[閒聊] 70年來台鐵票價與國民生活支出比較

最近萬物飛漲，唯獨薪水不漲成為主流話題，因此台鐵作為不少人通勤通學的必需品，其票價也是媒體跟民眾關心議題，漲抑或不漲，也各有擁護者，此不擬切入漲價利弊，只想談論一下北高台鐵票價跟台灣人消費預算的比較

同時也要講鄙人有點不解的一個問題，容我稍微賣個關子

台鐵以北高之間運行的最高級車輛為例

40.01.01 特快對號車‧頭等車 147.50元
每年平均消費1,085元
一張票約50日生活預算

43.11.01 特快對號車‧客廳車 203.40元
每年平均消費2,051元
一張票約36日生活預算

46.04.01 特快對號車‧坐臥兩用 90.40元
每年平均消費2,795元
一張票約12日生活預算

50.06.19 觀光特快 149元
每年平均消費4,156元
一張票約13日生活預算

53.05.15 觀光特快裝冷氣 188元
每年平均消費5,147元
一張票約13日生活預算

59.06.18 莒光特快 259.5元
每年平均消費8,865元
一張票約11日生活預算

67.08.13 自強特快 496.5元
每年平均消費29,881元
一張票約6日生活預算

96 高鐵商務車 2,195元
每年平均消費211,860元
一張票約4日生活預算

111.12.13商務車廂 1,205元
每年平均消費282,156元
一張票約2日生活預算

也就是說，跟同期生活預算比起來，搭乘台高鐵高級車的訂價，從長線看是下降，而且降幅不小，大概下降了30倍左右（姑不計高鐵，EMU3000 商務車廂倍數約1.55倍，上面約到整數）。

雖說我們懷舊都說觀光號／莒光號／自強號有多高級，但是從票面上看，這些車種價格都比特快對號車‧頭等車平易近人不是一點點，卻沒人緬懷特快對號車‧頭等車的高級，不
知到為甚麼？

如果把特快對號車‧頭等車全價票跟當時生活支出的水準跟現在相比，等於從台北到高雄花40,075元耶，不知道1951年的人看到這個票價作何感想！

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84 自強特快 843元 每年平均消費150,012元 一張票約2日生活預算 (2.05日約到整數)

補述一下40.01.01其他車種票價，方便參考 （需注意的是，40.01.01時間點特快、快、普通車都是有三種等級出現） 車 種 票 價 當預算日數 特快對號車‧頭等 147.50 50 ‧二等 73.80 25 ‧三等 37.00 12 快 車‧頭等 136.90 46 ‧二等 68.60 23 ‧三等 34.40 12 普 通 車‧頭等 105.30 35 ‧二等 52.70 18 ‧三等 26.40 9

不過應該說明特快對號車‧頭等（廢等級制後頭等車改稱客廳車）與後來的台鐵高級車輛 都有所不同，除騰雲座艙外，坐臥兩用車、觀光號、莒光號、自強號全部都是用每排四人 的坐臥兩用椅（甚至復興號也是），但特快對號車‧頭等卻是用每排二人的沙發椅，陳設 顯然較後期的客車又更奢華，疑不能等量齊觀，台鐵也知道如此（所以坐臥兩用、觀光號 、莒光號、復興號、對號快、(冷)平快全部都是編SP二等車）因此從民國四十年的票價也 要用二等車（25日開支）的價位，才與後續的票價做個比較近似的比較。