[閒聊] 中和光復線的路線跟一些幻想
我根據新聞上那個不明不白的圖，跟南北線的路廊所畫出來的路線。
https://i.imgur.com/bWeJ03J.jpg
這個是加上一些幻想的路線的地圖
https://www.google.com/maps/d/u/1/viewer?mid=1ElV6aObq0AmR1rEE6jC-y-SBxYNJqzs
從現有的中和光復線來看，能算得上是轉乘站的只有
1. 秀朗橋
2. 公館
3. 六張犂
4. 國父紀念館
信義線交會不管如何都是卡在正中間的尷尬站點，
未來有可能往北延伸與松山交會時也是必然卡在中間。
如果往北是照著南北線的走法，那與民汐線又會互搶客源。
所以我幻想了一下往北跟往南的延伸。
往南的延伸很簡單，就是取代那該死的小碧潭支線，
最好能在開通後直接關停小碧潭支線。
所以從秀朗橋往南在中央新村西邊設個站，再設小碧潭，最後設新店。
這樣小碧潭往綠線可以直接坐到新店，往黃線也能到秀朗橋轉乘。
再來我們就可以關掉那半殘的小碧潭線了。
往北的延伸則是很隨便的先走光復北路。
再來乾脆轉進松山機場，雖然不知道進不進得去。
然後挑了個沒捷運的民族東路走一走，看到圓山。
因為再往西的三重有捷運了，但社子島沒有捷運就拐過去。
最後再隨意的接到一個捷運站，完成。
因為大家都認為轉乘很重要，所以我試著弄了條轉乘很多但似乎效益不高的紫線。
從內湖起到橋和：
三總跟汐東線轉乘、內湖運動公園跟環狀線轉乘、松山機場跟內湖線轉乘、
台北小巨蛋跟松山線站外轉乘、忠孝敦化跟板南線站外轉乘、
信義安和跟信義線轉乘、科技大樓跟木柵線站外轉乘、古亭轉乘橘綠線、
植物園與萬大線轉乘、萬華與台鐵轉乘、加蚋與萬大線(平行)轉乘、
橋和與環狀線轉乘。
這條紫線雖然在台北段看起來轉乘很多，但是因為大多旁邊一站就有同性質的轉乘，
所以實際上的效益只有分流，在木柵線還沒擠爆前，帶來的提升並不多。
到了新北這邊，則是新北的路所帶來的問題：
路不夠大條之外，還沒有足夠的連貫性。
這造成了想走高架時，路線的選擇並不多，除非要大徵地。
所以我畫的路線變得十分混亂。
第一種走法是到了新北全面高架，橋和後沿106走再穿越中華電信，
在府中與板南線站外轉乘，再在浮洲與台鐵站外轉乘，
再來做大穿越直接跨到台鐵上面，騎在樹林車站上轉乘，
最後跟萬大線匯流(?)在LG14上。
第二種走法是全程地下，橋和後沿106走，到莒光路左轉去接萬大線的莒光站。
第三種走法是全程地下，大穿越只求不拐大彎，最後接到萬大線的莒光站。
在西段與萬大線的重疊性很高，在東段與木柵線的重疊性很高，
整體來說，是只有在運量需求爆炸時，才可能有需求的路線。
除非有打算做像是汐東-紫線-萬大的直通運轉模式，但台灣應該不會。
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問就是安和路+信義路四段265巷
信義線當初可是很驕傲的說錯開和板南線完全平行的站點
，增加更多乘客，但如今看來除了101站似乎有達成這個
期望外....信義安和運量不止沒特別亮眼，也造成了後面
路線要設站內轉乘的複雜性，應該是只能站外轉了
信義跟松山線都故意跟板南線錯開站點
結果導致南北線兩條都轉不了...
當初在東邊設站的人不知道怎麼想的，是認為能平行轉乘嗎？
台大那站是什麼意思呢，那邊有可能預設站點嗎~?
