Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何
先說我沒開過DSG
但看完這串車主分享心得
手癢想要回個文
感覺這應該是物理限制
小排渦輪的轉速不能太低
一定要在扭力高原,不然很沒力
但是車廠為了環保,所以不讓轉速太高
在這個互相矛盾的狀態
只好把轉速控制在高原邊緣或是半離合狀態
但是半離合又會讓變速箱容易爆
所以電腦要根據油門精準控制離合器
如果駕駛沒辦法根據電腦邏輯控制油門
就很容易變成半離合
造成起步抖動和換檔頓挫
常發生在市區走走停停
可能DQ200離合器片比較小,更容易打滑
而且離合器會磨損,電腦必須一直調整邏輯
很多東西都是環環相扣
一個沒弄好就爆了
大排量因為低轉比較有力
半離合時間短,所以不容易爆
以上是我的理解啦
歡迎車主補充
但這麼多問題,還很多人買
應該開起來真的很爽
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手排就能解決的問題 硬要把手排搞成自排 無解啦
那麼同理手排車如果是不會控制的人 很容易開壞吧
那為什麼沒有手排渦輪車很麼容易爆的話題
不用渦輪,一般手排車如果沒控制好 離合器一下就燒掉了 只能說,人的學習力比電腦強太多 而且手排變速箱換三寶不貴
※ 編輯: minrurl (114.137.169.25 臺灣), 04/28/2021 18:46:12不會控制的連起步出車庫都做不到 當然不會壞XD
真的,開不動是要怎麼壞XD
※ 編輯: minrurl (114.137.169.25 臺灣), 04/28/2021 18:47:07那為什麼 DSG不會控制 確又有辦法出車庫
沒有不會控制,是控制的沒有很好
我日系開完一輪 開dq200就當天下訂了
反正本來就預計開5~6年換車XDD
渦輪跟DSG扯在一起???鬼扯
現在有DQ200+NA嗎?
可以克服好嗎?一檔齒比調大讓引擎轉速不到扭力高原
就可推動車輛就好。不然Isuzu的smoother怎麼製造?
這樣不會齒比過大嗎?
開個車還要一堆sop 也謝謝大家幫忙debug
手排車主跟你報告一下 基本上手排的摩擦片
並沒有那麼容易燒壞,就算是300P以上的車也一樣
除非刻意的離合器踩一半,油門催到3~4千以上
然後以這狀況跑個幾十公里
有聽過不會開,3萬多燒離合器 倒車4000轉,移動10公分
手排換三寶,是要下變速箱的,工資也是要幾千塊
跟雙離合器比起來都是小咖
※ 編輯: minrurl (114.137.169.25 臺灣), 04/28/2021 19:10:56長這樣 離合器 要換 很重要 說三次 要換 要換
有PS配NA, 照壞
你的意思是雙離合器就是容易壞 跟引擎沒關係囉?
換檔少的可以撐久一點 常走市區的保重
你一個紅綠燈他就1234567 7654321
你如果開自排車會這樣跳檔嗎?
DSG絲滑的換檔就是這樣來的 1234567 7654321
然後它就死掉了
市區換到7檔也太扯 話說退檔也是依序退嗎? 重踩剎車不會直接退到1檔嗎?
※ 編輯: minrurl (114.137.169.25 臺灣), 04/28/2021 19:24:56寶騰蓮花的離合器片就看過不會開的人很快下課
速度夠他就會跳到7檔 為了省油啊...
退檔燈是順序往下降,不會直接跳1
一樣雙離合就它容易壞
台灣地狹人稠動不動就紅燈...車子常起步減速磨耗
特別快
賓士~BMW~保時捷的雙離合就沒有像VW這樣,難道一分錢
市區跳7檔應該很難吧
一分貨?!
渦輪的扭力高原區偏低吧
你知道渦輪扭力在1400轉就出來了嗎
最多也是2000轉就進扭力高原
其實說不讓他高轉,應該說扭力設定在很低轉速就輸
出,為了讓使用者車子開起來不會沒力的感覺。
手排其實不要一直玩彈射起步也不會很快燒離合器片
。
比起跟渦輪的關聯性,乾式跟本體可能的設計瑕疵,更
有關吧?
