Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學
※ 引述 《cokecolatw (cola)》 之銘言:
: 直接看下圖解釋比較快
: https://i.imgur.com/IBJkaXm.jpeg
: 這就不得不提到所羅門曲線
: https://i.imgur.com/V7L5vT7.jpeg
: 實際上車禍風險最低的是落在90百分位
: 也就是比平均速度要再快上一些才是最安全的
: 反而低於自由車流85百分位速度的時候
: 發生車禍的機率是比較高的
: 如果政府有科學概念,就會把速限訂在95百分位
: 白痴才訂在一個遠低於平均速率的高風險區域
: 但台灣交通單位那些老害不知道這些
: 前幾年還開標案找人研究速限制定方法
: 印象流標一次還兩次
: 後來有沒有人去標也不知道
: 總之,你會覺得速限不合理非常正常
: 政府連道路都不會設計
: 速限該如何制定也不知道
: 台灣所有道路的速限都是非科學下的結果
: 亂套用最低設計速率當速限在懲罰所有用路人罷了
:
感謝原po鉅細靡遺的說明,
但我想提出一個疑問,
所羅門曲線的低速度撞擊風險比較高,
是因還是果?
有可能是開慢車風險比較高,
但有可能是因為會開慢車的人本來就不會開車,
他們的肇事率本來就高,
所以當速限提升後他們還是一樣肇事,然後事故更嚴重,
我知道叫一個正常人開85百分位的速度最不容易肇事,
但不正常人好像還要有另外的措施去解決,
我想這就是交通部不願意提升速限的原因之一。
--
因為台灣駕照用雞腿換的啊,學一下美國考照跟對岸
的天眼執法,才是解決問題的方法
廣設科技執法 罰金至少要月薪中位數 對於那種開車
騎車自私的才有用
還幫交通部想原因勒 他們根本什麼都沒想
有些垃圾 連經過幼稚園、小學門口還在大腳油門 可
惡到極點
哪國的交通道路設計是來屈就這先不會開車的阿?
還有就是為什麼這些不會開車的可以上路阿?
交通部就擺明只想擺爛亂搞
會有人說我就慢慢開不行嗎 順順開不行嗎
跟上車流都沒辦法我真不知道哪裡順
為何要為少數人開大絕?
因為華國會放任這些不適合的人在路上開車 然後又要
全台60%配合這40%的智障降低智商
正常國家是淘汰到90%都適任再集體規範
國道速度都開不滿的到底有什麼資格上高速公路
滾去平面不好嗎? 反正華國在平面開70上高速也開70
主要問題還是沒教好。不然為什麼執法裝置越來越多
但是情況卻沒改善
是背離車流均速的問題
交通部設計的本來就沒錯,不爽自己去當公務員改設
計
台灣就違規垃圾多才造成事故率高,台灣人就是不守
法的民族,只有全線科技執法區間測速才能解決
就像在高速公路上,危險的不是速度,是速差
危險的因子不是你自己定義的,後車不看前面路況才
撞上去,怪速差喔?根本開車不專心,笑死
笑死 居然還有人護航交通部?還插滿區間測速咧 每
年死這麼多人 測速有個屌用
小丑正常發揮啦 越多人黑單沒人看小丑表演沒觀眾就
只有飆仔才會反對區間測速,遵守速限本來就必然的
會自己消失了
事,科技執法區間測速只會愈來愈多
死的人自己違規或被違規垃圾害死,關政府什麼事,
台灣人就違規成性插滿區間剛好而已,現在就是插不
夠多才會出事,全台所有路段國道快速道路插滿區間
測速科技執法
考照制度也要往上規劃,一堆用雞腿換的三寶
而且你的假設根本就倒果為因,因為一堆不會開車的人
所以要把速限降低,減少事故意外
文組詭辯就你這種 科學說明就在那你還硬要辯
不會開車為什麼可以拿到駕照呢?
去加州開車八天一台警車都沒遇到
如果連跟上自由車流都做不到,那憑什麼開車上路?
