[閒聊] 京葉線同時跟臨海線/有樂町線直通運轉的可能性
日本也有鄉民提過的
https://urayasu-fan.com/keiyoline-direct-operation/
不過這牽涉到
1.東京都政府的意向(東京地下鐵和東京臨海高速鐵道的最大股東都是東京都政府)
說真的東京都政府對這方面的態度並不積極,連京葉線-臨海線的直通運轉都繼續拖延
2.不只新木場駅(新木場站)要擴建+改造,連京葉線都要拓寬成複々線(四線以上),還有因應 列車本數增加所需要的防風設備,要花上最少數千億日圓以上
不過這構想若真的實現,那畫面真的太美XD
(如果加上京葉線若能延伸到三鷹,那更理想了,但是沒錢)
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な? まぁ、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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找千葉縣出錢比較對吧!東京都幹麼方便自己的人口外移
千葉縣政府:沒錢啦!(亮口袋)
我記得地方財政支出只有東京都是黑字其他大多還是赤字
只差虧多虧少而已
臨海線不能直通京葉線的理由只有一個 是票價 IC卡是收對最
有利乘客的票價 而東臨的票價比JR貴 所以雙直通JR的話 東
臨會收不到錢
不過JR東似乎不想買下臨海線的股權
也沒有規定要四線化才能直通 相鐵 名鐵犬山線 京急 根岸線
都沒有四線化
還有阪神本線也沒四線化 不過四線化可以塞更多列車
※ 編輯: yamatobar (114.24.96.146 臺灣), 08/10/2022 22:31:34另外有樂町線和京葉線直通 是超早期的鍵盤規畫
京葉線有海風過強常常運轉見合的問題,就算現在上防
風欄也無法完全改善,這樣直通會有波及到地鐵甚至另
一端私鐵的風險(雖然如果真要直通,是沒在管風不風
險的)
有樂町線近年還是比較聚焦在延伸區間吧
京葉線:這鍋我不背
感覺沒什麼必要性 尤其還要花大錢投資硬體建設才能通
而且要直通有樂町還不如重啟直通中央快速的老話題構
想
爆
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Re: [新聞] 東京地下鐵打算移除站內的垃圾桶東京都交通局也跟進啦,理由也是以提升旅客安全性為由移除垃圾桶 目前都營地下鐵只有在剪票口等站務員可目擊的範圍設置垃圾桶。5/8終電後就會開始移 除站內垃圾桶。5/9開始後站內將不再設置垃圾桶。範圍為都營地下鐵(全線全站)、 日暮里‧舍人線的日暮里和西日暮里兩站