Re: [新聞] 台88線鳳山降速、路肩改車道 8月底上路
※ 引述《su31tak (su31tak)》之銘言:
: 原文連結:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4397611
: 台88線全長22公里,每日車流量達3萬至4萬車次,以鳳山交流道車流回堵嚴重,經常
: 大排長龍,影響主線道通行,三工處為改善下匝道車多壅塞,將於台88線2.5公里鳳山: 交流道前方600公尺處,縮減主線2車道寬度各25公分,並調寬路肩從2.2公尺,變成減: 速車道2.75公尺。
: 三工處依據交通法規縮減車道調降速限,將於台88線2.5公里鳳山交流道前方600公尺
: 處,從限速90公里調降為70公里,車行通過鳳山交流道後恢復限速90公里,轉彎匯入
: 國道一號段維持限速60不變。
: 心得/說明:(30字以上)
: 依交通法規不知道是依哪來的交通法規,主線原本限速90的說降70就降70,就看改完
: 會不會還是天天塞爆?
依《公路路線設計規範》
2.2 車道寬
供汽車行駛之車道寬度依本節規定
雙車道以上,每車道寬按設計速率規定如表 2.2.1 所示
設計速率 每車道寬
Vd≧80 3.50~3.75
50≦Vd<80 3.25~3.50
Vd≦50 3.00~3.50
設計速率80km/h以上道路,最小車道寬應有3.50m,而公總之前以橋面總寬度不足而
拒設減速車道或是開放路肩行駛等都是以3.50m計算車道寬。如今以縮小車道寬至
3.25m換取減速車道,必然的代價就是限速最高只能給到70kph。
3.25m有多寬?大部分的市區道路車道寬都不只3.25m,3.50以上甚至4m寬的車道都很
常見。而放在郊區公路主線的話,限速70的省道也多半壓著3.50的上限設計。實際的
例子是西濱後龍大橋的工區路段,臨時線型是3.25,可以參考一下街景中的聯結車實
際行駛在3.25寬的車道上對兩邊的壓迫感是如何:https://imgur.com/R7hGQ7q.jpg
至於到底會不會塞爆的問題?如果單以行車時間考慮的話,600公尺用90或是70通過
時間只差7秒。而尖峰時段這裡的平均車速應該本來也就不到70。不過車流少車速快
的時候,照著速限減速會不會被後車追撞就是另一回事了。
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推認真
數據歸數據,只要沒有區間測速跟超速相機,你的鍵
盤車手假設都不成問題,只怕遇到內線龜車而已。
況且車流量少的時候就沒有下閘道塞車的問題。其實
這裡不過就是上下班跟禮拜天晚上從花東墾丁回來的
車潮較多,其餘時段都是很順暢的。
推
後車追撞是後車白癡,完全不用考慮智障後車的問題
專業推
專業推
那段每天塞又沒測速,速限多少不重要
交通部就是廢物
600公尺不太可能特地擺一台測速 既然沒有測速 那那
個速限跟工區限速15一樣沒意義
本版有些人只要降速就是噓爆,完全不管這些,然後
有車速過快失控的車禍,又在那邊笑人家下次不要這
樣,只能呵呵看待
哇市區給4m比快速道路還寬然後限40插測速
跟市民大道往東快到轉運站那段速限從80降到5-60,
車流順暢的話沒人會降速吧
*往西 非往東
是不怕智障後車.. 怕後車是智障學長而已...
學長車也沒多硬,呵
爆
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[問卦] 為什麼台灣的路那麼寬如題 之前去日本 那個市區的車道 只能容納一台車子的寬度 妳的側視鏡再伸出一根手指頭就跨越車道了9
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Re: [問題] 和緯路和西門路口設計問題待轉車道是必要的,只是兩車道變成一個車道的車流的確很容易就塞住,舊市區不太會有更 多空間去開闢新車道 剛從日本沖繩回來,在那邊自駕時很多像這樣寬的道路都只有單線設計,到了路口才會出現 待轉線讓需要轉彎的車從原有車道中駛出,所以直行車大多不會受到轉彎車影響動線,不太 會像我們這樣直行過程突然發現自己所在車道變成待轉車道的情況
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