Re: [討論] Ducati出了一台MT-07?
※ 引述《Entrancinal (Logic301)》之銘言:
: 圖文好讀版:https://bit.ly/3R7Ssdr
: 標題是鬧著玩的,但為什麼新款 Ducati Monster 會長得這麼像是 Yamaha當家中排量運: 街車 MT-07 呢?沒有了編織鋼管車架、單搖臂、乾離合,這還是我們認識的那台 Ducat: onster 嗎?
: https://i.imgur.com/gxeWxwx.jpg
: https://i.imgur.com/ICxSSvf.jpg
: Ducati Monster 作為一台入門車,對於消費者來說,是成為高級品牌 Ducati 車主的一: 負擔較低的路徑,也是每天通勤的好幫手、出遊的好夥伴,甚至是殺灣時的好工具,對?: 要展現個性的車主 Ducati Monster 也提供了一個很好的改裝平台。
: 而這樣定位清楚、個性鮮明的一條產品線,為什麼 Ducati 要將她改款成鋁合金車架、9: c.c. 水冷 L-Twin 引擎,跑格十足的運動街車呢?
: Monster 車系的由來
: 要分析一個車系,就應該先從她最初的起源說起。
: 設計師 Miguel Angel Galluzzi 從一台拆光車殼、露出車架跟引擎的 Ducati 851 得到: 感,設計出了第一台Ducati Monster(詳細故事可以看這邊 https://www.supermoto8.c: articles/3441)。
: https://i.imgur.com/ZZWSfeP.jpg
: 用了跑車引擎、外露式車架,獨特的外型深受消費者喜愛。這台車不僅大受歡迎,它為: ati 打入了相對平價的市場,在當時的 Ducati 只有製作高端仿賽機種,卻因為這些機? : 以親近而銷量慘淡,Monster 的出現讓 Ducati 得以接觸到不同層級的消費者,藉此讓
: ati 獲取足夠現金流,脫離財務困境。
: 從此,Monster 車系經歷數代改款,始終不變的是鋼管車架、V 型雙缸的設計。
: 為什麼要變更設計?
: 答案:對應新的客群,擴大市佔率
: 從 Ducati Monster 的官方網頁可以看到,他們使用了許多文案和圖片去詮釋這台新型?: 的車主該有的生活型態。他們直接用 "An easy and handling bike" 去形容這台車,也: 了許多女騎士的形象圖片,這在過去的 Ducati,甚至是任何重車的文案都是不會出現的: 這表明了他們想要讓這台新的 Monster 937 負責吃下新手/女性這個分眾市場,進一步?: 市占率。
: 而喜歡原本 Monster 外型的車迷們,雖然多半會去二手市場上選擇自己心目中經典的 M: ter 款式,但如果真的還是想買新車的話,其實仍然可以去選擇 Monster 1200 或是 Sc: bler 等街車款式(只是碩文沒有進 Monster 1200 就是了QQ)。
: 重獲新生的野獸
: 當 Monster 不再擁有鋼管編織車架、充滿肌肉感的車身線條,從設計的角度來看他的確: 去了原本的 Form;但從 Ducati 的造車理念來看,Monster 的造車理念從來不是單搖臂: 圓燈、車架這種實體元素,她代表的是一台用跑車引擎、跑車車架,但是沒有車殼包覆?: 觀,給予使用者易於操控的體感和扭力充沛的引擎,讓騎士能在山路、賽道還有街道上?: 輕鬆的駕駛,這才是 Monster 這個車系的精神,拋棄經典的設計元素固然可惜,但是原: 的設計無法讓 Monster 去和新世代的 MT-07、Duke 890、Street Triple 765 競爭馬力: 量比。
: Monster 937 能夠在新的軀殼下用原有的靈魂活下去,繼續帶領騎士享受追逐風的樂趣? : 根據報導,Ducati 在 2021 年賣出了 8,734 台 Monster 937,2021全年總共賣出了 59
: 7 台車,也是這個品牌最賺錢的一年。
: 不論是在商業上還是設計上,我認為 Ducati 都算是取得了相當完美的平衡點,也期待?: 下過往包袱的 Ducati 能夠持續創新,打造出讓人興奮的車款吧!
: https://i.imgur.com/OzO4I9I.jpg
: 最近在練習寫一些分析文章,就拿自己相對熟悉的機車產品來練習,也歡迎大家提出批?: 指教!謝謝!
937的試乘活動我有參加~剛看到圖片的第一印象確實是覺得“ducati出了一台mt07的補完版?”
