後竹東到竹科的交通,這部分都要整合竹縣跟竹市一起規劃,還有大新竹的捷運也最好是由一個市長來一起做規劃比較好,要不然一個新竹市長,一個新竹縣長兩個在吵,那捷運的事情到底要聽那一邊的呢?竹科因為不斷的擴大,讓竹科腹地不再只有新竹市而是擴大到新竹縣的竹北寶山跟竹東,所以為了大新竹跟竹科的未來發展,竹竹合,讓只有一個市長來做統一規劃會比兩個市長只為各自利益而不斷爭吵來得好。 --21
[問卦] 新竹市是怎麼沒落的我大學之後就在中壢住了十年啦 今年回新竹覺得,幹咧這是什麼鄉下地方嗎? 以一個市區來說,禮拜六晚上通常是人最多最熱鬧的時刻吧 火車站前最少也該會有旅客來來去去吧 幹 路上沒半個人啊!13
Re: [新聞] 稱霸都會區 新竹房價Q1年增44%新竹早晚會爆,地方縣市政府缺乏規劃 來來去去就是走飢餓行銷 在這個少子化時代,學籍還要搶的地區 除了新竹沒有其他,整個爛的可以 連去個百貨公司,都像迪士尼樂園一樣要排隊8
Re: [問卦] 這七年來新竹市有什麼改變嗎?我就直接說了啦, 給公園堅掌管大新竹市也會是悲劇。 你說新竹市腹地小,非戰之罪我認同, 他接手光埔後,連進迪卡儂都要繞路, 你說這個交通計畫當初到底怎麼做的?