笑死 故意斬斷轉乘可能性
不是想平行轉乘 而是錯開站點可以達到最大效益
那時沒想過東側會需要蓋南北向的
信義安和就是夜市+辦公室用的站而已
隨便用小畫家畫的
沒錯開站點 A去兩邊都近 都方便 B就很可憐 哪邊都遠
錯開站點 A'就去上面的近 B'就去下面的近
這樣A跟B兩的地方都有顧到 效益最大化
這也是為啥信義跟松山都故意跟板南錯開
只是萬萬沒想到後來需要南北向串在一起
民族東路往北我會走劍潭-科教館-北士科-社子島 這樣
比較順 也不太需要穿過民宅
還不如接重慶北路進社子
感謝樓上，把社子島接環狀線那邊的站點東移了。
leon大提的我有個想法，一條新線五股-三民高中-地藏禪寺-
北士科-芝山-天母，只是過河超多，效益可能比成本低太多。
是說這條如果真的建成那繼橘線、綠線後安坑輕軌要靠環狀
線二轉的路線又多了一條，蠻諷刺的因為安坑輕軌離上述路
線最近站點都只有一站的距離，但要花好幾倍的時間轉乘
應該說鄰近路線因為藍線機捷也是靠環狀線二轉
因為那個設計所以南北線沒了
不管怎樣的跑法,都需要用地取得,徵收,規劃
中和光復線好處是跟之前南北線同
很多站點都留好,不用額外徵收,
走和平東路轉樂利路通化街進信義路四段265巷好像也可以
這個版允許幻想路線？怎麼我上次提議板南線延伸到花蓮
就被刪文？
走樂利-通化-265巷的優點是轉乘好，但不是很彎就是要穿越
一堆民宅，又彎又慢的話對大多人來說還有個缺點是吵，像是
中正紀念堂旁的紅橘麻花，每次經過那段都覺得吵到很崩潰。
往北延伸的話又必須有大量穿越才能進南京三民，但更北邊的
民汐線會很好接轉乘站，算是為了轉乘犠牲掉線型或錢的走法
中和光復線的走法優點是在東區那幾乎是直線，速度很快；缺
點是那段的轉乘壓力幾乎都會丟到藍線身上。
中永和開始搭的話，一定在公館轉綠線，藍線則是忠孝新生以
西在公館轉西門轉可能最快，忠孝復興要比較公館西門轉跟六
張犂轉的時間，再往東則是國父紀念館轉乘了。
紅線在中正紀念堂以北都是公館接中正紀念堂，大安以西靠東
門，從公館那邊轉，再往東的三四站則是轉公車比較快了。
六張犂這個轉乘點實際有用的範圍只有文湖線各站，如果不是
要直接到中永和那塊地區的話，只有六張犂以南的有意願在那
轉乘，以北的有各種方式可以轉去橘線，實際擔的轉乘量不多
什麼時候要再開幻想文大賽
其實很討厭幻想自嗨路線文...
我個人覺得幻想路線可以分程度，可以在發文時說自己的
是不管工程難度的，或是不管經費的，也可以發嚴格把關
地理限制工程經費考量到的幻想路線；反正在專版裡大家
都不是網紅沒有甚麼號召力，說好這是什麼類型的幻想路
線就好，這樣也能兼顧專版的實務研討性也能滿足大家的
幻想空間不會有衝突
早該蓋了~柯P不知硬拉外環做啥
南北線會規劃那麼久還沒做的原因，我認為還是轉乘效益太差
往市中心的三條重運量，只有最塞的板南線轉乘最方便。往西
也是跟秀朗橋做交會，而沒有選擇很狂的大穿越到永安市場或
同樣很瘋的大穿越到景平跟南勢角。
所以實際上這條就算開通，東區會搭這條的人也不會太多。
62樓，事實上外環的轉乘比較好，為什麼不拉？硬拉在
哪？
其實要偏是沒有問題的 例如板南線偏西邊一點 信義線偏右邊
一點 月台終端離馬路中心線約50米 這樣兩個月台就相對偏移
了210米 但它們還是可以夾著一條垂直的捷運路線方便轉乘
但當時的考慮是如T大說的效益最大化，離光復路都有400公尺
以上的距離，考慮捷運平均約1公里的站距，對半的500公尺上
下非常合理。這導致了現在南北線的轉乘效益低落的問題。
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Re: [新聞] 林佳龍拋台北塞車5解方 內科設3捷運站h大這張路線是不可能的 1.高運量正線轉彎半徑至少200公尺 2.松山線在台鐵/高鐵（市民大道）北側而南港線在南側 最接近的路線會長這樣（圖中的深綠色線 亦畫出環狀線與民汐線）![Re: [新聞] 林佳龍拋台北塞車5解方 內科設3捷運站](https://i.imgur.com/YrCNfEFb.png "Re: [新聞] 林佳龍拋台北塞車5解方 內科設3捷運站")