42
首Po最近經過新台五路發現原本已經很慢的速限50 居然改為40?! 封閉道路三線道,這段中間完全沒有路口 限速40就算了,還常常有黑箱搶錢3
國外都是用[自由車流]的科學方式當做限速 自由車流不是說想開多少就開多少 而是在沒有車輛阻擋的情況下(自由) 大家的平均速度是多少 高於平均就是超速2
豈止是速限 是整個政府反智失能 幾年前在民生社區有人丟家裡垃圾在公用垃圾桶 為了逃避環保局人員查緝 闖紅燈穿越分隔島自摔被車子輾斃X
不知道有什麼好抱怨的 台灣的速限不都參考用的? 有人真的去遵守嗎? 用路人寧願花錢買去偵測測速照相的機器, 也不願意從頭到尾都按速限行駛。6
台北市新生高架快速道路往北,民族東路匝道上來,限速60, 快過圓山飯店前,變限速40, 我每次到這裡乖乖地降速開45~49km的經過這個路段都覺得好像我是在造成危險,7
不知道你是開車新手還是外國人剛歸化台灣, 怎麼會有台灣交通標誌設計會遵循科學的錯覺? 在台灣開車幾年, 就會發現台灣政府就是交通最大亂源 連道路上的標線該怎麼劃設都沒有SOP, 全靠老師A自由心證,才會搞出單線彎道畫轉彎標誌,沒打燈被罰錢的新聞(本版幾個月前自己爬)爆
台灣的速限為什麼不科學 首先要知道速限是如何制定的 在開闢一條道路之前 要先設定好道路分級、市郊接續等定位 剩下的就是用工程科學去設計道路X
政府喜歡搞不科學的事情又不是一天二天的事 國道速限110,台61速限90 我就看不懂 這二條路到底差在哪裡? 不過我是都開140,這個才是正常的速度 台灣的交通法規根本就是一個笑話6
我覺得台灣人(特別是督導單位)常常不能接受一件事 就是意外是必然會發生的 而且在某些無法修改設計的地方 就必然會有一些意外發生 我舉幾個例子 1.北捷鄭捷
46
[討論] 國道最低速限60是否太低了有開過國道的人應該都知道 如果你在外線開60,肯定被一堆車貼近逼車,而且會照成車流不順 為何都民國110年,國道最低速限還是60 這種速度低到白牌機車上去,然後中線跟內線寫禁行機車都還ok 我這邊是覺得國道一號應該改成38
Re: [討論] 大家開國道的平均車速?我來說說自己在美國開車的經驗好了, 在美國里程數>10000KM, 先講結論:大家平均都開比速限還快10mile/hr (GPS速) 首先, 我在美國租過幾台車,都是錶速=GPS速,28
Fw: [新聞] 北宜區間測速一路兩制 重機族想改道作者: hw102050 (喵不完的春天) 看板: Gossiping 標題: Re: [新聞] 北宜區間測速一路兩制 重機族想改道 時間: Fri Jan 15 13:11:57 2021 ※ 引述《sanro0509 (Sanro)》之銘言: : 1.媒體來源:31
Re: [討論] 為什麼大家都討厭區監測速?我覺得大家應該不是討厭區間測速,而是討厭「不合理的速限」卻又加上區間測速。我不 知道交通部是怎麼樣訂定台灣的速限的,但肯定不是國際上常用的自由車流85分位。在台 灣開車的時候遇到區間測速的路段,速度通常都還會比速限再低個10公里左右,因為鐵定 會有人覺得怕超速那乾脆多抓一點Range,再加上沒有讓車的文化,就是全部的人一起越 變越慢。19
Fw: [新聞] 北宜區間測速一路兩制 重機族想改道作者: hw102050 (喵不完的春天) 看板: Gossiping 標題: Re: [新聞] 北宜區間測速一路兩制 重機族想改道 時間: Fri Jan 15 13:11:57 2021 ※ 引述《sanro0509 (Sanro)》之銘言: : 1.媒體來源:4
Re: [討論] 國道中線開100臭了嗎?以一位不求快的Model 3車主的角度來看 中線開100還蠻客氣的XD 以前油車都是衝衝衝 開了電車覺得開120和開100 好像…也沒差多少時間到目的地8
Re: [新聞] 行政院拍板 汽機車未禮讓行人提高罰鍰上一篇提到分隔島、護欄末端處理設計 意外地有許多迴響,試著再整理一篇關於速限的分析 (行人的部分太多東西要講,下次再提) 首先,在講超速之前我們要先理解速限是如何被訂定出來的 國際上普遍的作法是先調查該路段的自由車流速率
24
Re: [新聞] 台61線南下車禍!砂石車疑追撞前方 汽15
[閒聊] R79法規 明年特斯拉自駕變閹割版24
[閒聊] IONIQ 914
[問題] 有看過方向盤上有一顆凸起物嗎?8
Re: [新聞] 台61線南下車禍!砂石車疑追撞前方 汽55
[閒聊] 中國補胎也太捲了 0.08
Re: [新聞] 和泰推出Lexus RZ 450e旗艦版,優惠價23036
[問題] 被外籍移工撞到,車損求償7
[心得] Prius C加裝方向盤減震塊7
Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買15
[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H3
[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相