Re: [新聞] 竹北人口成長3倍！火車站依舊3等站 竹

※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之銘言：
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: 原始標題 竹北人口成長3倍！火車站依舊3等站 竹縣議員吳旭智籲設轉運站
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: 新聞網址
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4672272
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: 發表日期 2024/05/14 16:52
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: 全文完整內容
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: 新竹縣議員吳旭智抨擊，竹北過去39年人口成長3倍多，但是台鐵竹北站卻仍停留在3級車站
: 的軟硬體服務上。（記者黃美珠攝）
: 新竹縣議員吳旭智抨擊，竹北過去39年人口成長3倍多，但是台鐵竹北站卻仍停留在3級車站
: 的軟硬體服務上。（記者黃美珠攝）
: 〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣人口急遽成長，都市化腳步快速，但大眾運輸發展卻嚴重
: 落後，縣議員吳旭智拿竹北為例，1985年人口6萬，如今已多達21萬人，但台鐵竹北站軟硬
: 體卻都依舊維持在當年的3級車站規模，不是民眾不想搭，而是很不方便搭。他認為發展大
: 眾運輸要有更突破性思維，在竹東有轉運站之後，竹北也必須要有轉運站的規劃，才能帶動
: 提升大眾運輸的運量。
: 陳盈州直言，現在爭取交通建設，中央主要審核到底有沒有需求，但是他的想法是應該用供
: 給來創造需求。早期高鐵規劃時大家普遍都說沒有需要，但蓋好後大家南來北往莫不都是選
: 擇搭高鐵，這就是用供給創造需求的典型案例。
: 他說，過去台鐵在中醫大新竹附設醫院附近是有預留空間增設「南竹北站」，後來台鐵並沒
: 有增建，縣府拿來規劃改做輕軌站點，只是腹地不夠，輕軌站設完就沒有其他迴轉空間了，
: 況且周邊社區目前就有反映說已造成出入不便，所以他覺得該處拿來當轉運站並不妥。南竹北站(私以為應該叫下斗崙站)確實有增設的必要
但真拉到中國醫的話,位置又太過南邊了
如果權衡中國醫跟下斗崙主要建成區的範圍,應該拉到福興路口的南側...
: 相較之下，陳盈州認為目前縣治區內、家樂福大樓對面的公車轉運站，本來就是車站用地，
: 未來輕軌也會設站，竹北若要規劃轉運中心，這個點初步看來最為適合。
那個點其實很怪
就算都市計畫規劃成車站用地,但條件也不適合,哪怕將來有輕軌也不太適合

1.頂多是將來會有輕軌,也不會有別的軌道運輸

2.離竹北交流道有一段距離,也不可能吸引國道客運下來中停
(更不用說國道客運後來在疫情前後的司機荒下,變成什麼死樣子...)

3.那個點附近除了家樂福(量販店一般不都開車去的?),也沒啥能吸引人的東西
(不要跟我扯縣政府,要扯的話,縣政府前面那塊地直接拿來用不是更好?)

然後在竹北遠百對面設轉運站可能都還比較能說服人XD
畢竟那邊有遠百跟國民運動中心,附近的兩三個體育場館可能也會辦大型活動而需要疏運,然後還離高速公路非常近

4.那塊地還不如拿來做社會住宅,外加公托公幼日照之類的社會福利設施,並留設多一點開放空間
不然竹北都超過20萬人了,連個社會住宅都沒有,是不太像話...
(會提到開放空間,主要是前後的廣七廣六都有點小,使那一帶環境仍稍顯擁擠...雖然已經比很多連公園綠地都沒有的地方好了)
: 縣長楊文科說，竹北轉運中心的設置確實有其必要，他會跟交旅處研究竹北的轉運中心設在
: 哪裡比較好，這樣不只是對竹北東、西區的交通，對於整個大新竹的路網都是便利的。: 吳旭智今天的總質詢關切新竹縣整體的大眾運輸，且以人口最多、都市化最深的竹北市為例
: ，認為竹北做好了，對於全縣其他鄉鎮市具有帶頭的示範作用，小從YouBike的專用道路網
: 佈建，大到如前述的竹北轉運站，他希望縣府能積極規劃辦理。特別是今年底，大新竹輕軌
: 捷運的藍線評估報告即將出爐，吳旭智建議報告出爐之後，應立刻向台鐵爭取南竹北站，讓
: 台鐵、跟大新竹輕軌捷運能共構，同時也要同步評估公車轉運站的設置地點，讓竹北有一個
: 完整的轉運中心。他認為只有轉運中心的整合，才有希望打通交通的樞紐，提升大眾運輸的
: 運量，讓新竹縣的交通發生質變。
: 陳盈州說，目前縣府努力用YouBike跟幸福巴士組成縣內大眾運輸最末端的「微循環」，讓
: 民眾初步可以透過微循環到達轉乘點，再透過國道客運、公路客運、雙鐵等分別轉乘運輸。
: 至於如何從家門到轉乘點的資訊，陳盈州認為應該要透過一個聰明的APP給民眾出門時參考
: 評估，這是目前縣府交旅處努力的方向。
: 吳旭智質疑，何以竹北有高鐵、台鐵，還有市民免費公車、跳蛙公車以及YouBike，但是大
: 家還是要開車出門？這就是他主張竹北應該有個轉運中心去規劃，才能徹底提升全縣的大眾
: 運輸運量。
: 吳旭智說，台中最近有個轉運中心即將開幕，以「七接七轉打造交通任意門」為號召就是這
: 個道理。
: 新竹縣議員吳旭智今天從自行車道談到竹北轉運站，認為要讓新竹縣大眾運輸運量發生質變
: ，就要有開創性的做法，其中設置竹北轉運站是其中一個策略。（記者黃美珠攝）
: 新竹縣議員吳旭智今天從自行車道談到竹北轉運站，認為要讓新竹縣大眾運輸運量發生質變
: ，就要有開創性的做法，其中設置竹北轉運站是其中一個策略。（記者黃美珠攝）
: 新竹縣政府交通旅遊處長陳盈州認為，很多交通建設可以透過給出供給再來創造需求，台灣
: 高鐵就是一例。（記者黃美珠攝）
: 新竹縣政府交通旅遊處長陳盈州認為，很多交通建設可以透過給出供給再來創造需求，台灣
: 高鐵就是一例。（記者黃美珠攝）
: 新竹縣長楊文科認同，竹北應該要有一個轉運中心的出現。（記者黃美珠攝）
: 新竹縣長楊文科認同，竹北應該要有一個轉運中心的出現。（記者黃美珠攝）
: 新竹縣竹北家樂福對面的車站用地，是縣府交旅處長陳盈州眼中目前最適合的轉運中心設置
: 點。（記者黃美珠攝）
: 新竹縣竹北家樂福對面的車站用地，是縣府交旅處長陳盈州眼中目前最適合的轉運中心設置
: 點。（記者黃美珠攝）
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: 心得感想
: 這個議員484沒有做功課的？
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: #PTTRailway
硬要講的話,把目前新竹都會區的核心區域攤開來,基本上四個角分別是高鐵站,台鐵竹北站,台鐵新竹站跟竹科

