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先說結論，雙黃燈給他打下去就對了， 而且打了以後愛切車道就切車道，不會受罰。 某次大雨被好幾台閃著雙黃燈，不切回方向燈的車硬切車道， 我送了好幾張單，高公局說這樣不違規，既然不違規照做就對了， 你就把雙黃燈給他開下去，如果被後車追撞那是後車的錯，

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行人會犯錯，再小心的行人都會，所以駕駛本來就負擔更多義務需要注意。 我有一次在中和中正路連城路口， 因為突然從閃光黃燈改紅綠燈，所以我就闖紅燈了， 那邊中正路右轉上交流道的庇護島，一直以來斑馬線都是閃光黃燈， 而在那個地方，車輛永遠都不會讓人，我也都一直往前走去逼車輛煞停。

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一個正常的駕駛，遇到這種亂七八糟的設計，會有所遲疑也是正常的。 這是水源快速道路，上班時間調撥，外線可以直接切外面的車道， 可是有一次我剛好遇到紅燈， 想了一下，看到有停止線，所以就停了下來等紅燈，

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為什麼不讓喔， 可能是因為會讓的駕駛都被大車撞死了吧，就像這樣。 我也不知道哪個時候我會被撞死，可能是明天， 養成習慣以後看到行人其實很難不煞車，

先說結論，沒有用。 有在讓行人的駕駛都會知道，真正讓行人的主戰場在無號誌路口， 出門一趟你會在大路口右轉幾次，十次？二十次？ 但是第一哩路和最後一哩路通常都有一堆無號誌路口，那才是最常需要停讓行人的地方。 行人觸碰號誌也是在懲罰守法駕駛，

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我覺得每個人都可以有對陳偉殷應不應該回來參加國際賽發表看法， 只是我想到一個有趣的對話，想分享一下。 「陳偉殷心中就是沒有國家，姚明那麼尊貴還不是回來打奧運了！」 「陳偉殷也打過奧運啊…」 「姚明打過不只一次奧運，國家需要他的時候都挺深而出！」

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其實我沒有要路過這邊，我是要回家，是沒得選擇的受害者。 這邊的交通從幾年前開始增設紅綠燈以後，就開始塞車了， 就從設下去的那天開始塞車，那天上班幹得要命， 最近的狀況其實只是變嚴重而已。

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很多阿，例如。 在stop sign停等，常常會被後面按喇叭，惹後車不爽。 在單線山路遇到單車，為了維持與單車至少1.5公尺的距離超車， 得一直等到直線視線足夠才超車，惹後車不爽。 過平交道的時候，在平交道之前停車再開，惹後車不爽。

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我真的不能理解，殺人償命這種概念到底有什麼問題， 酒駕也是一樣，駕駛故意選擇酒駕上路殺人，那為什麼不能死刑？ 支線不讓主線，轉彎不讓直行也是一樣故意， 明明都看到人家直行車，結果看到是機車丈著自己體積大開過去，然後機車就死掉了。 我們一年也要撞死三四百個行人，這幾百個駕駛全部都是殺人兇手。

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先提我的看法，我覺得有部分降雨機率，但是應該不致於致災，如果是我我會上山。 這是東北季風帶來的降雨，本身厚度就相對薄，照理講冬季高山由西風主宰，但現在還太早 ，西風還沒有主宰高山，東北風可能影響稍大。但是嘉明湖都那麼南邊了，而且向陽登山口 在背風面，真的要說的話上稜之後可能變數更大，但反正有問題離開稜線就好，相對好解決 。

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120是執法寬容值，100也是， 要完全合法只有一個速度，就是準準的110， 往上不准人家有寬容值，往下就可以？守法自助餐？ 沒關係，某島嶼的龜車在高速公路上特別喜歡守法也不是新聞了， 那我們就完全講法條好了。

