[閒聊] 高雄輕軌路口號誌觀察與建議
分享一下上個月在凱旋四維的觀察心得
沿線幾個路口也有蠻類似的佈設
先介紹號誌時相(gif動態圖檔)
https://imgur.com/05g9OjO
以上省略黃燈&全紅時相
正常情況輕軌號誌會在phase 1開通，不確定優先號誌能不能調動時相順序。
理論上號誌設計邏輯是沒問題的，不過實際觀察遇到以下幾個狀況
1. 不知道只亮↑的時候不能右轉
https://imgur.com/Oth9G3Y
說明:
凱旋路右轉車輛在A號誌只亮↑的時候違規右轉
沒輕軌的時候 => 轉過去看到M號誌紅燈就停在軌道區阻礙輕軌 (好一點的會停在兩側)
輕軌剛好來 => kaboom! 碰撞
發生率:極高(幾乎每個號誌周期都會發生)
嚴重度:高 (有碰撞風險)
解法:
現場已於A號誌路側張貼 "↑直行綠燈亮起禁止左右轉"的警告牌，顯然效果不佳
是說我不懂為何沒輕軌時不亮●允許右轉。
想不到簡單有效的方式...
把右轉車道槽化，於A號誌處甚至四維路中央N字處面相右轉車設置→右轉紅燈。
不過台灣似乎沒有箭頭紅燈的用法，可能需要修法。
總之這種"沒亮綠燈就不能轉"的號誌邏輯不如紅燈好理解。
沒效率一點的解法就是犧牲A處直行車流，輕軌來的時候A號誌直接紅燈。
(但又怕B看到A的直行車流都停下就以為可以左轉)
2. 橫向道路過到一半變紅燈，就停在軌道區附近
https://imgur.com/YQTjwtz (動態圖檔)
說明:
如圖示，過到一半卡在中間軌道區，阻礙輕軌通行。
發生率: 中
嚴重度: 低 (發生在輕軌號誌即將開通前，所以頂多阻礙輕軌，碰撞率較低)
解決方式:
讓M、N號誌比Y、Z號誌晚個2-3秒轉紅燈，避免過到一半的車停在中間。
3. 該看Z號誌的人誤看N號誌
https://imgur.com/KHfKl29
說明:
如圖示，Z號誌紅燈時衝出來，與看S、T號誌的車相撞
發生率: 低 (沒觀察到，現場義交提及)
嚴重度: 高 (不過是汽機車事故，此時輕軌號誌未開通，因此不會撞到輕軌)
解法:
現場已經特別在M、N號誌貼上 "轉向車輛專用號誌" 告示牌，但連該看哪個號誌都搞錯的人不用期待他看得懂這段文字...
也許把號誌燈角度往下調可以改善?
最後，我懷疑不少人在B處分不出phase 1 & phase 2，↑→跟●的差異
聽過很多人用"有幾顆燈"判斷何時能夠左轉，在本來預期是←的位置亮出●大概不知所措
，可能不知道可以自己抓空檔左轉了，或是誤以為A處不會有車。
號誌設置本身沒有瑕疵，這大概是教育的問題了...
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左轉號誌本身真的沒問題，是部分駕駛習慣太差，有時若
亮直行右轉燈，對向沒車你不左轉，後面車會狂叭...
輕軌通過前全部紅燈就好了 台灣人的道路素質
請用最低、最差、最糟糕來預想
左右轉車道號誌獨立出來 並且號誌上方放左轉專用/右
轉專用的牌子 應該會更清楚明瞭
國外很多國家都是一個車道配一個號誌 把用路人當白
痴最安全
1那種就只能搭配科技確實取締
另外不知道平交道處設置埋地警示燈有無可能 類似高
鐵月台那樣
發財市的素質...紅燈照樣右轉吧
臺灣應該不適合那種燈桿 要也是裝鋼構門柱型 不然一個颱
風來就又要再花錢了
A和B都改成箭頭的綠燈，應該會更直覺吧？
是說左轉箭頭嗎? 可能這邊時相已經切太多，不想再分出左轉保護時相吧。
紅燈右轉真的不是發財市才有的特例 很多地區都很常見
推整理觀察
高雄紅燈右轉有在抓嗎？
裝回柵欄吧
高雄有看過抓 不常見
這路口派了一位義交專門拍狀況1的車輛
推詳細整理
其實追根究柢講的話，看不懂綠箭頭跟綠填滿的人...駕照
應該回收...