而實際看到這台車後感覺這台車確實還是很有ducati的自家特色的~
試乘的感受嘛…整體表現都是好的!唯一就是油門及引擎的出力方式,讓我有點小小失望。首先是油門回饋的部分;因為我騎過的車很少是配備電子油門的,所以我騎到帶電子油門的車款時都會覺得油門的反應有些遲鈍,並沒有像拉線式的那樣來的直接。
再來是引擎的出力方式;因為我騎乘的是16年的07,個人覺得937既使在sport模式下,低轉時的扭力輸出少了幾分“暴力”
至於好評的部分;個人認為937的座高非常親民~對於我這個號稱一米七的騎士來說非常友好~
再來是離合的反饋;我曾經試騎過早騎的monster 796、821,他們的半離合點有點奇怪…而且即便配置了油壓離合,離合器磅數個人覺得還是稍微重手;而937的感覺則完全不同,很輕易就能掌握的半離合點,以及手感優異的離合器握感,這都讓我對937留下了不錯的印象;加上輕盈的車身以及轉速起來後引擎的反應、聲浪~確實是一台很適合入門的車款(不過車價就不入門了…)
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Sent from nPTT on my iPhone
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電子油門反應通常和原廠調教有關,仿賽上的電子油門通
常track模式下動力反應很直接,調到公路的模式就會變
得一點點遲鈍,讓你比較舒服
電子油門在怎麼調就是會比鋼索delay那是電子元件time delay
鋼索直接拉節流閥 電子油門叫電腦去拉節流閥 懂?
現在都是電腦在控制了 要多老的車才有鋼索直接拉油門的
硬要擠一個缺點?20ms 你感覺的出來?
937不知道,但有些車型還是品牌的電子油們控制起來真
的會比傳統的差很多,或是沒有起始的間隙也會影響判
斷
同個時空嗎?鋼索直拉一堆好嗎
6樓是坐時光機回來酸人嗎 我也想坐
市場定位不就女用車嗎 mapping寫的柔和很可以啊
這引擎是不是HYPERMOTARD那一顆阿
樓上 是 就害怕摸他950的那顆
爆
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[求助] 是我的問題還是太太的問題是否同意記者抄文:NO 前陣子騎機車發生了件車禍,基本上只有太太人輕傷跟機車損傷,因為肇事方就是那種 很皮、很被動,且讓人感覺有點流氓氣質的人,我這邊也上網查詢過對方疑似有詐欺的 前科紀錄,因為考量太太不喜歡與這種人互動,加上安全的考量,所以一直都是由我這 邊使用Line跟肇事方跟討論賠償事宜,討論責任與賠償的過程,肇事方也一直展現一皮16
[問題] 踩油門習慣先講一下個人習慣,以開高速為例, 習慣踩油門直到需要的速度後, 就會鬆開油門將腳放到煞車踏板上, 不會踩煞車,目的是為了可以快速應對緊急情況, 當速度減少後,會再將腳移到油門上踩。35
Re: [問題] Tucson L 的動力輸出我最近要買suv,把百萬左右的車都試過一遍。 Tucson的起步確實比較慢,尤其是在市區停紅燈起步。 比起同等級日系車用cvt變速箱,tucson的雙離合器變速箱真的起步慢。 雙離合器變速箱,說穿了就自動的手排變速箱。(自手排) 我開手排貨車20年,雙離合器變速箱的起步,和手排車的感覺是一樣的。30
[問題] 17年的Z650跟16年的ER6F的選擇小弟因為想買通勤重機,年前有在板上詢問可租借MT-07的店家 去租借騎過後,我覺得MT-07是很有樂趣的車 但卻"不是我想用來通勤的車",這當然只是我個人的主觀感覺就是了 而後也試騎了同級距的Z650,騎起來非常輕鬆,感覺很適合我這個重機新手 於是乎我把目標車從07改為了Z65022
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因一本正經的胡說八道這大概就是典範了 ※ 引述《marcus176 (公 道)》之銘言: : CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了 : 先升高轉速再變換速度 哪一種變速箱在不換檔(改變變速比)的狀態下,18
[問題] 手排離合器是這樣 我看youtube上有很多手排教學影片都說 車子在走的時候腳不要放在離合踏板上 或不要踩著離合踩油門 但平面道路車稍微多一點的時候16
[詢價] 四期化油 GSR 皮帶.普利珠.離合器《廠牌型號》Suzuki GSR125 四期化油 《時間地點》高雄 《該車現況》15年老車、約8萬公里 (通勤用每日約25km) 《更換物件》皮帶.普利珠.離合器 (實際只換皮帶) 《修繕報價》1000 + 500 + 280011
[問題] 離合器螺母 逼緊程度大家好~ 在下小弟我之前常跑車行,不外乎就是傳動調整,但後來發現要一個一個試,這樣花下來的 錢相當可觀,所以我也入手了電扳,剛才去拆裝真的非常方便快速省力。 這次我是換離合器,問題來了,明明已經事先在離合器螺母、軸心上做記號,結果轉回去再 用電扳逼緊時,我看記號已經超過原來的位置一些了,當然也或許是不夠緊,但好像不太可8
[問題] 離合器小彈簧配置疑問大家好~ ↓離合器小彈簧疑問 之前有問過版上一些大大,好像都很推光陽的LHJ3,但我之前GT有換過搭配13g珠,不久後 就換下來了,不知道是接合轉速太低,還是珠子重甩太快,我油門轉一點點而已直接衝出去 ,很難控制。