Re: [問題] 彈力位能
上次計算錯誤
重新計算
福斯Golf,4T引擎,規格77000w/4000rpm,汽門揚程0.008m,
汽門彈簧的k值=3980kg/m
彈力位能=0.5*k*x^2
每個汽缸是四汽門 不是兩汽門 曲軸轉兩圈 四汽門各開一次
四汽缸下 曲軸轉一圈 十六個汽門總共開八次
汽門關閉下 汽門彈簧彈力應該不是零
汽門揚程0.008m 汽門彈簧壓縮量從0.001m到0.009m
所以汽門彈簧耗損的功率是0.5*3980*9.8*[0.009^2-0.001^2]*(4000/60)=832.08
這樣計算對嗎?
耗損有那麼少?
或是k值錯誤?揚程數值錯誤?
832.08w約是77000w的1%
比想像中低太多了
因為看過有人聲稱4T引擎的汽門結構耗損5%的能量
http://www.chinatruck.org/topic2014/opoc/
https://kknews.cc/science/ypgr84g.html
https://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=236426
http://www.formula1-dictionary.net/camshaft_VVT.html
甚至25%的能量
假設引擎熱效率35%,汽門結構耗損5%
汽門結構耗損能量應為引擎輸出功率的1/7,也就是11000w
如果汽門彈簧耗損的功率只有引擎輸出功率的1%
那ducati的desmo又重又複雜又省不了多少汽門彈簧的耗損
desmo不就沒有優點?
本來還希望ducati能做機車和汽車
如果沒有優點,不做也無所謂了
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原來如此,我還以為上次我算錯
desmo是為了讓汽門可以更快關閉,不是要省耗損
為什麼損耗會是彈力位能
除非這是一個壓下去-放開-彈不回來的彈簧
以某汽車引擎為例 約50%的損失是排氣的熱能
約40%的損失是水套的熱能 機構損失不到5%
(機構不只汽門)
desmo的設計本來就不是為了減少氣門機構的動力耗損
是為了解決高轉速下彈簧共振造成氣門震顫。換言之
desmo的目的是讓引擎高轉化更有利。
因為汽門彈簧彈回時能量不會再傳回凸輪軸
是不是沒有乘8,一圈氣門開8次。然後用的是最大馬力
轉速,一般速度下轉速不會這麼高,馬力曲線非線性,
所以比例會不同。然後從曲軸到正時內鍊到凸輪不知道
是否在你的考量範圍內。而氣門在開閉時的壓力差及流
體慣性也會影響。
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[心得] ER6爆汽門相關資訊整理壹、前言 一、小弟資訊蒐集於ER6台灣fb社團及er6n thailand社團,泰國社團成員約10萬人, 樣本數較台灣多。 二、小弟為不專業資訊分享,只能分享網路上大家推測爆汽門原因,非專業技師。 三、小弟持有er6f之里程數約37000公里,年分2014,目前沒事。13
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Re: [問題] 豪邁引擎問題我是針對這一句話回應的,因為真的太難了,對你而言。 修車要靠檢測,不是靠猜測,並不是把症狀PO出來就有人能幫你猜。 車在你手上,GY6拆凸輪軸也不用下引擎,拆下就能檢視凸輪軸跟汽門搖臂 的磨損狀況,那為何不拆下看看? 汽門除非斷掉,否則撞不到汽缸。正時差太遠,光換內鏈調整器也沒用。8
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[問題] 15年後r1汽門彈簧問題最近想入手15年後R1 已知15~16年有汽門彈簧問題 也知道有召回公告可以更換雙汽門彈簧 但看了網路和其他車友預防性更換 都是掏腰包6
[問題] 豪邁奔馳和舊豪邁的差別?各位車友大家好~ 因為我在DIY引擎修理中間遇到了一些問題,不好意思想要請教各位前輩,豪邁奔馳125和舊GY6豪邁迪爵引擎的差別,謝謝~ 自己的奔馳嚴重吃機油,所以自己買了三陽原廠GY6汽缸組,另外還有引擎大修墊片、啟動盤、內鏈條、汽門、汽門油封等零件DIY修理。但組裝過程才發現部分零件與傳統GY6有所不同 1: 電盤側的引擎紙墊片形狀不同(本來買了豪邁迪爵引擎墊片大修包,結果發現電盤側墊片不合,應該要用金豪邁的才正確) 2: 機油泵螺絲鎖點形狀不同(GY6用外六角螺絲鎖附,奔馳用沉頭十字螺絲鎖附,十字頭用衝擊起子還差點拆到滑牙,查一下奔馳機油泵似乎和豪漢蠻相似的???) 3: 汽缸頭搖臂架有KDU字樣,進排氣汽門直徑也較大(本來購買GY6 125汽門要做更換,順便用金剛砂研磨,但是準備組裝汽缸頭時才發現,進排氣汽門會和汽門座圈無法接觸,直接插到底部。想說會不會是前車主有改過,特別跑一趟回收廠拆一台奔馳來看,結果也是一樣進排氣門比GY6大,不知道會不會奔馳的汽缸頭和G2 G3較相近呢?)6
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