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[閒聊]TPASS-公路局檢討衝銷量&黃國昌推北宜月票

看板MRT標題[閒聊]TPASS-公路局檢討衝銷量&黃國昌推北宜月票作者
SmileLee20
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20240304000378-260114?chdtv

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TPASS賣不動 公路局檢討衝銷量
04:10 2024/03/04 中國時報 蔡亞樺

TPASS通勤月票去年7月1日上路,第3個月銷售破70萬張,之後就趨於穩定,期間雖有不同通勤月票陸續推出,銷售仍未返回高點。交通部公路局上月要求各地方政府提交報告,檢討客運路線範圍,並計畫今年22縣市都有通勤月票可用,盼再衝一波銷量。

行政院砸200億元實施3年的TPASS通勤月票,首月銷售66.5萬張,去年8、9月降為58.8萬及53.1萬張,10月因桃竹竹苗、花東等8種通勤月票上路,銷售達到71.2萬張,但11月跌回64.8萬張,到了12月僅售出57.4萬張。隨著嘉義TPASS上線,今年1、2月微增至59萬和61.9萬張。

公路局指出,去年7月至今年1月,半年來通勤月票總計銷售約387.9萬張、2.79億人次使用搭乘,並分析假期因素會影響銷售消長,已請各縣市政府2月提交成效報告,也會做問卷調查,將找學者專家審查診斷檢討,例如加強私人運具管制、擴大客運路線。

目前全台已有19個縣市推出通勤月票,但原定去年底上線的北宜2300元通勤月票,因票價補貼相關問題未解,宜蘭縣府改喊8月上路,而原本預計2月上路的澎湖月票、雲林199元通勤月票,至今也沒有進展。

消基會交通委員會召集人李克聰認為,TPASS可能不夠好用,需要檢討使用範圍與月票機制,以基北北桃方案來講,住桃園的人可能不常到基隆,可將月票範圍縮小至北北桃,票價下降就更有競爭力,提升銷量。

他分析另一可能原因,民眾搭乘快捷公車或經高速公路、快速道路的客運時,因為不能站只能坐,雖有月票但擠不上車,久了仍選擇私人運具,建議開發通勤月票預約機制,讓民眾掌握時間與搭乘狀況。

李克聰說,公路局檢討時應著重在「公共運輸量增加5%」、「交通事故次數減少5%」指標,私人運具減少代表交通量減少,事故也跟著降低,若沒達到這2項KPI,政府要建立改善機制,讓通勤月票更好用。

https://www.storm.mg/article/5037316

責任區還有宜蘭!黃國昌邀陳琬惠出任顧問 赴羅東會勘批北宜TPASS跳票
羅立邦 + 追蹤 2024-03-01 14:08

民眾黨立委黃國昌(右起)1日與前立委陳琬惠赴宜蘭羅東辦理會勘,會中提及北宜生活圈月票一事。(黃國昌辦公室提供)

2300元的北宜生活圈TPASS通勤月票遲未上路,民眾黨立委黃國昌今(1)日批評,月票原訂於去(2023)年10月上路,但跳票至今,讓往返雙北與宜蘭的通勤族失望透頂,他已要求公路局跟縣府加速辦理。黃國昌並表示,不分區的責任區除新北市外還有宜蘭縣,已邀請民眾黨前立委陳琬惠擔任辦公室顧問,延續陳琬惠對宜蘭的關心,與她攜手合作,一同服務鄉親。

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黃國昌今與陳琬惠,邀集交通部公路局與宜蘭縣政府交通處赴羅東辦理會勘。陳琬惠指出,先前宜蘭轉運站啟用時,被批評動線混亂甚至因地下停車場地面無防滑致人車摔倒,今來會勘除了希望如期完工,也盼羅東轉運站不會重蹈覆轍。

對於北宜生活圈月票仍未上路,陳琬惠表示,去年11月於公路局的審查會中,有審查委員建議宜蘭縣政府應重新思考原先2.82億票證系統修改的方案,但宜蘭縣政府至今尚未提報修改計畫予公路局,延宕至今公路局與縣府均責無旁貸。

