[心得] Triumph Daytona 660試乘簡單分享
近期考慮換車就預約了Daytona 660試乘
坐上車第一印象就是置腳性很好
手把不低腳踏不高坐姿很舒適
重心應該算低掀起來很輕
怠速聲音蠻穩定聽起來是舒服的
離合器不重手但半離合接合點比較遠要習慣一下
踩入一檔的感覺是清脆的
起步後就可以感覺到三缸的特性各轉速扭力都很飽滿
油門感覺很線性市區低速蠕行和過彎都很好控制
試騎的時候大多維持在一二檔七八千轉的扭力區間
在這轉速區間引擎的出力震動抑制也很舒服
直線稍微拉一下也可以感受到這顆引擎延伸性很不錯
只是可惜這次的試乘車還沒裝快排所以沒機會試到快排的作動
車體做工和用料可以感受到向成本妥協的地方
不過以42.8萬的定價和現在零利率的活動搭配起來好像也沒什麼好嫌的
整體來說是會納入考慮的一台車
下面是當時試乘的錄影
只是忘了確認設定曝光爆了修不回來
不介意且對這台車有興趣的話可以參考看看
https://youtu.be/9r8O__tSAP8?si=zLRC0M36iJYe152s
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Sent from BePTT on my Sony XQ-CQ72
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2輪4輪買車重點，後勤！？妥善！？
號稱歐洲本田應該是還不錯吧
妥善 後勤擺一邊，歐洲車真香
當然是不回原廠保養啊XD
一樓連續三篇Daytona 660都問一樣的XD
嫌貨才是買貨人啊 說不定一樓早就訂車了 下個月開
箱文
身為亞洲地區買歐洲車會顧慮後勤料件問題。但歐洲人買
亞洲車好像都不擔心這種問題？
歐洲車的銷量跟日本車能比嗎...
怕就是買兩台 另一台封存當料車 再怕就買三台
不太好用，唯一好處是保持跟手機連線，可以自動校正時間
這台有可以跟手機連線了喔？
推錯文了吧
這台手機連線是可以選配，功能有接電話看英文訊息和控制
gopro之類的
車都還沒交就在問妥善 自己不想當白老鼠就有點耐心吧
凱旋三叉戟和老虎好像都沒聽說有啥大毛病,品管應該有HOLD住
我推錯啊！
新款電系沒毛病，滲油也還好一堆車通病日製仿賽都有
買老虎給老婆騎半年了 沒啥問題
以前的Daytona多正點.. 現在這個光外觀就完全沒興趣
凱旋的車近兩三年應該沒啥大毛病吧？
凱旋後勤跟妥善都不差，真的是一直刻板印象
這個開價策略真的積極搶市場（有罩街跑比街車便宜）
跟其他日系車款不同操作
另外想問原PO說的零利率活動是幾期？凱旋很香啊
現場活動海報是48期
安東後勤不差？是不是有什麼誤會了？
後勤差在哪樓上說
我車抽到籤王，去安東檢修沒甚麼問題
車友一致認為是保養換料價格相對日系車高
但那是荷包的問題不是安東的問題
就我自己跟社團看一看安東在後勤方面問題不大
安東..車友問一問就知道…
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Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何先說我沒開過DSG 但看完這串車主分享心得 手癢想要回個文 感覺這應該是物理限制 小排渦輪的轉速不能太低![Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何](https://img.ruten.com.tw/s1/a/27/19/21920429532953_315.jpg "Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何")
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[問題] 關於多缸車的引擎拉轉感問題最近騎了一陣子 Trident660，發現它跟 765、以及某些四缸車都有一種特性。 這種特性，我不是很喜歡，想問問大家有沒有注意過此點。 引擎在三到四千轉的時候，會變得很「澀」，有一股拉址感， 這個拉扯感不是動力的拉扯，而是引擎的擋剎在與油門抗衡的感覺， 騎起來不是很舒服，扭力是有，但動力受限，13
Re: [心得] SKODA Scala 1.0t 掀背，滿一年心得(原文恕刪) 爬文爬到這篇，想說同為Scala1.0T的車主 購入滿半年也來講講小小心得 首先這車的空間真的是無庸置疑的無敵 長軸距短車身，非常適合市區穿梭12
Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何車子是MY2017的 阿塔，變速箱也是dq200，里程來到11萬3000多。 D檔的升檔的確會抖動，D1升D2約在時速5公里就換，但這邊不會有抖動是半離合，在D3升 D4有感，原廠的轉速在1800rpm就進檔，進完檔，車重點，轉速剛好會掉落在1500-1600rp m 左右，在扭力高原的邊緣，就會出現手排動力不足的頓挫感。7
Re: [討論] Ducati出了一台MT-07？937的試乘活動我有參加～剛看到圖片的第一印象確實是覺得“ducati出了一台mt07的補完版？” 而實際看到這台車後感覺這台車確實還是很有ducati的自家特色的～ 試乘的感受嘛…整體表現都是好的！唯一就是油門及引擎的出力方式，讓我有點小小失望。 首先是油門回饋的部分；因為我騎過的車很少是配備電子油門的，所以我騎到帶電子油門的車款時都會覺得油門的反應有些遲鈍，並沒有像拉線式的那樣來的直接。 再來是引擎的出力方式；因為我騎乘的是16年的07，個人覺得937既使在sport模式下，低轉時的扭力輸出少了幾分“暴力”4
Re: [問題] 液壓傳動 是不是 CVT？說白了， 這套動力系統，等於把引擎直結到後差速器。 差速器提供一次減速，總減速比等同一般汽油引擎在最高檔位（文中寫第七檔） 而這顆引擎的出力，即使從最高檔位起步開始拉 0-100也只要4秒。雖然對超跑來說不及格，但也已經是屌虐一般市售車的程度。![Re: [問題] 液壓傳動 是不是 CVT？](https://img.youtube.com/vi/t4cPtI8p0v0/mqdefault.jpg "Re: [問題] 液壓傳動 是不是 CVT？")
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Re: [問題] 請教手排車主的開車習慣先說半離合再油門 基本上是用在腳煞時，半離合讓動力先接合，避免從煞車換到油門時的空窗期， 車子後退太多(如果先油門再離合，動力空窗期，車子可能不知道後滑到哪去了)， 再來就是看對離合和油門兩者配合的熟悉度，能否順利起步，還是燒離合器@@ 先油門再離合
Re: [討論] CVT用在F1、坦克車 卻被假專家嫌懶得點進影片看 但看推文 我猜影片沒有講到為啥F1 / 軍用 會用 CVT 成本什麼的都不提，重點是操作情境 CVT的特點之一在於轉速不用動就可以改變輸出的轉速跟扭力 所以引擎轉速可以持續維持在固定某個馬力、扭力最大的區間