Re: [問題] CRV5 的ACC是雞肋嗎?
老實講啦
你距離調到最遠也不一定煞得住
而且主動煞車系統是AEB
ACC是自動跟車
當偵測到可能有碰撞的機會發生時AEB才會介入
每個品牌不同車款的AEB性能也不同
在有極大速差的情況下
AEB從偵測到啟動煞車時距離可能已經不夠了
當然撞上去R
再來
車主手冊有沒有詳讀?
輔助系統的警語看過了沒?
以馬自達CX-3的英文車主手冊為例
https://i.imgur.com/it11fJu.jpg
https://i.imgur.com/FiLTZhZ.jpg
MRCC為馬自達的ACC系統
SBS為馬自達的AEB系統
除了SBS之外還有SCBS、SCBS-F等
「Do not rely completely on the Mazda Radar Cruise Control (MRCC) system and always drive carefully」
和
「Do not rely completely on the Smart Brake Support (SBS) system and always drive carefully」
這兩句就是告訴你請不要完全信賴MRCC和SBS系統而且請全程小心開車
輔助系統就只是輔助
ADAS全名為Advanced Driver Assistance Systems
「Advanced」 先進
「Driver」 駕駛
「Assistance」 輔助
「System」 系統
它就是一個輔助駕駛開車的進階系統
並不是全自動駕駛
它不能完全百分之百避免意外
只能降低意外發生的機率和碰撞時減少財損或傷亡
今天要是沒有AEB偵測到碰撞的可能預先加壓煞車
你今天撞上去的結果可能就不是這樣子而已惹
https://i.imgur.com/fR9Y4B7.jpg
以80km/h來說
4格就是距離前車50m
3格為40m
2格為30m
1格為25m
根據我自己駕駛CX-3的經驗
以車速100km/h行駛於國道上時
1格太緊繃前車要是急煞保證撞上去
2格要是遇到緊急狀況會嚇到閃尿
3格距離差不多剛剛好如果發生狀況應該來得及反應
4格太遠
剛開始使用時都調成2格啦
但發現要是前車急煞SBS都會警告準備介入
後來就調成3格了
而且跟車跟遠一點被前車捲起的跳石打傷車子的機率也相對低許多
你如果覺得本田這套Honda Sensing設計不夠安全
那大可通通關掉靠自己專心開車就好
※ 引述《yoger28 (漢子)》之銘言:
: 前幾天開在高速公路上
: 定速110 acc 車道維持都啟動著
: 穩穩地跟在前車,
: 結果前方不知道是車多還是塞車,
: 前車突然一個急煞 ,
: 他撞上了他前方的車子
: 然後我的acc根本反應不及,
: 煞車減速力道不夠,
: 車子也開始震動警示煞車,
: 我立馬把煞車用力踩下,結果還是撞了上去
: 雖然速度已經大幅減低,
: 但我在想如果我沒有用力的自己煞車
: 那不就撞得更用力
: 什麼acc 什麼防碰撞的 根本就是雞肋
: 既然要給這功能
: 如果車子不能給乘客絕對的安全
: 不如把這功能關閉
: 或者給出一個一定可以安全的距離
: 給了acc ,給了跟車距離,給了主動減速
: 結果還是撞
: 只怪我太相信車子acc功能,
: 媽的以後高速公路甘脆自己開就好了
: 當然大家可能會覺得我可能沒保持安全距離,我追撞就是錯,等等
: 重點我就是照著車子給的跟車距離在開啊
: 跟車距離是車子給的
: 如果車子設定說 時速110,需要離車100m
: 他直接軟體寫進去限制駕駛者就好了
: 不是嗎?
: 請各位擁有crv5的車友,
: 真的不要相信全相信acc能夠給你安全
: 就算有安全,荷包也是去了……
: https://i.imgur.com/bWXlTsR.jpg
: --------------------------------------------------------------
: 看了一下回文,跟我猜想的沒錯
: 一定會被噴滿臉,感謝各位的回覆
: 所有安全系統當然是輔助,
: 現在的狀況我想提醒各位
: 不要太相信acc aeb這些功能
: 我就是的外行人,
: 對於車我並不懂得太深入,
: 大多數的人也都不懂
: 但現在我上面主要是說
: 我先說明 我當下是有注意前方的
: 一台車我啟動了這些功能,
: 我在高速公路只有車子
: 撇開有的沒得行人貓狗,稍微單純狀況下
: 如果車子時速在100km,或任何速度下
: 假設需要100m 或50m以上跟車距離
: 那他們就應該徹底的去保障去設計,
: 限制user的調整到不安全設定
: 但是他們卻給了一個可能會煞不住的距離
: 這就是他們的設計缺失
: user怎知道要設定多遠才能足夠安全
: 有開過acc車的人都知道,
: 離得太遠很容易被從中間插入
: 那麼acc會突然降低速度來拉開距離,
: 不舒適感,更近的甚至aeb也會啟動
: 為了避免這問題,
: 跟車距離很遺憾我設定在1格,
: 但我確實也天真的以為這些功能
: 是被設計好的,
: 就說了是我太相信他們的設計
: 另外有開過acc車的會知道,
: aeb的啟動嗶嗶當下 ,被提示中
: 有誰會直接用力踹煞車的?
