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Re: [新聞] 楊文科提議機捷直通竹科 侯友宜支持

看板MRT標題Re: [新聞] 楊文科提議機捷直通竹科 侯友宜支持作者
dotZu
(良牙)
時間推噓 X 推:4 噓:8 →:27

※ 引述《semih (Sayginer)》之銘言:
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20220819000440-260118
: 04:10 2022/08/19 中國時報 羅浚濱、竹縣
: 楊文科提議機捷直通竹科 侯友宜支持
: 如何維持科技產業競爭力,牽涉到交通,楊文科希望桃園機場捷運可以拉到新竹縣
: 來與新竹地區輕軌捷運串聯,讓「有園區的地方就有捷運!」這需要國發會同意,
: 期許北台8縣市同心努力。



我是覺得這個機捷拉到新竹去的提議還行啦。

固然是拉得比較遠,可是有在看前陣子新竹縣畫的整體路網的人,

就知道新竹縣目前規劃的輕軌,本來他們就拉很遠。

你要吐嘈,應該在前面新竹縣整體路網就要吐嘈了。

其他媒體有的有提到,新竹縣交通局長有講「拉到湖口」。

就是桃、竹之間交界是在楊梅、湖口。

楊文科講的這個機捷從桃園拉到新竹,是完全符合他整體路網的構想。

若有誰要否定他要拉長機捷,那你是在否定他整體路網囉?



我想他的發言大致的想法就是中壢、平鎮、楊梅、湖口。

大概就機捷(中壢後站)從那邊延伸出來啦。重點就是在講楊梅、湖口這段誰要蓋。

新竹縣為什麼要講這個,應該是主觀上他們期待桃園要拉過來。

就是交界的部分,沒有明確誰一定要蓋,

那就是期待對方出錢蓋呀,這就一般很常見的想法啦。



走線應該也會和台鐵湖口站不太一樣,會走別條。

為何我會說不會走去台鐵湖口站,因為你看新竹縣之前整體路網圖的畫法。

他的「湖口-新竹工業區-竹北-高鐵新竹站」(紫線)走線如何?

他畫的那個紫線輕軌,就沒有按照台鐵現在的走線。



現在有些人非常崩潰,明顯就是那邊死命護航台北市政府的人在崩潰。

因為大家都知道台北捷運公司前途多艱,只有北捷自己死命發戰鬥性新聞稿。

楊文科和侯友宜這一提,明顯機捷在他們的心中就是一個「北二鐵」的定位,

他們心中這一條就是要從台北拉到新竹的。這已經用白話講得很明白了。

在他們的心目中,機捷要給現行桃捷營運,還是給中央營運都沒關係。

所以楊文科敢提這個話題,侯友宜也敢表態支持。

因為桃捷不會像不要臉又囂張的「台北市政府」一樣,不給股權。

到時候機捷拉到新竹,股權自然就會分散到台北、新北、桃園、新竹。

取代大崩潰的台北捷運公司的後繼者早就都找好了。



個人認為台鐵公司可以設立全資子公司「台北鐵道公司」,

直接收回現行台北捷運公司經營的所有重運量軌道系統。

囂張到極點的台北市政府就只要繼續大崩潰就好,其他縣市都幫你規劃好了。

台鐵勢必要轉型成區域為主,首要重點就是能賺錢的北台灣。

最佳方案就是直接依法收回板南線。除了板南線之外的其他重運量可以逐一慢慢收。

依照現行《鐵路法》直接就可以讓台鐵旗下的全資子公司,來收回板南線車站土地。

最後的最終目標,就是收回到讓台北捷運公司只留下一條文湖線就好。



囂張不往外蓋的台北市政府,其他北台灣各縣市自然會有對付的方法。

機捷延伸論當然也是這樣的情勢之下,一個十分合理的觀點。

台鐵公司的全資子公司「台北鐵道公司」取代了原本台北捷運公司的佔位,

那機捷(無論是桃捷營運或改由中央營運)當然取代台鐵原本在北台灣的佔位。

台鐵公司讓出北台灣的台北到(新竹)湖口,卻可以得到整個大台北都會區。

兩家都得益,兩家都變得更好,佔到整個生態當中更佳更有利的生態位。

唯一會在那邊崩潰哭喊的,就只有最下位帝王的「台北市政府」。



你們護航者就繼續去罵楊文科的這個「機捷延伸論」就好。

大家繼續看你們護航者的笑話。


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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.227.153.112 (臺灣)
PTT 網址

stallings08/20 00:26板南線干台鐵什麼事?何謂收回?

