[心得] 2023 CBR250RR(MC51)
心得文想到什麼隨便聊聊
https://i.imgur.com/t3hTbcc.jpeg
交車到現在快半年里程1370公里
https://i.imgur.com/sfnLgAF.jpeg
平常當作假日用車,長途跑過北海岸台二線、台三線、西濱
三段動力模式在市區車多時以comfort為主,郊區車少時切回sport
動力模式在油門反應和引擎剎車上感受非常明顯,comfort模式引擎剎車感覺最輕在市區時降檔或放油門時頓挫感極低,起步時動力平穩
不會有暴衝感非常舒適,油門可以放心隨便轉,容錯很高的模式。
sport模式的轉速拉升速度和油門敏感度明顯快很多通常車少或在郊區大條馬路上使用,三檔和四檔的動力隨傳隨到要超車基本上油門轉下去都能輕輕鬆鬆達成,至於sport+模式,目前沒使用過之後有機會再嘗試。
不管哪個模式3檔之後在道路上轉速基本上都很夠用,以雙缸車來說非常高的紅線萬四轉,基本上3檔到萬轉速度就接近90-100了。
23年式配有TCS循跡控制共有三段可以調整目前都是常駐在3 起步大油門和過彎時會看到TCS亮起,車身動態給人安全感很好傾倒速度快非常靈活。
進退快排部份在6000轉左右進檔很順暢,低轉速時進檔還是會有頓挫感,平常習慣進檔用快排直接踢,退檔還是乖乖拉離合退。
外型上這台大概是本田近期市售車除了1000RR SC77 600RR PC40外,最好看的車款,造型非常洗鍊,白牌裡面目前沒其他款看的比這台順眼。
原本有在考慮白色但後來想還是選了經典HRC三色,而且我算是蠻懶惰的人白色相對不好顧
原廠管外型我覺得本身設計就很好看,聲音也很好聽,唯一缺點大概剩重量而已,騎姿部分上半身很戰鬥,下半身在不改腳踏後移的情況下其實算蠻舒適的騎姿,腳踏位置並沒有很高。
避震部分本人體重60左右前叉支撐很好覺得算堪用,後避震有待加強遇到坑洞屁股會彈起來跳動之後可能考慮升級歐老師,制動方面前剎配備的單二視覺上覺得很單薄實際使用我是覺得蠻夠用得,畢竟這車本身車重也不重。
改裝部分
行車紀錄器 寶麗萊MS296WG
GBRacing引擎護蓋
黑隼雙磁浮手機架
Orange胎內式溫胎壓偵測器
都是些基本實用的東西
https://i.imgur.com/cK16rCm.jpeg
GBRacing護蓋訂之前還詢問過2023款是否能正常無需動到原場外殼情況使用
收到回復說可以但實際要施工時才發現左邊引擎和之前年份外型有出入
還是請店家幫忙打磨後才能正常安裝,且和外殼本身會直接碰觸到所以安裝時還在鎖點
額外增加墊片讓護蓋和外殼中間保留空隙。
https://i.imgur.com/2tUh4RY.jpeg
不含油水基本耗材的花費
車價 468,000
乙式車體險 11,000
第三人責任險&超額險 4,061
行車紀錄器(含工) 11,500
手機架 3,000
橘子胎壓偵測器(含工) 8,000
GBRacing引擎護蓋(含工) 7,800
總花費 513,361
均油耗市區差不多28 KM/L
這台車的油量顯示表剩一格時油箱內還有6公升上面的五格代表8公升而已
其實這一格還能騎很長一段距離,但基本上看到剩一格後還是會乖乖去加油站報到
以上
總之心得 這車真他媽好騎
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很多人買來都會先換副廠殼 因為原廠殼算
很貴的
這台我沒查到有副廠殼欸 殼的部分是
真的貴沒錯 旁邊最大片那塊就快一萬
了
有錢真好
美麗
很棒的車 可惜那價格不值得
我朋友有一台 我都直接改叫他待轉區之
王
$$$$
這台的副廠殼不是賽道殼就是碳纖維殼,
還不如用原廠的,然後這台代號是MC51,R
C51是另一台
真的待轉區王者欸!退一把~
看到長這個樣子會看有幾根排氣管
而且24年 600rr明明超帥 雖然也是不值得
還是室內車比較好顧 沒環境只好放棄
RC51是13n那台吧
標題打錯 修正一下
看u2影片,加速還輸雞蛇?
除了太貴沒缺點
哇靠 以為20萬而已,這價錢可以買紅
牌了
20幾萬在台灣只能買到前一版的二手250rr
羨慕,超想要,
CBR 就是高級,
50萬,買一台王者,值得。
哇靠這價格直逼同排氣量的gixxer的三倍
Gixxer做工精細度和這台根本沒可比性
Gixxer馬力26扭力22.2Nm 覺得加速會
輸隨便你
就設定不一樣看駕駛 cbr輸出最大要破萬
轉 雞蛇萬轉就斷油了 峰值出現早很多 雞
蛇比起來沒尾速倒是沒爭議
轉速上升速度差蠻多的 這台sport模式
下一下子轉速就拉起來
沒有川崎貴
川崎那台?
ZX25R找得到能領牌的再說吧
貴的白牌很多,結果提個不能掛牌的XD
川崎那台連元氣都驗不過只能當賽道專
用車
哇靠 跟我買xl750一樣貴
做工精細可是沒反應在油耗上啊g舌較省油
而且尾速本來就單缸車的缺陷了
傻眼 性能車要什麼省油
怎麼有人對250rr的要求是省油…
250rr就是拿來騎爽的
光單缸跟雙缸就沒什麼好比了
好讚 可惜台灣的路權限制了他
輕鬆幹掉黃牌的王
ZX25R好讚!!