他本來就是個cost down的產品 新出就是需要招回改正
所以它招回換閥體啦
不然你多花點錢買DQ500 估計沒什麼問題
雙離合容易壞是跟他體積有關,乾式的體積小變速箱
油也少才會很容易壞,濕式的就沒有那麼糟糕。
怕壞變速箱就不要買乾式雙離合的車。
濕的也沒有比較少壞
我是DSG用戶,我覺得這系列看得好膩可以停了,反正
不會買還是不會買
媽的,阿不就鄉民嘴砲出手排就買,車商被鄉民騙幾
次還敢引入手排啊
typeR每個月領牌都穩定約10張,現在可能超過200台了
台本應該很後悔沒自己進
雙離合的確容易壞,我當初PS掛了修三萬
現在照買DQ381, 買就不要怕
他苯
買DSG也算廣義的買手排啦QwQ
你知道渦輪2000轉左右就是扭力高峰嗎?什麼維持在
高轉速為了達到扭力峰值,鬼扯一堆。NA才是高轉速要
到5000轉才可能有高峰
長下坡用二三檔引擎煞車,容易傷離合器嗎?
就是要買才要了解,開的爽就好在那邊嫌看得膩
估計你不只沒開過DSG, 也沒開過渦輪
省小錢花大概的概念
沒開過也能寫一篇,果然是鍵盤車手
以我1.4golf為例 1500-3500是扭力高原 D檔邏輯在200
0左右進檔 請問一下這轉速很高嗎?
跟鍵盤車手認真什麼啦
我94勁戰仔 沒辦法
※ 編輯: minrurl (1.34.231.67 臺灣), 04/28/2021 23:01:432000就進高原了 是要多高轉
它只是體積太小散熱差啦 你想多了…
你補腦太多了,DQ200是先天設計上的問題
渦輪換小顆點,輕踩油門就直接上高原
這就是1.2為什麼換到1.0反而好開的原因之一
很多小車渦輪扭力1500~2000轉就出來了 是有多高?
我開過幾次(T5箱型車)感覺是進檔很順 退檔會頓
沒開過,就沒什麼好討論的,都是腦補
都是沒開過的在替人擔心容易壞
手癢在那邊亂寫亂猜也不對吧 渦輪車在低轉速就到最
大扭力了
手排三寶換一組連工帶料不用15K,開的好的15~20萬
公里才下課,開的普通少說也有10萬公里
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不是DQ200,不過還是來亂入一下。 我有台2016年Skoda Octavia Combi RS mk3, 變速箱DQ250,目前剛滿五年,做完18萬公里大保。 雖然說濕式跟乾式有些先天上的差異,不過我這台 變速箱應該算狀況非常好的DSG,我幾乎只用M手動,10
手癢回應一下XD 講到DSG唯一缺點就是等紅燈 停車時的 低速滑行時那個轟隆隆的感覺真的不好 還有煞車總是無法控制到如預期般無感 試了N遍 就是一定會頓一下12
車子是MY2017的 阿塔,變速箱也是dq200,里程來到11萬3000多。 D檔的升檔的確會抖動,D1升D2約在時速5公里就換,但這邊不會有抖動是半離合,在D3升 D4有感,原廠的轉速在1800rpm就進檔,進完檔,車重點,轉速剛好會掉落在1500-1600rp m 左右,在扭力高原的邊緣,就會出現手排動力不足的頓挫感。26
我是現任福斯車主 變速箱型號就是dq200 車齡快一年了 平常都使用D檔 使用起來時速55公里以上(上5檔)真的爽34
低速頓挫感覺是福斯車系的通病了? 我的A5也是這樣,如果從時速四、五十(大約五檔)開始放開油門滑行,滑到時速三十後從 三檔降二檔時會有個檔煞感,二檔降一檔也會再被扯一下。剛開始真的不太習慣... 當時試車的時候沒注意到,牽車後日常使用時才發現。 建議有在考慮福斯車系的人試車一定要試一下這種滑行讓變速箱自己降檔時的頓挫感,能13
因為稅金可愛+安規不錯,去年讓老喜美退休,換了skoda 1.0 本來打算買fabia combi,但滑到阿塔1.0 2018實在香就改二手車了... 先說結論,這台里程現在約4.5萬,剛做完第3次保養 在我手上跑了差不多1萬公里,期間異常過1次 塞車約半小時,打d檔走走停停時變速箱忽然很吵,沒亮燈9
鳥頭牌車主回覆 這顆變速箱說真的起步0~30這個區間真的夭壽難開,踩大力一點直接跳二 檔就有種被大力踹一腳的感覺一開始真的要去適應油門控制,變速箱電腦就真的看你的駕駛 習慣回去適應你,我車只跑高速大約60km/h就跳7檔了,過了1-2檔後其實換檔的感覺沒有很明 顯啦!最大的優點就是真的很省油如果不常開市區在來考慮吧 呵呵~32