: 通常會再看一下吧
: 因為前面我先看他它打閃雙黃燈
: 我當下確實就是用力踹下剎車了
: abs也一直啟動
: 我沒說acc aeb他沒有功能,
: 但是在判斷當下狀況整體煞車力道非常不足,如果我再87相信他多一點
: 恐怕就不只這樣,
: 好問題來了 ,擁有adas系統的車子
: 當然是輔助,一直都是輔助
: 但既然在1格的距離不能保證煞停
: 為何不限制在2格,3格,甚至4格
: 這就是他們設計演算法上的瑕疵
: 各位罵也罵了,我還是要建議
: 不要太相信這套系統,
: 跟車距離至少拉個3格,最好滿格4格
: 然後就被人一直切入,一直切
: 承受這種突然必須減速的不舒服感
: 來換取安全
: 安全與舒適擇1吧
: 以後我一定設定在3格以上,
: 但說不定連3格,4格也會撞,我也不想再有機會測試這個
: 以上回覆,多謝各位
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你真是乖寶寶 設定3格給推
gx大也是CX-3車主嗎(握手
※ 編輯: Nyx591 (223.137.25.31 臺灣), 02/08/2021 23:44:58推認真寫文,一堆人把ACC跟LV2當成自駕,不想一直被
切車距都只調一格不認真看路,等撞到再來唉唉叫
安全距離安全距離安全距離
所以我一直覺得某牌把Lv2自駕當作行銷名詞,然後讓
台灣現在充斥著Lv2的說法也不是很妥當。需要駕駛隨
時介入的系統,都不宜用自駕做宣傳。,真的會誤導
使用者...
按照SAE的分級來說 LV2其實就算是自動駕駛的一個等級啦 只是絕大部分的時候還是得由駕駛控制車輛 用自動駕駛和LV2來宣傳的確有可能會誤導部分消費者 就像特斯拉的「Auto-pilot」一樣 一開始看名字還以為是「自動」-「駕駛」呢 但實際上要有自動駕駛的功能是之後的FSD XDDD
※ 編輯: Nyx591 (36.231.38.253 臺灣), 02/09/2021 00:32:22高速公路穩定110我會改四格耶
就看每個人的駕駛習慣和體感了 四格我是覺得太遠了XDDDD 剛牽車沒多久的時候我開到110的時候還是設定兩格 真der4有夠緊繃
※ 編輯: Nyx591 (223.137.25.31 臺灣), 02/09/2021 08:15:18雞肋? 關掉? 那幹麻花大錢買她?
有些人就覺得廠商給的系統就一定要考慮到使用者「不正確」的使用方式或者是「疏忽」 不然這個系統就是不好的系統 例如前陣子有車評/網紅認為GoShare提醒使用者未還車的方式應該對消費者更方便一點才是 畢竟不是每個消費者都會開啟通知 不過看官方說法是app已有內建提醒 超過時間也會改以人工提醒惹 我要是廠商的話我會覺得你不開通知漏接提醒怪我囉?
四格太遠?被拍一張未保持安全距離三千就不會覺得遠
了
按照馬自達使用手冊給的參數和實際上路用白線換算 車速100km/h時三格距離差不多50m左右辣 應該4不會被開未保持安全距離 你看那種被開未保持安全距離的馬都是離前車近到一個莫名其妙才會被開
確實如此 也不少人想把這"輔助"功能做全路況應用...