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其實你講得很中肯喔，因為我就是這種北七， 我超完車切回中線，一定會在某個地方遇到慢車， 如果等待正確的時機進內線，那我就會把剛剛超完車的距離全都吐回來， 估計還會有些內線車在那邊笑我，看吧鑽來鑽去還是沒有比較快，像你。 後來想想為什麼我非得當個北七呢？

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推 nbarepeat : 以為寫停 是別人要停 05/13 07:22 不開玩笑，你講的可能是真的。 新竹高鐵站那邊重劃區，有些道路就是用stop sign的設計， 很常看到的是，明明前車是支線車，已經看到有主線車還未停等硬轉出去， 然後當前車變成主線車，遇到下一個支線路口都會減速或停等，

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政府自己公佈過兩種答案，最新版本是不用打，明年會不會變不知道， 不過，仔細思考過後就知道無論怎麼打都是錯的， 因為一定可以找到矛盾，因為待轉區本來就是個智障設計， 而且如果發生車禍，也根本很難釐清責任歸屬。 我們的交通部會設計出「所有人都沒有違規卻還是發生車禍」這種情形。

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要求內線讓路主要就是為了安全，剩下都是次要理由。 因為駕駛左側的視線好，右側的視線差， 所以當內側車超過外側車，而外側前方沒車，內線駕駛可以很安心地往外切。 每個台灣的駕駛大概都有這種經驗， 開在內線往外切，可是外線同時有車要往內切，

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其實那些小缺點就是覺得煩，還可以忍受， 台灣的球場有一些共通的大缺點， 因為台灣球場在設計的時候，從來都沒考慮過觀眾。 像是座位傾斜度不夠，常常會被前面 的頭擋到，洲際內野特別嚴重。

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不管要學什麼，重點都在更了解自己的車子，更能掌控這台車子， 理論上學手排有助於理解引擎轉速與出力，的確是更有幫助， 就算未來開換檔撥片的車，你有檔位的概念，也一定更有幫助， 從利益的角度來看，學手排看起來沒什麼缺點，至少沒有壞處。 曾經教人騎過單車，在講切換檔位的時候對方聽不懂，

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對內線龜車的厭惡真的是講到都不想講了。 用路人有義務要維持交通環境， 就像是開山路，直線猛踩油門過彎降到30，打死不讓後車，這也沒違規， 但這種駕駛就是間接造成交通危險的幫凶，逼後車用更長的距離超車。 會希望內線龜車讓路，就是因為左側超車視線好，所以比較安全，

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看不看得到其實不構成理由，也一點都不重要， 之所以要貼高透光隔熱紙(甚至不貼) 原因是，駕駛在車上也需要和其他用路人互動。 如果有在國外的駕駛經驗，大概很能理解高透光的好處， 一台車子從支線出來，主線的你看到駕駛有轉頭，

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第一批車主路過。 買阿為什麼不買，不然是還要等多久？ 新款208出來以後猶豫了好一陣子， 去年下定決心買舊款208了，結果給我停售， 新款遲遲沒有消息，前陣子2008上市跑去展間問消息還被業務調侃。

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沒錯，內線龜車整天只會講法規，實際上就是理由伯一堆， 我看到的內線龜車，動不動就是開遠燈，開霧燈， 然後到了交流道一次切三個車道下去。 內線龜車就是理由伯一堆， 國道三號龍潭以南，平常車已經很少了，

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其實這個法規有個盲點， 如果左轉車要左轉的時候，對向同時有直行車和右轉車，那路權應該怎麼辦？ 假設我是右轉車，我看到對向有左轉車， 我不知道同向內線那台車是要直走還是左轉， 如果同向內線要直走，此時對向左轉失去路權，所以我可以右轉，

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他後來受訪的時候說50轟只是個期許，那真的超令人失望的。 身為球星，身為未來可能的超級球星，就是要挑戰那些不可能的事情， 高國輝打39轟之前，有誰能想到台灣也有機會挑戰40轟， 許基宏就算挑戰50轟失敗，最後只打43轟，或者只有38好了， 那都是非常了不起的事情，都是值得讓球迷期待"明年再來試試看好了" 的事情。