GOLF 7 1.2TSI 2015款 2019/09 開7萬8 下班一發動就紅色閃光 顯示變速箱故障。 幸好保險有買道路救援,拖到原廠檢查說變速箱閥體壞 報價6萬。 去外廠處理4萬完成。 2021/01 開10萬 家族旅遊到四重溪泡溫泉,結果在飯店停車場電瓶沒電,39
DSG故障文 最近爬文網路上看到大概2015以後的案例 (也包含2015年前的舊車故障發生在2015後 , 對象不限於5年內低里程新車) 我找到的都是 "剛發動時"12
車友有開里程18萬還沒壞的也有16萬上課的 反正修一次閥體,回原廠6萬、外廠2-3萬。 感覺不會比以前nissan的變速箱修起來貴 豐田的cvt也是最多用30幾萬公里,但修一次要10幾萬 這樣比起來DQ200也不會比較貴,討論自然就少了。
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Re: [問題] 請問檔車退檔補油484很傷離合器或齒輪?難道一次退兩檔補油就不會造成後輪鎖死? 對,沒錯,一次退兩檔,有確實補油就不會鎖死,甚至退三檔也不是問題 就5檔一路退到N檔 確保遇到突發事件,用離合器慢慢去緩衝檔煞即可 那請問減速時邊補油邊退檔哪個比較有效率?哪個比較快?35
Re: [問題] Tucson L 的動力輸出我最近要買suv,把百萬左右的車都試過一遍。 Tucson的起步確實比較慢,尤其是在市區停紅燈起步。 比起同等級日系車用cvt變速箱,tucson的雙離合器變速箱真的起步慢。 雙離合器變速箱,說穿了就自動的手排變速箱。(自手排) 我開手排貨車20年,雙離合器變速箱的起步,和手排車的感覺是一樣的。22
[問題] 手排車駕駛小弟最近開始有機會接觸到手排車(DELICA 8人座廂型車) 針對離合器的操作有幾個問題想請教大家 離合器踩到底後,發動車子,入1檔,放手剎車 離合器慢慢放到車子微微震動後,在放一點點離合器後車子開始緩慢前進 這時候會稍微補點油門讓車子整個動起來後,離合器慢慢全放20
Re: [問題] 為什麼手排車起步容易熄火?原po解釋很清楚的部分就不贅述了 引擎轉速跟車子輪速要匹配,配不起來中間連結兩者的傳動軸變速箱就會耗損, 想像一下左手右手各握毛巾兩端,一隻手一直轉另隻手不動,力氣夠大毛巾遲早扭斷。 這也是為什麼要熄火 - 轉到受不了你轉的那隻手就停下來了 你要避免拉不動就是三個方向12
Re: [問題] 檔車載人的起步疑惑推文竟然沒有人提正確答案...這問題不是十幾年前就討論到爛了? 問題在原廠的離合器金屬板,野狼的設計是商用車取向(我知道這台車本身沒辦法做什麼 真正的商用,不過它的商用底一直都在) 商用車會使用有壓花的金屬板 壓花可以讓金屬板含油,接合時有更多的機油可以降低磨損,這在載重起步時特別有用。9
Re: [問題] 請教手排車主的開車習慣這個是(上坡)起步... 其實要正常的開, 新車也不用去踩油門, 電腦會幫你補 連手煞車都不用拉 右腳煞車、左腳離合器9
Re: [問題] 手排車齡一年的各種疑問補不補油,其實看你的開車習慣 如果在市區或溫和起步,我一檔完沒多久就換二檔 車速還沒起來,這時就算不補油門,靠離合器放的比較柔軟,車子也能毫無頓挫 一般載人、閒逛、不想凶的時候就這樣開 轉速只要不拉高,離合器放的柔軟,要無頓挫換檔很簡單2
Re: [問題] 請教手排車主的開車習慣先說半離合再油門 基本上是用在腳煞時,半離合讓動力先接合,避免從煞車換到油門時的空窗期, 車子後退太多(如果先油門再離合,動力空窗期,車子可能不知道後滑到哪去了), 再來就是看對離合和油門兩者配合的熟悉度,能否順利起步,還是燒離合器@@ 先油門再離合1
Re: [問題] 請教手排車主的開車習慣先油門再半離合比較適合新手 先半離合再油門比較細膩一點,新手可能操作不來 因為怠速轉速就很低了,半離合下轉速還會更低 而你的目的就是要踩油避免轉速過低熄火 反正你抓的到引擎不會熄火的那個轉速,你就半離合再踩油門也沒關係
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[問題] Model 3 隔熱紙請益22
[問題] 2014 altis 11代大燈42
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Re: [問題] 2014 altis 11代大燈34
[問題] 油電Altis 12v電瓶(小電池) 的壽命13
[問題] 前保險桿維修請益8
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