陳琬惠指出,縣府目前規劃採取同步購買1800北宜生活圈月票再加上1200基北北桃月票後,由縣府退費700的方案,但要買2張卡且要退費,相當不便民,有違TPASS設置之本意;且公路局未承諾補貼700元價差,呼籲縣府與公路局加速上路時程,也應審慎地思考適合的方案,別讓宜蘭縣民負擔過多。

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※ PTT 留言評論
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SmileLee2003/06 19:43北北基桃是TPASS主要用戶 會買的應該都買了@@

SmileLee2003/06 19:44感覺要等萬大線 基隆汐止民生線 通車後 才會再吸引人

※ 編輯: SmileLee20 (1.200.242.181 臺灣), 03/06/2024 19:45:45

kutkin03/06 19:46李克聰講那個 就已經吃到飽是有差200 300

SmileLee2003/06 19:46宜蘭的用戶有限 2.82億的系統修改費 賣兩張票是折衷

neksa60203/06 19:47因為該蓋捷運的地方不蓋 都蓋偏離人口集中區的郊外線

Richun03/06 20:12李講的那些算是能再拉一點銷量的用意,只是這些措施只有中

Richun03/06 20:13央能辦得到。看看交通部,不期不待,不受傷害。

timmyhsu203/06 20:26靠價錢確實能夠吸引運具轉移,但效果有他的侷限

mtc556603/06 20:26看看交通部? 就最近來看 各地方的交通局表現似乎比中央

mtc556603/06 20:26「傑出」

timmyhsu203/06 20:26要做的未必是一直降價

mtc556603/06 20:27降價最簡單阿 提速誰要做? 看沿線一堆哀噪音的 沒叫你再

mtc556603/06 20:27降速就不錯了

timmyhsu203/06 20:28有些人會持續開車騎車就是圖door-to-door的方便,儘管t

timmyhsu203/06 20:28pass 已經比私有運具的使用成本低了,但這種方便很難被

timmyhsu203/06 20:28取代

ben10847203/06 20:40最好的方式還是對私人運具進行限制

timmyhsu203/06 21:00其實過去幾年立體停車場蓋了很多,是時候取消路邊停車

timmyhsu203/06 21:00格了

aaronbest03/06 22:48交通部都還想對違規放寬了 以後人行道當停車場/機車道

aaronbest03/06 22:48只是剛好而已

luther058303/07 00:33雲林199早就上路了,隔壁板還有紀實文呢

sweizhe03/07 05:13價格已經很優惠了,台灣的問題出在私運具使用成本很低。

sweizhe03/07 05:16李的想法只是把TPASS繼續壓榨出汁而已,但為數所剩無幾。

beyond78070503/07 08:43加強私人運具管制、擴大客運路線 看來是屁話

sweizhe03/07 08:43但政府也不可能提高私運具的使用成本,一來提高大眾運輸

sweizhe03/07 08:43使用率對政府來說沒有任何獎勵回饋,二來提高私運具使用

sweizhe03/07 08:44成本直接得罪私運具族,沒有任何顏色政黨想因此敗走選票

sweizhe03/07 08:45看國道就知道,雙號不收費,每車每日20km免費,都是在討

sweizhe03/07 08:45好私運具族。

hwliutw03/07 10:46北竹月票呢T_T

Sky7777777703/07 13:56對桃園人來說北北桃其實就夠了希望可以降價

Sky7777777703/07 13:57希望以後可以出個北北桃就好

cr503/07 15:49限制私人運具在台灣就是個笑話

dantes101303/07 16:57如果宜蘭真的用雙PASS方案,乘客就要自行切換使用

dantes101303/07 16:58還有跨區問題及刷錯張的問題,不是單純退700而已

u1040006803/07 17:40其實應該可以拆北北桃 北北基 原本的基北北桃

rdu2015903/07 18:38騎車開車可以直接停在大馬路上,瘋了才會想搭脫班的公

rdu2015903/07 18:38共運輸。

kenro03/07 22:59其實是浪費錢

lescholar03/08 00:40道交條例修法過了就等著宣告客運之死

vin042503/08 08:181200都可以借來使用 很省也方便啊