同意，筆試號誌沒全對應該要直接當掉
話說輕軌號誌跟路口號誌很近的，應該多加個牌子標示一下比
較好，不然兩三個號誌疊在一起，不同角度有時候真的會看錯
像是鼓山路北斗街口，從全家南邊那個機車待轉區看北斗街號
誌不是很清楚，但看輕軌的非常清楚。幾個月前第一次走那時
待轉等紅燈等一半，就差點突然看錯以為綠燈了。
M、N號誌的確已經掛上 "XX路轉向車輛專用號誌" 的告示牌了
燈號看錯的真的駕照要重考
簡單來說 一堆人駕照根本不知道怎麼拿到的
高雄一堆紅燈右轉成癮的，還一堆逆向寶
台灣從考照 執法 工程全都是笑話 連中國公安都笑台灣駕
照很好考了 呵呵
台灣的交通3E就是抓沒die轉 騎禁行機車 區間測速 其他
交通改善都不會
不論輕軌，先去看看偉大的高市府怎樣去爛設紅燈右轉，
再來看看演變成今天這樣是不是有跡可循的
高雄市一直以來都是最友善右轉城市，即使這幾年變少了
稍微正常一些，但整體來說還是遠多於其他縣市，還有分
隔島快車道右轉這種產物
這我倒能理解，原意可能是想把慢車道回歸慢車&路邊停車&進出住家/巷弄使用。 San Francisco 的Octavia Bvld.就是類似設計。 只是高雄做半套，沒採取traffic calming等方式限制側車道的通過性車流
亂給權限的路口一堆，造成連帶沒有權限的也在那邊亂轉
，每天在有分隔島的民族中華路看到不少驚心的場面，有
分隔島都這樣了，更不用說輕軌週遭道路了
提供一下高雄市十年前普遍經典的號誌設計：綠燈→黃燈
→紅燈+右轉(循環)
這篇可以轉去Road了
我覺得右轉設專用紅燈也是方法 以台灣法規下可能要
修法 但也可以用分隔島獨立右轉車道就能單獨設置
類似分隔內外車道但外側車道僅限右轉
台北辛亥路跟芳蘭路口就是這樣右轉車道分離設計
雖然只畫槽化線沒有實體分隔
對我就是這個意思，右轉車道槽化+專用號誌
事實上這邊就真的是距離短號誌太多容易看錯啊
可以親自去看不少人看到輕軌軌道的號誌轉綠燈就催油門了
只是大部分的人看到輕軌路口會比較注意 才沒直接衝出去
不過講真的 這邊一堆警告標語 很懷疑沒別的方式嗎 整個
路口都是字看完都過十幾秒了 如果是外地人甚至連自己現
在是在哪條路都不一定清楚了 那麼多標語我不信大家看完
都知道這號誌要幹嘛
燈號看錯駕照就要重考？ 建議可以實際上路去走一遍再說吧
怕看錯還有一解 不要設在頭上而是設在旁邊
反正中間那區沒幾輛車可以設路邊
04/11 15:12
我比較好奇的是 已經有左右轉專用號誌了 為何還需要MN
燈號還會看錯去重考駕照有什麼問題？號誌不會看就
不要上路危害其他用路人
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Re: [問題] 圓綠燈與箭頭燈不得並亮 ??其實你可以觀察一下 通常會設計這種號誌的十字路口 大部分都是車流量較大，雙方直行車非常多，但是「某一向的左轉車也超多」的地方 這樣的設計 讓這一向的左轉車在雙燈亮起時，能盡快的通過路口，盡量不要影響交通