[討論] 台北捷運噪音實測(2)

【噪音分析】
扣除播報聲,分成膠輪與鋼軌兩大類型

(一)膠輪-文湖線
(1)列車發動機/壓縮機(?)運轉產生之中高頻持續噪音
→車門關閉前噪音主要來源
(2)風扇聲
→車門關閉後列車啟動前噪音主要來源
(3)馬達加速聲
(4)行經軌面摩擦產生持續的低頻噪音
(5)車門震動聲
(6)軌道敲擊聲
→木柵段僅行經軌面銜接處造成不明顯聲響；
內湖線軌面銜接處幾無噪音，惟行經特定區段會產生「框、框」聲響(?)

(二)鋼軌
(1)(2)(3)同上
(4)軌道敲磨聲
→即便是微彎處高速通過仍產生摩擦聲並成為路段主要噪音來源
直線處軌道產生的噪音趨近0

【小結】

官方、主流媒體乃至網友長期有膠輪具噪音低優點說法 與我自己主觀感受不同
有空來點調查

膠輪在彎道的表現近乎完美 即便是超過90°大彎車內只有風扇及馬達運作基本聲響
車外更不必說
環狀線僅2月初第一次搭中和站、板橋站的大彎由於降速完全無聲
後來通過時全產生摩擦噪音現出原形(潤滑劑沒了!?)
與東門地下段同屬鋼軌過彎正常現象

實測結果顯示文湖線車內噪音的確比其他鋼軌路線多數路段大 與主觀感受相符
我想密閉效果不佳為主因之一

另車外測量的結果文湖線噪音平均僅較鋼軌系統低2~3dB 主觀感受差異不大
我想膠輪摩擦阻力大，馬達必須持續大力作動方得前進是噪音主因之一
鋼軌由於阻力小 在直線前進時馬達不必作動 滑行噪音反而極小
所以鋼軌必然吵 膠輪噪音低的說法勢必需要修正

膠輪最致命的缺陷應在於行駛時的震動嚴重影響搭乘舒適度
縱然沒了噪音低的優點
膠輪仍提供較佳的爬坡與前面說的過彎效果

不少人一味拿文湖線當靶倒也是不必
文湖線狀況多 人家提供全線超密集的班次予沿線民眾 板南線都做不到

最後結論
我自己從小住馬路邊 不算很敏感 超過60dB基本上就干擾睡眠了
實測結果不管隔音牆怎麼裝噪音基本都70dB起跳
說不影響絕對是假的

就立場而言我是傾向高架 在條件允許下我認為捷運應該要盡可能高架
然而單就噪音而論 對於沿線住家來說我想最好的解決方式就只有地下
畢竟再多的補償都難挽回生活品質的損失
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| 懶人包： |
| 車內 →膠輪(文湖線)>鋼軌 |
| 車外(直線) →膠輪(文湖線)=鋼軌 |
| 車外(彎道) →膠輪(文湖線)<鋼軌 |
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【同場加映】
台鐵台北-松山 車內噪音 min=64 avg=77 Max=87
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