Re: [討論] 福斯大眾的AEB有這麼廢嗎
EU NCAP針對AEB系統的test protocol
https://reurl.cc/zbZOza
https://i.imgur.com/DLHPtzP.jpg
https://i.imgur.com/pwgfNz1.jpg
GVT(Global Vehicle Target) 目標物(車/假人)
在各個測試工況,車和假人相對的移動速度&方向、撞擊點位置.....皆有規範
也因此對VUT和GVT的速度、路徑、yaw速度、方向盤角速度、相對距離等都有要求
https://i.imgur.com/HdkT9Rx.jpg
這大概人為駕駛時,影響最大的因素
基於以上幾點要求
NCAP近年執行測試時,為了排除人為駕駛造成的誤差
有將車輛移動、假人移動交由機器人操作的趨勢,且設備連線由系統同步控制(對時)
駕駛座雖然有人,但可以看到腳是抬離踏板,手也離開方向盤沒有接觸
https://i.imgur.com/IOhSDjg.jpg
車輛由driving robots控制油門/煞車踏板、方向盤、檔位
https://i.imgur.com/ZI5tixS.jpg
控制加減速的pedal robot (CBAR type)
https://i.imgur.com/x4odXIf.jpg
控制轉向的steering robot
https://i.imgur.com/Tw5SnZz.jpg
控制轉向的gearshift robot
https://i.imgur.com/LCUAWr6.jpg
AB Dynamics的這一系列設備可以做到相當精準的控制
https://www.youtube.com/watch?v=ME7u8XYp0Bs
但造價很昂貴,成套設備(包含對時的系統)要千萬以上
結論:
NCAP官方測試結果參考性還是比較高
畢竟中國車評做的AEB測試,測試結果有可能是人為駕駛影響
不過基本上有標準測試假人,已經遠勝過台灣的車評
※ 引述《JamesHsuan (詹姆士瑄)》之銘言:
: 雖然大家買車都要AEB,但查資料發現各廠家自動煞停的實力也差太多了吧
: 中國一個叫懂車帝做了一百多輛車的AEB測試
: 先上影片,不喜勿點
: https://www.youtube.com/watch?v=0P3vpknB0p8&t=132s
: 但這福斯的AEB也太扯了吧,根本就裝飾用沒一個停得下來
: 裡面驚艷的反而是Mazda的AEB 行人偵測連到60km都煞停得住
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鬼島車評還在講一些玄學沒客觀量化的東西
推
中國還是屌打台灣感覺派的車評
在台灣就是平安符佛珠多掛一點 就煞的住了
鬼切+剪線還公審別人的車評都沒被淘汰了 你還能期
待這業界多進步?
抓到了 機器人兩腳開車
樓上的點也太好笑了XDDDD
油門可以overwrite AEB也滿恐怖的
是override唷 為了確保駕駛控制權高於車子,的確是這樣做沒錯
※ 編輯: chandler0227 (42.73.207.119 臺灣), 02/03/2021 11:25:28哦~~兩腳開車哦~~~
至少中國AEB測試不會拿拳頭當單位
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[討論] 國道施工車加AEB撞擊測試套件?國道工程車被追撞的數量越來越多, 就算事後車主賠償也是沒辦法馬上補上缺口, 想討論是否蠍子車的尾部不在各家廠商測試的樣本中,或是雷達反射面積不夠, 常常看到一些網路上各種ACC或AE的測試,如果測一些非考核項目內的題目, EX:小孩從旁邊停滿車的縫隙衝出,或是前方車輛駛離線道突然前面出現一台靜止車,31
Re: [討論] 全速域配車道維持 是舒適性配備嗎?其實無論是ACC LTA AEB 還是盲點偵測 都是輔助駕駛設備 有人說AEB 可以在有障礙物時 自動煞停 所以算主動安全設備 那你ACC 可以穩定控制 你與前車的距離 維持安全距離 就不能算主動安全嗎 LTA車維置中說是主動安全設備 其實比ACC列主動安全更沒道理 如果覺得ACC是減少駕駛疲勞是舒適配備 那LTA更是算舒適配備4
[情報] Euro NCAP 的最新的安全等級檢測方式來源: 主要的改進有五項: 1. 最大的改變應該是正面碰撞這一項,由以往受測車輛以50 km/h 的速度正面 撞向不可移動障礙物改為受測車輛與1400 kg 的可移動障礙物各以50 km/h4
[討論] AEB系統是否還有很大的進步空間NCAP針對車輛的AEB系統,在2020年加入倒車時對後方行人的測驗項目 結果2020年的受測車輛全軍覆沒,沒有一台能感知到車輛後方的行人,遑論煞停。 而近期在高速公路上撞靜止工程車的CX-5, 事實上在美國IIHS前防撞測試拿到了最高等級,但測試的時速是25MPH, 如果參照NCAP最新受測的MAZDA車型,如馬三與MX-30,
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[問題] 為啥現在車輔助駕駛便標配阿…52
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