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你可以把上面這篇說明範例圖裡的紅線想成是「路面邊線」 凡是在路面邊線外側的部份都不算「道路」 而併排只有兩輛車都在道路上才算 宜蘭縣政府警察局主張那條白線是路面邊線

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看到不少錯誤資訊，有點看不下去 月領「稅後」50 萬日元是多還是少，查一下表就知道 如果沒申報扶養的話，稅前月薪大約是 70 萬日元 如果申報扶養三人 (太太加兩個小孩) 的話，稅前月薪大約是 65 萬日元

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共產主義的最終目標是所有的資源都共享 但同一口飯只能給一個人吃，我吃了他就沒得吃了 所以共產主義在資源有限的情況下很難運作 但如果資源無限，那其實有沒有共產也沒什麼差了 以現實來說，最接近的情況可能是開放原始碼運動 (open soruce)

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依臺灣的法規，肇事時只要該違規有因果關係就一定會有肇責 從來沒有行人無敵星星這種事。 這裡講的「責」，指的是一旦肇事時要負擔的責任 和違規本身的行政罰鍰無關。 : 法官之前看法當然是看反應時間來不來得及判斷責任，現在的話不知道

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其實我覺得現在討論已經失焦了，不過我還是儘量還原整個論點的脈絡及我的想法： 討論串的主旨： 不論行人遠近駕駛須停讓 警政署：預計6/30正式實施 以我的理解，這個作法比較接近我提出的 A 的觀點：行人違規者除罰鍰外無責任 Tahuiyuan 提出了他的觀點：

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事實上無知之幕並不是自由主義者首先提出 不過這跟是哪一派哪一套，或是否接受自由主義並沒有關係 單純就是個思想實驗，讓我們可以從這個角度檢視自己的價值觀 : 二、 : 就算要用無知之幕，

因為不是所有人都能無時無刻正確遵循紅綠燈指示， 例如幼兒、視力或智力障礙等弱勢者。 闖紅燈當然應該要付出代價， 但付出怎樣的代價才是合理的？才是公平正義的？ A 國法規：闖紅燈的代價是違規者要繳罰鍰，但為了避免傷亡整體行車效率下降

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同意，當行人還未進入行人穿越道時，的確不適用道路交通安全規則第 103 條。 : 那為什麼駕駛還是要讓？ : 因為怕出事麻煩阿， : 就跟其他車輛鬼切你也會讓一樣， : 但是讓了不代表鬼切的人有路權。

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不是。 : 人最多的復興錢櫃前面不能上計程車呢，因為那是違規的唷。 不是。 違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則

我沒有擔心啊，我是用成本的角度說明前一位說要降低罰鍰 (到小於成本) 不可行 : 最近有個現成例子 : 台南市這個月新增科技執法 : 短短4天就開了7199張罰單 : 在台灣

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: : 例如未依標線行駛來說， : 可以的話在每個雙向四線道的路口去抓， : (前提還是要路口設計沒有陷阱) : 大量的抓，但一次只罰200，

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道路交通安全規則第 103 條第 2 項： 汽車行近行人穿越道，遇有行人穿越、攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時， 無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人、視覺功能障礙者先行通過。 () 法律上並沒有規定行經路口要減速，但有規定無論是否有號誌，

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順便提醒大家一件事，根據新北市警局的公告： 發布日期：111-03-25 發布單位：新北市政府警察局 本局聽語障礙民眾報案或緊急求助電話行動號碼即日起改為0911510105，

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幫你從兩個方向來分析： 1. 冷氣不冷的問題 現在的狀況就是房東不付錢，跟他吵也沒用，你就不要再浪費時間跟他吵了 你只有三個選項： a. 自己付錢請人清

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公共運輸為什麼不賺錢？因為搭的人太少。 為什麼搭的人太少？因為又貴又不方便。 公共運輸絕對比私人載具更不方便，這沒什麼好說的 但公共運輸真的貴嗎？我們算一下就知道 以臺北市來說，臺北捷運定期票是 1280 元

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[deleted] : 遞狀要繳交1000元裁判費 : 如果最後勝訴，這1000元會由被告支付 這邊補充一下，民事訟訟的費用 (裁判費、鑑定費等等) 不見得完全由被告支付喔 (民事訴訟法第 79 條)

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: : 什麼停車位不夠根本是假議題，自己去國小放學時間看，100公尺就有一個停車場，有多少家長是停過去再來接小孩的？少之又少 : : 我知道PTT一定很多人說，我就是那個乖乖停車走路過去接小孩的正常人，但，乾，就是少數啊，事實上大部分都是直接臨停過去接，然後交通就大打結 :

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[deleted] :

: : : 原文連結： [deleted] : 心得/說明：(30字以上)