台鐵轉為股份有限公司,本來就是按《大捷法》可以經營捷運, 你不知道? 這本來就是台鐵經營捷運的最後一個障礙呀。現在障礙已經沒了。

gigihh08/20 00:34台鐵公司自己就要面對龐大虧損了,根本沒有實力去接收人家

gigihh08/20 00:34的路線,而且台鐵沒有營運全自動系統的經驗,不要以為全

gigihh08/20 00:34自動都交給電腦去跑,人就閒著沒事幹

gigihh08/20 00:37遇到列車卡住,你必須有辦法找到能夠駕駛的人立刻接手,因

gigihh08/20 00:37為電腦的邏輯就是前方不安全就會停車,無法如有人駕駛的系

gigihh08/20 00:37統一樣叫司機繼續往前開

所以台北捷運公司就沒有「龐大虧損」喔? 疫情下誰沒「龐大虧損」呀?有虧損就不能接這說法,不合理喲。 2007年左右,本來當年就是打算要由「台鐵」來接機捷的。 後來是朱立倫堅持,所以才變成桃園市接。 後來朱立倫變成是成立了桃園捷運公司、新北捷運公司的人, 他在兩個地方成立了兩個捷運公司,這大家都知道的史實。

※ 編輯: dotZu (36.227.153.112 臺灣), 08/20/2022 00:42:25

y11971alex08/20 00:46

※ 編輯: dotZu (36.227.153.112 臺灣), 08/20/2022 00:50:05

Slzreo172608/20 01:00認同機捷作為北二鐵的概念

dosoleil08/20 01:54新北捷新聞也是嗆

dosoleil08/20 01:54而比起北捷 前途堪憂的是台鐵啊 想畫北二鐵 究竟是想逃

dosoleil08/20 01:54離台鐵 還是想切割北捷

dosoleil08/20 01:54遠期路網畫的夠遠 只能解釋對方的邏輯 不代表此事真有正

dosoleil08/20 01:54當性 不然彰化台南高雄各種巡田水路線

dosoleil08/20 02:02而跟台鐵有過節的不只搶路線的北捷 還有搶隧道的高鐵 搶

dosoleil08/20 02:02地皮的中央&地方 競爭半百的公路客運 要開演復仇錄嗎

Johnviga08/20 03:05我算北捷仔啦,但機捷延伸不一定是一件壞事,重點是竹

Johnviga08/20 03:05縣有沒有辦法先開始培養運量,如果可以的話或許除了軌道

Johnviga08/20 03:05建設Ok外或許還可以促進地方發展

Stan600308/20 04:22先告訴我鐵路法的那一條哪一項告訴你台鐵能幹捷運的路線

Stan600308/20 04:23還有你上一篇新北是台北的上司依據又是哪裡?

這種護航者,連這麼一清二楚的事,都幻想成他能拗過去。 環狀線新北市是主管機關,台北捷運公司是簽約三年,打工仔性質。 所以我為什麼這篇文的結論寫:「反正大家看這些護航者的笑話就好了。」 因為護航者他們連自己都知道不可能拗得過去;半年後就是收回的第一條線。

QQbrownie08/20 10:03怎麼看都知道會賠到脫褲的路線,新竹縣拿得出多少自償

QQbrownie08/20 10:03率,住在新竹的人都知道楊梅到新豐,有多郊區有的地方

QQbrownie08/20 10:03甚至沒人,只有特定幾個城鄉有人,台鐵公車坐的人都少

QQbrownie08/20 10:03公車還不停砍班經營不下去,這篇只是為了戰寫出來的吧

※ 編輯: dotZu (36.227.153.112 臺灣), 08/20/2022 10:23:29

Stan600308/20 10:24不是阿 我只是想知道法源依據怎麼變護航者了

Stan600308/20 10:25寫得出那麼多應該有仔細研究過吧

反正我在板上的文都寫得很清楚,哪一個法律第幾條我都寫出來了。 你不看是你的事,因為你就只是拚命想護航,不想知道依哪個法律依第幾條。

※ 編輯: dotZu (36.227.153.112 臺灣), 08/20/2022 10:49:27

Stan600308/20 10:59呃…我沒那麼多時間看你的每篇文

Stan600308/20 10:59給個傳送門嘛

labbat08/20 11:09見到神了,這篇每個字都是中文,串起來也是可以讀的也

a7911101008/20 13:21這ID基本每篇都這樣子

timmyhsu208/20 14:54看了有夠頭痛,沒必要幫非交通專業政治人物超譯他們意

timmyhsu208/20 14:54涵好嗎

syba08/20 19:53與其一廂情願,不如深入討論法規內「公益」與「必要性」如果

syba08/20 19:53解釋吧

agantw08/21 12:07窩看不懂.jpg

a4792908/21 18:26長期規劃到新竹縣是ok的,但要怎麼做又是另一回事,還有這

a4792908/21 18:26條乾北捷屁事,一直要嘴北捷和北市府

canandmap08/21 23:58專發廢文的ID