Re: [新聞] 楊文科提議機捷直通竹科 侯友宜支持

※ 引述《semih (Sayginer)》之銘言：
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20220819000440-260118
: 04:10 2022/08/19 中國時報 羅浚濱、竹縣
: 楊文科提議機捷直通竹科 侯友宜支持
: 如何維持科技產業競爭力，牽涉到交通，楊文科希望桃園機場捷運可以拉到新竹縣
: 來與新竹地區輕軌捷運串聯，讓「有園區的地方就有捷運！」這需要國發會同意，
: 期許北台8縣市同心努力。

我是覺得這個機捷拉到新竹去的提議還行啦。

固然是拉得比較遠，可是有在看前陣子新竹縣畫的整體路網的人，

就知道新竹縣目前規劃的輕軌，本來他們就拉很遠。

你要吐嘈，應該在前面新竹縣整體路網就要吐嘈了。

其他媒體有的有提到，新竹縣交通局長有講「拉到湖口」。

就是桃、竹之間交界是在楊梅、湖口。

楊文科講的這個機捷從桃園拉到新竹，是完全符合他整體路網的構想。

若有誰要否定他要拉長機捷，那你是在否定他整體路網囉？

我想他的發言大致的想法就是中壢、平鎮、楊梅、湖口。

大概就機捷（中壢後站）從那邊延伸出來啦。重點就是在講楊梅、湖口這段誰要蓋。

新竹縣為什麼要講這個，應該是主觀上他們期待桃園要拉過來。

就是交界的部分，沒有明確誰一定要蓋，

那就是期待對方出錢蓋呀，這就一般很常見的想法啦。

走線應該也會和台鐵湖口站不太一樣，會走別條。

為何我會說不會走去台鐵湖口站，因為你看新竹縣之前整體路網圖的畫法。

他的「湖口－新竹工業區－竹北－高鐵新竹站」（紫線）走線如何？

他畫的那個紫線輕軌，就沒有按照台鐵現在的走線。

現在有些人非常崩潰，明顯就是那邊死命護航台北市政府的人在崩潰。

因為大家都知道台北捷運公司前途多艱，只有北捷自己死命發戰鬥性新聞稿。

楊文科和侯友宜這一提，明顯機捷在他們的心中就是一個「北二鐵」的定位，

他們心中這一條就是要從台北拉到新竹的。這已經用白話講得很明白了。

在他們的心目中，機捷要給現行桃捷營運，還是給中央營運都沒關係。

所以楊文科敢提這個話題，侯友宜也敢表態支持。

因為桃捷不會像不要臉又囂張的「台北市政府」一樣，不給股權。

到時候機捷拉到新竹，股權自然就會分散到台北、新北、桃園、新竹。

取代大崩潰的台北捷運公司的後繼者早就都找好了。

個人認為台鐵公司可以設立全資子公司「台北鐵道公司」，

直接收回現行台北捷運公司經營的所有重運量軌道系統。

囂張到極點的台北市政府就只要繼續大崩潰就好，其他縣市都幫你規劃好了。

台鐵勢必要轉型成區域為主，首要重點就是能賺錢的北台灣。

最佳方案就是直接依法收回板南線。除了板南線之外的其他重運量可以逐一慢慢收。

依照現行《鐵路法》直接就可以讓台鐵旗下的全資子公司，來收回板南線車站土地。

最後的最終目標，就是收回到讓台北捷運公司只留下一條文湖線就好。

囂張不往外蓋的台北市政府，其他北台灣各縣市自然會有對付的方法。

機捷延伸論當然也是這樣的情勢之下，一個十分合理的觀點。

台鐵公司的全資子公司「台北鐵道公司」取代了原本台北捷運公司的佔位，

那機捷（無論是桃捷營運或改由中央營運）當然取代台鐵原本在北台灣的佔位。

台鐵公司讓出北台灣的台北到（新竹）湖口，卻可以得到整個大台北都會區。

兩家都得益，兩家都變得更好，佔到整個生態當中更佳更有利的生態位。

唯一會在那邊崩潰哭喊的，就只有最下位帝王的「台北市政府」。

你們護航者就繼續去罵楊文科的這個「機捷延伸論」就好。

大家繼續看你們護航者的笑話。

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台鐵轉為股份有限公司，本來就是按《大捷法》可以經營捷運， 你不知道？ 這本來就是台鐵經營捷運的最後一個障礙呀。現在障礙已經沒了。

所以台北捷運公司就沒有「龐大虧損」喔？ 疫情下誰沒「龐大虧損」呀？有虧損就不能接這說法，不合理喲。 2007年左右，本來當年就是打算要由「台鐵」來接機捷的。 後來是朱立倫堅持，所以才變成桃園市接。 後來朱立倫變成是成立了桃園捷運公司、新北捷運公司的人， 他在兩個地方成立了兩個捷運公司，這大家都知道的史實。

這種護航者，連這麼一清二楚的事，都幻想成他能拗過去。 環狀線新北市是主管機關，台北捷運公司是簽約三年，打工仔性質。 所以我為什麼這篇文的結論寫：「反正大家看這些護航者的笑話就好了。」 因為護航者他們連自己都知道不可能拗得過去；半年後就是收回的第一條線。

反正我在板上的文都寫得很清楚，哪一個法律第幾條我都寫出來了。 你不看是你的事，因為你就只是拚命想護航，不想知道依哪個法律依第幾條。