Re: [新聞] 鴻海電動車 高雄客運採用

巴士常採用全承載式骨架(特別是低底盤公車)

https://i.imgur.com/UNZ9XMw.jpg

好處是尺寸調整彈性(好製造)

缺點是整體剛性差容易扭

底盤來源：

1. Volvo、Scania、DAF、IVECO

2. 巴士廠商設計或委外設計(ex:廈門金龍)
再委託江申集團製造底盤，鋼材來源是中鋼

所以就算底盤也不見得是買的，至少在巴士部分是這樣

真正不能國產的是前後車橋

以台灣常見的12米(甲級)低底盤公車為例

1. 國外引進：北京福田、廈門金龍、河南鄭州宇通、南韓大宇
2. 國內製造：成運、華德等

幾乎清一色都是用ZF RL85 + AV132

非獨立式前車橋：RL85A
https://i.imgur.com/uVNBlYx.jpg

中國的大客車經過近年的經驗和技術累積，已經有外銷歐洲的實績

電動巴士這塊也以中國最積極推動

巴士整車廠像是宇通、金龍、比亞迪都有生產電巴，年產量甚至可超過萬輛

在關鍵組件像是車橋，也有漢德、東風DANA、精益達(宇通子集團)

反觀國內目前的巴士整車製造廠規模不大，年產量也不高

打造過程偏向傳統手工打造

所以鴻華要跳進來開發絕對是樂觀其成

由於巴士的相關規範，比乘用車還陽春滿多的

巴士車體開發注重的是耐久可靠度

國內目前由ARTC執行巴士整車認證需要的"加速耐久試驗"

但更好的方式是在巴士廠開發初期導入相關評估耐久的流程

提升開發車體或三電技術才是真正該做的

而非用"國產"的限制條件卻淪為閉門造車，畢竟國內巴士市場也不大嘛

台灣的規範是"550大客車車身結構強度"

比照ECE R66

1. 整車翻覆測試
2. 車身段翻覆測試 + 計算
3. 車身段擬靜態擠壓 + 計算
4. 整車擬靜態擠壓電腦分析 (骨架接頭擠壓測試)
5. 整車翻覆電腦模擬分析 (骨架接頭擠壓測試)

廠商一定是挑5，畢竟打好車體拿去實際翻覆成本要百萬，廠商哪肯

但模擬分析的正確性嘛.....總之在執行上還有很多可改進的地方就是了

另外聽說台灣的巴士煞車力法規是國外寬鬆

左右輪煞車力差異<30%即可，中國要求是10%以內(不確定)

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ECU R66也是翻覆模擬分析，不過重點在有翻覆模擬有沒有足夠貼近真實情況 還有巴士廠打車體時是否真的按設計圖面標準來施作

你講的是台灣的金龍汽車製造(中興金龍) 還是年產量5萬以上，有自己的研發中心的廈門金龍

1. 底盤設計：台廠自行設計或買別人設計(例如廈門金龍) 2. 底盤製造：交給江申工業