Re: [新聞] 吊臂落下為何列車繼續開?台中捷運事故
今天搭捷運的時候
看到有隨車人員做指差確認了
印象中之前就只是確認上下車的狀態而已
看來有在針對細節做微調了
對於車頭控制面板
我覺得是可以有隨車人員情況下鎖單邊就好了
甚至改成只有一個鎖
現在是左右兩側各一個鎖頭
這樣30秒內要打開根本天方夜譚
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其實根本不需要加蓋 台灣人才不會去亂按
台灣人都受過教育 水準特別高
好了啦,你什麼時候要去喝機油,機油沒加蓋你也不喝
啊
忠孝夜市地板沒加蓋你也不舔,說那麽多
要不要弄個行動代碼,以代碼通知行控中心來停車?
還是來個軌道安全徵文比賽吧!
軌道異物小黃卡
之前有個龍粉一直吹市長管的好,人民素質自然會進步
,結果??
給隨車人員一個panic button 就好啦
就是沒有針對異物入侵的sop,不然請中捷提供教育訓
練和當日中心對話和影響
我覺得用指紋辨識是不是比較好…只有特定的指紋可以
停車
拿起鑰匙開鎖實在太挑戰反應速度了
隨車人員知道要撞上還得想著要不要逃的狀態下掏鑰匙
算是冒著生命危險在做這件事...流程更簡化就好了
控制面板當初在設計時就不是要拿來應付這種緊急狀況
的
軌道有異物不能過,從系統設計來思考是要行控自己
選擇不發車,而不是靠第一線人員在幾秒內做出判斷
並行動,如果設計理念是這樣,那就變成人要來負責
車輛的安全,這樣也不需要自動駕駛了,乾脆改成全
手動控制算了
所以針對這次事件。要思考的是如何讓系統偵測到橫越
軌道但不接觸軌道的異物,同時發出異常訊號讓車輛靜
止,而不是跑去探討為什麼車輛內沒有一個按鈕可以
讓列車在行進間瞬間煞停
本來就該有EMS...敝司所有的機台都有異物sensor 也
都強制檢測EMS的作動
照中捷說法異物偵測必須讓軌道短路,看後續能不能加
視覺吧...
指差假如有指到車前軌道淨空就給推
系統還沒更新改善前改SOP最快,指差確認車前淨空,
不淨空/有異物/險阻就擋門或按車上的緊急按鈕停止發
車。
早上看的人員是有指車前,應該也是自己會怕吧XD
未來無人駕駛計程車的方向盤,手腳煞車也都上鎖好了
一樓可笑
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Re: [新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運:這種東西不應該出現在軌道上沒錯 但現實上就是已經出現在軌道上 也有很多乘客看到了,隨車的站務人員也看到了 這時候列車尚未啟動 門都還沒關 站務人員 急忙用無線電通知機房不要發車40
Re: [討論] 台中捷運事故完整時間軸老實說看完思考邏輯我也驚呆了 這是一列無人駕駛車輛 設計的初衷就是要減少人為錯誤增加效率 保全人員和隨車人員主要是處理人的問題 民眾的問題、進出車廂秩序、有沒有人在車門要關時搶上下車37
[討論] 若在中捷捷運車廂上30秒內會做什麼?若參照 距離來說 豐樂公園站到文心愛悅大約只有100-150公尺 走路大約1-2分鐘左右28
Re: [新聞] 快訊/中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂系 : 助理教授林淑雅當場慘死、10名乘客受傷。中捷今(11)日公布月台、車廂內的監視器畫面 , : 還原關鍵的「奪命1分鐘」,監視器拍下,中午12點26分50秒列車駛入月台,隨後27分45秒 : 就撞上吊臂,從保全、隨車員發現狀況,到列車撞擊,只有短短13秒的反應時間,因為太19
Re: [新聞] 快訊/中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間笑死人上面這段說反只有13秒 下面的時序自己就打臉自己 : 台中捷運運務處長許泰銘公布監視器畫面還原時間序,當時中午12點26分50秒,列車駛進豐 : 樂公園站第二月台,27分04秒吊臂即墜落砸到隔音牆,月台保全27分05秒聽到聲響後立刻回 : 頭,趨前確認軌道狀況,27分14秒保全察覺異狀,並以對講機通知站長,同時跑到前方呼叫 : 隨車員,做出示警手勢,這期間,旅客照常上下車,27分20秒隨車人員進入車廂,列車隨即9
[爆卦] 台中捷運事故完整時間軸來源:台中捷運記者會 12:26:50 列車進入豐樂公園站月台 12:27:04 吊臂砸到隔音牆 保全在月台上警戒(背對行駛方向)4
Re: [新聞] 吊臂墜落!中捷保全「舉手攔不住」 隨保全發現有異狀的時候 不是就應該先叫列車不要開 然後再去確認狀況 確定安全之後再重新發車嗎 怎麼會先花了9秒確認狀況5
Re: [問卦] 中捷意外 無人駕駛AI的缺點凸顯出來了吧不是無人駕駛的問題 北捷文湖線這麼久 有掉落物都可以避免 也沒看的有隨車人員 中捷跟新北環狀線都有隨車人員 但是X
Re: [問卦] 絕命終結站會來台灣取景嗎?這次中捷事件真的有到各種巧合累加發生 的程度了 1.吊臂掉下 沒剛好砸到 但很接近讓後續反應 時間不足 2.軌道偵測異物無動作