[閒聊]TPASS-公路局檢討衝銷量&黃國昌推北宜月票

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TPASS賣不動 公路局檢討衝銷量
04:10 2024/03/04 中國時報 蔡亞樺

TPASS通勤月票去年7月1日上路，第3個月銷售破70萬張，之後就趨於穩定，期間雖有不同通勤月票陸續推出，銷售仍未返回高點。交通部公路局上月要求各地方政府提交報告，檢討客運路線範圍，並計畫今年22縣市都有通勤月票可用，盼再衝一波銷量。

行政院砸200億元實施3年的TPASS通勤月票，首月銷售66.5萬張，去年8、9月降為58.8萬及53.1萬張，10月因桃竹竹苗、花東等8種通勤月票上路，銷售達到71.2萬張，但11月跌回64.8萬張，到了12月僅售出57.4萬張。隨著嘉義TPASS上線，今年1、2月微增至59萬和61.9萬張。

公路局指出，去年7月至今年1月，半年來通勤月票總計銷售約387.9萬張、2.79億人次使用搭乘，並分析假期因素會影響銷售消長，已請各縣市政府2月提交成效報告，也會做問卷調查，將找學者專家審查診斷檢討，例如加強私人運具管制、擴大客運路線。

目前全台已有19個縣市推出通勤月票，但原定去年底上線的北宜2300元通勤月票，因票價補貼相關問題未解，宜蘭縣府改喊8月上路，而原本預計2月上路的澎湖月票、雲林199元通勤月票，至今也沒有進展。

消基會交通委員會召集人李克聰認為，TPASS可能不夠好用，需要檢討使用範圍與月票機制，以基北北桃方案來講，住桃園的人可能不常到基隆，可將月票範圍縮小至北北桃，票價下降就更有競爭力，提升銷量。

他分析另一可能原因，民眾搭乘快捷公車或經高速公路、快速道路的客運時，因為不能站只能坐，雖有月票但擠不上車，久了仍選擇私人運具，建議開發通勤月票預約機制，讓民眾掌握時間與搭乘狀況。

李克聰說，公路局檢討時應著重在「公共運輸量增加5％」、「交通事故次數減少5％」指標，私人運具減少代表交通量減少，事故也跟著降低，若沒達到這2項KPI，政府要建立改善機制，讓通勤月票更好用。

https://www.storm.mg/article/5037316

責任區還有宜蘭！黃國昌邀陳琬惠出任顧問　赴羅東會勘批北宜TPASS跳票
羅立邦 + 追蹤 2024-03-01 14:08

民眾黨立委黃國昌（右起）1日與前立委陳琬惠赴宜蘭羅東辦理會勘，會中提及北宜生活圈月票一事。（黃國昌辦公室提供）

2300元的北宜生活圈TPASS通勤月票遲未上路，民眾黨立委黃國昌今（1）日批評，月票原訂於去（2023）年10月上路，但跳票至今，讓往返雙北與宜蘭的通勤族失望透頂，他已要求公路局跟縣府加速辦理。黃國昌並表示，不分區的責任區除新北市外還有宜蘭縣，已邀請民眾黨前立委陳琬惠擔任辦公室顧問，延續陳琬惠對宜蘭的關心，與她攜手合作，一同服務鄉親。

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黃國昌今與陳琬惠，邀集交通部公路局與宜蘭縣政府交通處赴羅東辦理會勘。陳琬惠指出，先前宜蘭轉運站啟用時，被批評動線混亂甚至因地下停車場地面無防滑致人車摔倒，今來會勘除了希望如期完工，也盼羅東轉運站不會重蹈覆轍。

對於北宜生活圈月票仍未上路，陳琬惠表示，去年11月於公路局的審查會中，有審查委員建議宜蘭縣政府應重新思考原先2.82億票證系統修改的方案，但宜蘭縣政府至今尚未提報修改計畫予公路局，延宕至今公路局與縣府均責無旁貸。

陳琬惠指出，縣府目前規劃採取同步購買1800北宜生活圈月票再加上1200基北北桃月票後，由縣府退費700的方案，但要買2張卡且要退費，相當不便民，有違TPASS設置之本意；且公路局未承諾補貼700元價差，呼籲縣府與公路局加速上路時程，也應審慎地思考適合的方案，別讓宜蘭縣民負擔過多。

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