各廠牌都建議ACC不要在路況複雜的地方使用 但看車板還是有人拿來市區跟開山路用R
※ 編輯: Nyx591 (223.137.170.9 臺灣), 02/09/2021 11:46:08 ※ 編輯: Nyx591 (223.137.170.9 臺灣), 02/09/2021 11:47:21 ※ 編輯: Nyx591 (223.137.170.9 臺灣), 02/09/2021 11:48:03我110都設4格 90左右3格 60左右2格 1格不會使用
14
這對CRV的ACC來說不是很公平 ACC是在正常的情況下, 前面的車緊急煞車,你也可以停下來。 但你前面的車是煞不住了撞上前車, 那他減速的速率就會比原本的還大3
先給原PO一句話 "你是只想爽不想負責?" 原PO用自己至高無上的客人視角,去評價這些輔助功能 但從客觀的角度來看,根本本末倒置、毫無邏輯可言 當你坐上駕駛座位,開始駕駛車輛的那一刻起,自己要負起什麼責任自己不知道嗎?9
看到大家都說一格煞不住, 我想煞不住不是系統的問題, 是車輛跟物理的限制。 我曾經開高速用acc設定110也設定一格,當遇到前車停下來的狀況,車子有煞住,只是很可 怕,從那次之後我也都設定三格了。7
今天原po會撞上去就是沒理解「跟車系統」是幹嘛用的, 早期只有定速的時候, 如果前方有車也是要自己煞車或解除定速, ACC 除了幫你減速還能自動加速跟上前車, 真的是長途行駛的好幫手,2
先不說手冊上怎麼寫 直接看測試結果就好 對岸懂車帝頻道測了一百多台車的AEB 基本上可以看到每台車能力都不大一樣26
前面有鄉民備份了,用不到先刪 ============================================= : 跟車距離很遺憾我設定在1格, ============================================= 時速110設訂一格,這真的很危險..........26
其實版友沒必要這麼生氣 尤其下面留言火氣大的朋友有些過了@@ 不要觸法 不是很好 小弟用ACC經驗大部分都設定在2格和4格 如果沒塞車時候就是設定4格 (在看車流量來調整3格)X
首Po前幾天開在高速公路上 定速110 acc 車道維持都啟動著 穩穩地跟在前車, 結果前方不知道是車多還是塞車, 前車突然一個急煞 ,
77
Re: [分享] GOLF 8 AEB自動煞停新車就故障推 khhuang1 : VAG的AEB本來就不能偵測到人跟靜止車及非金屬物品 02/16 17:42 → ah7675 : 8代280車主路過,AEB煞停遇過一次。但靜止場景沒試 02/16 18:32 → ah7675 : 過 02/16 18:32 其實跟目標物靜止與否關聯性不大 NCAP測試Golf 8代,靜止車可以偵測並作動AEB31
Re: [討論] 全速域配車道維持 是舒適性配備嗎?其實無論是ACC LTA AEB 還是盲點偵測 都是輔助駕駛設備 有人說AEB 可以在有障礙物時 自動煞停 所以算主動安全設備 那你ACC 可以穩定控制 你與前車的距離 維持安全距離 就不能算主動安全嗎 LTA車維置中說是主動安全設備 其實比ACC列主動安全更沒道理 如果覺得ACC是減少駕駛疲勞是舒適配備 那LTA更是算舒適配備14
[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險誤把Level 2的駕駛輔助系統車當成全自動駕駛車的風險 隨著自動駕駛的技術陸續應用於熱銷車款,消費者購買SAE等級Level 2的新車佔比增加, 當行駛於在高速公路上,開啟適應性駕駛巡航系統(ACC),這個系統功能可以幫助駕駛 人控制與前車的距離,前方沒車時,則可以固定車速行駛,加上車道追隨系統(LFS), 幫助控制方向盤,讓開車變得非常輕鬆。但駕駛人可以放心將車子當成自動駕駛車來開嗎11
Re: [討論] 特斯拉AEB自動煞停沒有啟動嗎?從系統設計的角度,為了安全,靈敏度應該不敢調很高。 ACC自動駕駛,如果駕駛發生系統有問題,輕踩個煞車就解除。這就是為啥人家常說不是A CC的問題,是駕駛的問題。 但AEB,如果靈敏度高又發生誤判, 怎麼解除 ? 緊急煞車一定追撞。4
Re: [討論] 國道施工車加AEB撞擊測試套件?AEB 100%可以偵測到蠍子車 問題不在AEB 系統偵測不到所以導致撞上 問題在現今AEB系統能處理的速差有限 大部分AEB系統能避免碰撞的速差不高於60KPH,新技術如果有增加再幫補充。 所以根本問題不在於AEB沒偵測到蠍子車,問題在速差過大AEB也無能為力。3
Re: [問題] 自駕車到底能不能辨識靜止的物體當然可以,不管是毫米波雷達、視覺或光達 都有能分辨物體&判斷物體相對速度的能力 問題是你要怎麼處理這個靜止的系統 舉個例子好了,如果你在高速公路,時速120=秒速33米,煞車距離(不含反應時間)超過100米 而ACC能允許的最大制動力是小於車輛本身的最大煞車能力的。
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