Re: [問題] 新的R9200輪組可以裝舊的11速飛輪嗎？

: 推 raidenpsg1 : 管胎輕路感好，用到就愛上了！ 01/06 01:01
來認真算一下，管胎真有比較輕？

以Vittoria的產品來看，Corsa這條胎有出管胎和一般內外胎。
https://www.vittoria.com/us/en/tires/road-tires/corsa

官網的重量，同樣是23c的寬度，管胎一條275克，可折胎是245克。

但管胎要再加上膠水或是雙面膠帶的重量，雙面膠一輪份大概也有40克，專用強力膠
一輪份大概也無法少於30克。加上胎本身的重量就有305克左右。

而輕量內胎一條大概有70克，或是超輕量可以只有35克，加上胎本身的重量會是315克
或是280克左右。

什麼，你說內外胎要上襯帶？無背孔設計的輪組已經到處都買得到囉～

所以單從胎體來看，還在以為管胎輕？你是不是被騙很多年了？你該不會還把管胎輪
組配上150psi以上的超高胎壓在馬路上騎車？

真的要說，是管胎系統整體會比較輕，因為管胎框的結構可以少去強化的框鉤週邊，
從輪框本身就輕量化。但隨著寬框的出現，管胎的重量優勢恐怕會越來越小。再加上
碟煞化之後框體不需要再製作煞車邊，可以更進一步減輕框體的重量。

不可諱言的說，管胎的路感的確是不錯，如果已經財富自由的話值得一試。

不過技術在演變，再過10年，恐怕管胎真的連賽場都沒人用了。

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well，我是沒有打算戰胎種，不過有人要提無內胎那我們就一起大亂鬥看看。 無內胎tubeless目前已經演化出兩種類型，Tubeless和Tubeless ready。 如果要用中文來討論的話我認為後者可以稱做準無內胎。 一開始是先有無內胎的設計，但因為對胎體的製作要求比較高，加上為了增加輪框的 適應性，後來才出現準無內胎的設計。 準無內胎需要搭配密封劑使用，但本島多稱之為事前補胎劑，這名詞的發明真的滿反 台灣的，字變多又不準確，完全不像是台灣人會用的詞。若再搭配氣密襯帶的話則能 使用在一般有背孔的輪框上。讓任何clincher的輪組也能變成無內胎的系統。 標準的無內胎因為不需要密封劑，所以如果真的破胎要塞內胎使用的話就沒有太大的 麻煩，但通常它的氣密性設計也會大幅度增加拆裝胎的難度。對比準無內胎就會比較 好拆裝，但密封劑多少也會造成處理上的麻煩。 至於破胎這種事，一部分要看你破的孔有多大，小於1mm的破孔和大於5mm的破孔並不 是同樣的情況。一部分也要看破在哪個位置和破孔的形狀。老是有人喜歡一竿子打翻 一船人可能也沒有辦法繼續討論下去。 另一部分就是你的luk值點到什麼程度。同樣是比賽為什麼人家可以完賽你卻破胎只能 當gogoro的弟弟，機率很低也不代表不會發生，那是你的問題還是人家的問題呢？ 最後統整一下個人的見解： 系統重量：管胎最輕，開口胎次之，無內胎通常最重。 性 能 ：其實相差不大，同一款胎的話大概差不到10%。 路 感 ：每個人體感都不同，建議自已去試試。 打氣難度：無內胎要有點技巧，管胎和開口胎相同。 整體價格：管胎最貴，無內胎次之，開口胎最便宜。 組裝難度：管胎最麻煩，無內胎次之，開口胎最簡便。 破胎難度：取決於使用者的luk或是陰德值。 總之沒有完美的系統，如果你車上原本的那種用得好好的是沒必要特別去挑戰其他種 類，正所謂沒有比較沒有傷害。最後，祝大家都能開心出門平安順利回家。 以上言論僅代表本入立場，若有謬誤還請各方大德指導，但請勿過度超譯解釋。