理論上要規劃轉運站的話,會是以這四個為最主要的支柱
其次則是湖口,新豐,竹東,內灣等其他重要車站,及關西與新埔等有一定重要性的交通節點再其次則是九讚頭,三姓橋,北新竹,新莊等有一定重要性的次要車站,和前述的竹北遠百,或下公館周邊醫院等地
(再其次的,其實也不一定要硬搞了,只是該讓路線多多經過)

至於路網規劃,則建議非接駁性質的路線,以高鐵站,台鐵新竹站跟竹科三地為中心來發展

這麼說來,在高鐵站本身就自帶轉運站的情況下
竹北轉運站的最佳選擇,不就是竹北後站那塊廣(停)15了嗎?

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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

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至少比新竹北好,那是真的會跟隔壁北新竹搞錯的...

雖然說是以這四個點為支柱 但也不是說完全在這四個點圍成的四角形範圍外,就必然不是核心區域,而是會向外另外擴展一些 像竹北高中,義民高中,台大生醫院區雖然在這個四角形範圍外,但也能被視為核心區域 而舊市區的幾個比較重要的設施,像是大遠百,城隍廟,市政府甚至巨城,其實也都在新竹火車站的步行範圍內 甚至台大新竹分院,也在北新竹站的步行範圍內 所以應該沒有必要再把西南角擴一點點...

社會住宅有這麼糟?總沒老公寓,鐵皮屋或傳產工廠令人厭惡吧!

那就會跟隔壁北新竹站搞混了

有資格叫竹北新甚至是新竹新的,其實是六家站...

感覺把新或方位擺在地名前面,偏向於日式作法 把方位或小地名擺在城市名後面,則是對岸高鐵站的做法,但也鬧出過類似高鐵彰化站的四大名北這種笑話 (印象中對岸沒有叫XX新的高鐵站) 不過日本倒是很會替重複使用的地名加前後綴 像是都營地鐵三田線,北端前三站就直接先給你西高島平,新高島平跟高島平三連擊 之後又有板橋本町,板橋區役所前跟新板橋三連擊(更別說還有JR的板橋站跟東武東上線的上板橋,中板橋跟下板橋) 中間還有志村三丁目跟志村坂上讓你COMBO

那邊是區段徵收區 照理來說,如果有需要用到公有地的公共設施,規劃時規劃下去即可 當初會把新竹縣的公車總站規劃在那邊 應該是想說將來竹北的新都心,新竹的副都心就在縣政特區 哪知道後來有高鐵,竹科又比想像中強那麼多 結果竹北迅速往東再發展 碰到縣政二期跟高鐵特定區,原本的縣政特區反而變成竹北第二老的區域XD

我也挺希望收回的,畢竟台大對待竹北校區蠻沒誠意的... 不過如果只是要在竹北遠百對面弄轉運站,需要的用地面積應該還好

確實人口是在前站比較多 然後前後站的路也都蠻窄的,但後站起碼有廣(停)15 而前站...很多路線連彎進去和平街都不太願意 硬要講的話,在竹北火車站附近搞公車轉運站的另一個問題,是那附近跨台鐵的交通不太方便 竹北陸橋直接從大同街拉到台一線中華路 搞到連新泰路,博愛街,信義街,仁愛街,竹仁街跟竹義街都沒辦法跨到台鐵另一邊,更別說和平街了 而三民路地下道的限高又只有2.5M,不方便給公車走... (結果就是5621只能在竹北前站附近繞一大圈...) 顯然台鐵竹北段高架化很快就會浮上檯面了 而且用高架的高度平衡掉竹北往新豐那段爬坡也是好事...