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Re: [閒聊] 高雄黃線和輕軌二階算是通勤路廊嗎?

看板MRT標題Re: [閒聊] 高雄黃線和輕軌二階算是通勤路廊嗎?作者
xy1904312
(NatsuNoHaya)
時間推噓20 推:20 噓:0 →:22

※ 引述 《N102090 (N102090)》 之銘言:
: 推 Sunny821210: 符合通勤路廊也不代表人就會轉移...橘線沿線上下班馬 09/28 12:54: → Sunny821210: 路車都很多運量也是只有那樣 09/28 12:54

橘線本身沒強大的中地機能和TOD
(所謂的中地是指能吸引全市的 像鳳山站那種只有在地人會去的 他們也不會搭捷運去)(TOD如草衙道就讓運量常駐前十)

很依賴紅線卻不是唯一入市區的幹道

像新莊入市區還可以走中興橋忠孝橋

鳳山入市區還能走建國五福三多二聖

加上交會站美麗島本身也不是強大中地

導致去哪都要轉乘


老實說當初應該先蓋棕線取代橘線

長庚是中地 正修一堆學生 還交會正義台鐵

澄清路幾乎是不可取代的路廊
(但現在黃線澄清路接五甲路而非入市區就怪怪)

交會站三多商圈中地機能很強 足夠抵抗中正路競爭

延伸海邊路五福路鼓山路到西子灣 還吃得到雄女

會蓋橘線就只是單純鳳山人口太好看 選票也多


咦咦?484跟政府現在推黃線的理由很像?

黃線會不會步入橘線後塵 一樣看這三點

1. 有沒有強大中地或TOD

2. 有沒有太多可取代的通勤路線

3. 是不是仍過度依賴紅線導致去哪都要轉乘


綜合來說 民族建工段的情形是比較好的

民族路建工路本館路都是不可取代的路廊

長庚高醫三多商圈都能吸引運量 但仍嫌少

尤其現在北高雄崛起的情況下

搭黃線前往南高雄的吸引力已經大打折扣

這時候如果還太依賴北高雄紅線機能

就會因為要轉乘而降低運量 除了凹子底都要轉兩次

最好的救法是民族站的重劃區商業開發起來

而且要強大到連紅線居民都願意轉乘黃線去

這樣民族建工段就成功了


但不幸的是

五甲澄清段應該會步入橘線後塵

五甲人跟文山人根本不熟 這條連通勤路線都不是

搞不好對文山居民來說 民族建工段還比較有用

五甲更不用說 一大堆通南高雄市區的道路

可能要去北高雄才會搭捷運轉紅線 就不用騎那麼遠
(但也只有五甲那兩站居民可能這樣做而已)

而且只有長庚算是中地 前鎮高中和衛武營都不強

所以非常依賴紅橘線的轉乘

我就不提衛武營那精美的轉乘了

到頭來 五甲澄清段可能還要吃民族建工的中地

路線有點繞我就不知道它的效果了


那會蓋這段原因是?

沒辦法誰叫鳳山人口全市第一多 選票也是

唯一的救法就是我之前說的

五甲澄清段直通銀線(而且要地下化走裕誠路)

至少北高雄的商圈能吸引該段居民搭捷運

而且北高雄本來就有橫向運輸的需求

何不整合在一起 減少轉乘呢?



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※ PTT 留言評論
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TaiwanXDman09/28 16:56我也覺得黃線五甲段不符合進城路線 運量堪憂

SDFSDF09/28 17:46我以為這條是炒地皮線

mikamitomoya09/28 17:54要做聯開吧

neon713409/28 17:56我只看到吃到雄女(x)

sleepyrat09/28 18:05所以黃一線可以改為高鐵站-高鐵路-民族路-民權路-三多

sleepyrat09/28 18:06路-海邊路-河東路-同盟路-建工路-本館路-澄清路-長庚-

sleepyrat09/28 18:06棒球場-鳥松機廠

SDFSDF09/28 18:16樓上沒海港新灣區 失敗

Sunny82121009/28 18:32最近凹子底一波百貨大爆發 身為北高居民覺得民族站要

Sunny82121009/28 18:32有能吸引特別搭去轉乘黃線的商業開發規模有點難度

TaiwanXDman09/28 18:39就看高火跟民族站間的站東商圈怎麼開發了

TaiwanXDman09/28 18:40那塊很大 但之前ceca似乎說政府沒弄好規劃有可能

TaiwanXDman09/28 18:40浪費掉了...

Slzreo172609/28 18:47有一個版本的黃線是在衛武營轉三多路的 但最後卻被改

Slzreo172609/28 18:47為走五甲 感覺走三多路是好一些的 五甲進市區不是走

Slzreo172609/28 18:47中山路就是一心瑞隆吧

senju09/28 19:14如果規劃一條長庚直通高鐵或凹子底的線,路網會好很多

cyc9226109/28 19:21雖然鳳山現在是人口最多,但選票最多的地方,從過去的資

cyc9226109/28 19:21料來看其實還是三民喔

popopal09/28 19:27整條台鐵都通過三民又有黃線去補了 和鳳山差不多 都是橫

popopal09/28 19:27向補縱貫 市區已經沒啥好比較人口

cyc9226109/28 19:37有經過是有經過啊,但僅是擦邊而已,捷運的話現階段建工

cyc9226109/28 19:37同盟以北還是要去凹子底或巨蛋搭車轉乘去高火和高鐵

popopal09/28 20:32轉2次到高火和高鐵 看明年高捷通盤規劃怎讓黃線和高鐵洽

popopal09/28 20:32接 轉乘別太爛就好吧

peterlee9709/28 20:45有個疑問 為何當年高雄不學台北用高雄火車站當交會轉

peterlee9709/28 20:45乘點?

TaiwanXDman09/28 21:00走九如路的那條被拔掉了(X

Arsitaka09/28 21:21鳳山見解正確 鳳山部分重點還是在進城路線像是一心瑞隆

Arsitaka09/28 21:23衛武營轉三多就是棕線阿(x)

siowan13509/29 09:59五甲段不會入橘線後塵啦,應該比橘線差(那段類似環狀線

nozomi909/29 11:11用高雄車站當轉乘點代表橘線要走建國路!完完全全貼著台

nozomi909/29 11:11鐵路線走!建國路的商業機能不如中正路

nozomi909/29 11:15高雄捷運最大的問題源頭就是當初四線(紅橘藍棕)沒一起發

nozomi909/29 11:15包施工興建!造成現在一堆洞要補也不好補!改成輕軌被人

nozomi909/29 11:15

popopal09/29 11:45平面輕軌才會被嫌 地下就不會 不過 蓋地下除高運量基本沒

popopal09/29 11:46差別 在等1-20年看有沒有在一條核准完工XD 所以高捷要快

popopal09/29 11:47拼便宜點的高架比較實際

a761928209/29 14:10輕軌的問題不在於他是輕軌 而是他走平面道路

btwsniper09/30 10:27當初藍線跟棕線的路線運量應該會比現在這個Y字型的黃線

btwsniper09/30 10:27還好