Re: [閒聊] 桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「

機捷台北車站端的問題
就開發歷程來看,很大一部份是因為機捷在提案階段,並不是每個方案都有經過台北車站

像是最知名的長生方案就以西門站為端點
然後過往也有很多方案是以松山機場作為端點的,且未必有經過台北車站
(我之前為了修土管系行政法的作業,挖到一個大眾捷運法的古早判例,就是在講某個BOT提案者不爽自己的提案過不了在打官司的
那案的規劃大概是走台15線到龍形竹圍間過淡水河,再走大度路跟承德路進城,然後好像從圓山那邊轉民族東西路,往松山機場的走法
然後為了做那個作業,前面不知道作業的重點是在講訴訟爭點,所以也收集了很多其他方案的資料(但有幾家BOT業者連走法都查不到),有機會再把整理好的資料分享出來

只是後來明明作業的內容已經改成在講訴訟爭點的,指導教授還是直接羞辱我說看都不看之類的,甚至故意在期末分享時,裝傻開不知道重點要擺在訴訟爭點的最初版作業
如果說是嫌篇幅太長內容太複雜難以分享,那她又何曾明確給過篇幅限制的要求?
反正這位教授雖然不是講話沒料,但確實常常把場面搞成潑婦罵街,大概是我在逢甲碰過僅有的三位不適任教授吧!)

所以當初台北車站規劃時,才沒有把機捷納入台高鐵那棟一併預留空間吧!
不然如果當初如果比薩屋底下預留的不是只有4個月台,而是6個甚至7個月台
(7個月台的方案是納入板南線這樣...)
然後機捷轉紅線可以比照台鐵跟高鐵辦理,那有多好?
(順便問一下,為何高捷左營站能直接進台鐵新左營的月台,卻不能進高鐵左營的月台?)

說起來,不曉得為何當初沒有想過把信義線併入機捷?
這樣的話世貿/台北101站甚至是大安站就也能搞預辦登機了,前者的部分剛好也能符合信義計畫區的商務氛圍
(不過當初真這樣的話,大概又要變成淡水線接羅斯福路幹線的走法往木柵延伸
新店線接松江新生幹線的走法往內湖延伸,松山線從青年公園接到中永和了吧!
然後剩下木柵線的中山國中到萬芳醫院,兩端分別經天母往石牌延伸,經景美女中往七張延伸新蘆線被迫拉到松山機場接敦化南北路再往公館中永和延伸...)

至於如果台北車站周邊的空間還有保留給機捷東延的話
現今可行的東延方案,一個是往北經承德路,中山北路或林森北路切到長安東路,再延長安東路接八德路到松山
另一個則是沿中山南路往南,轉仁愛路到信義計畫區為止
(至於有人說要接民生汐止線...那當初就不該進台北車站了)

這兩個方案硬要選的話,我會選後者啦!
雖然都是沒辦法轉別的捷運,但畢竟考慮道路寬度,沿線設施,疏運需求(雖然跨年也就一年一次)
大概還是仁愛路的需求比較大
更別說八德路松山端已經被松山線用走了(除非走饒河街在松山國小後面設月台)

最後再來談萬大樹林線
雖然確實沒比直走三元街轉和平西路接和平東路到科技大樓前面為止
然後能走一段轉乘通道,在科技大樓站轉文湖線好
(有人說能延伸六張犁或麟光,考量文湖線落墩其實也不太可能)

但現在到中正紀念堂站,好像也沒啥不好
(硬要說的話
應該是違反了北捷規劃至始至終,為了避免乘客在尖峰時只會單方向累積,導致運能分配困難等問題
所堅持的L型路網的規劃信條吧!)

你說要往北延伸,又能延伸到哪?
沿林森北路延伸...那要嘛接回圓山,要嘛跟紅線平行走基隆河以北的中山北路到天母
問題是林森北路的路廊本來就跟紅線有點太近了,除了能到善導寺多轉一條藍線以外沒啥好處
後面再這樣搞,除非是紅線本身運量超載有分流的必要,不然也沒啥意義吧!

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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

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