250RR好車一台
這台42匹馬力要講省油… 我平常上下
班通勤用MSX油耗59KM/L 騎250RR的時
候其實我不太care他油耗
輕鬆幹掉黃牌 嗯...某幾台檔車和大羊應該
啦
尾速拉不過50匹的 但速度10格內的加
速基本不會輸 不過我也只有西濱會拉
到10格以上
轉速沒在拉就省油 這是廢話
我現在檔檔萬轉大概23~25
市區60 70左右速度我會上到4檔讓轉速
在6到7千左右 郊區沒什麼人才會拉萬
轉
缺點喔 上一代有鋁合金車架輕了20公斤
為什麼這代變鋼管
原po現在大閃V3特價一套不到9000 換完好爽
校長在大麗寶直線底193錶速(改電腦
)完全不可小覷,RR就是出來戰的沒話
說(雖然RR-R明顯戰不贏R1就是)
MC22在那時代我記得價格也算很高 這
台主要賣東南亞市場 用鋁合金大概價
格要在拉高在那邊不好賣吧 我覺得配
備上就差車架和不是直推總泵這兩個可
以嫌了
校長那台爆改過
另外他們說煞車不用改太好 我覺得是因為
250雙缸拉成這樣真的很戰,不過就是
太貴、聲浪輸4R
引擎煞車重 油門一放速度就降下來了
他騎那台光前後鍛框 前後卡鉗 總泵
避震那些都改了那價格要往上墊不少X
D
這台車高轉比較好騎 引擎有夠順
高轉原廠館也滿好聽的
雙缸可以拉到1萬4不是一件簡單的事
原廠管缺點就重量 不然外型和聲音我
都蠻滿意的
帥爆 推
我是牽一代 現在新車那個價我就無法了
就台本不引進 只能買貴兩倍 也沒辦
法 好好享受比較重要
以小排量來說是滿爽的沒錯
在路上還會吸引到阿北來問
台本不進其實可以理解 我本身也是台
本車主 他們進車一年有配額上限一萬
台他們也是目前唯一會頂到這上限的進
口車廠 這台車註定就是小眾 賣不了多
少量 而且台本驗車不會去搞特殊調整
只能說在台灣想買好車的人就是可憐
為了保護國產車買進口車要付出更高的
成本才行 日本這一台大概21萬台幣左
右
樓上是MC22被老伯搭訕也很正常,兩
萬轉雙圓燈
我說的一代是MC51的一代
MC22沒辦法掛牌了啦 他的第一代應該
是指第一代MC51 36匹的版本
只有去霧台被妹子問過一次 其他都是阿北
我也只被阿伯搭訕過一次 直接問你這
台怎是白牌看起來不像
通勤油耗如何 和R3差很大嗎
市區通勤油耗27-28KM/L左右我的習慣
市區轉速控在8000以下 要萬轉去騎會
更低
sport+我覺得不好用 前半段拉轉快一點
後半段就差不多了 不如我油門直接大一點
比較線性 檔煞又更重 在市區很痛苦
打算買台放鄉下用 但一看二手價真亂
現在一代二手車價有降下來了 可以考慮
鄉下應該可以騎爽爽
回T大 但我不懂看 附近車行說隨便都有
我是看車行有白色比賽車才問的
這車沒大毛病 有正常保養應該都ok
二手主要應該是怕摔過 通病這台沒啥
聽過23年款以前的側柱角度太直建議要
改 不然容易倒
MC51一代從十幾萬都三十幾都有人丟XD
對 很恐怖 尤其是剛牽 停車要注意
現在一代二手合理價格應該是20上下
改裝品不計
然後這台建議加油加98 機油換10W40或
更高黏稠度 雖然手冊寫10W30但高轉車
建議用黏一點比較保護引擎
謝謝 我在觀察看看 這事急不來 大不了
直上最新...畢竟外行人看不懂
之前社團有一位23年很新的二手賣36萬
他要換CB400 那價錢蠻甜的 23年款社
團比較少看到有在賣
配備超差,前後避震都不可調、前煞
單二、鋼管車架,感覺就是精緻R3
超G人說不能煞太重就是車架太軟後面
會頂上來
我覺得不是那個原因
比R3好一點 只是都欠改 哪台車前叉不軟的
前煞沒要下賽道輸贏
還堪用
後避震有預載可以調啊 而且要說差也
要拿同級距的來比
國外可以比的也就ZX25R 車架也是一樣
用鋼管沒用到鋁合金
ninja h2鋼管車架 KTM RC8C跑車150萬一樣
也是鋼管車架,鋼管 鑄鋁 沒有誰一定比較
好還是差 還要看設計
待轉區之王 推一個
在路上遇到幾次,真的帥
以前騎油耗都在24以下…
聽說23的的比19的好蠻多~
最主要還是鋁合金環抱比較輕
而且你是RR 掛RR沒上好料怪怪的
有什麼好奇怪的 這台裝備重也才168kg
用鋁合金環抱是能輕多少 價格要加多少?
我騎gixxer 250 上面幾樓的可以教一下怎麼
跑贏待轉區之王嗎? 我動態起跑 他原地起
跑?
所謂的初代mc51是指2016那台吧?
裝備重量165KG ABS版168公斤 哪來的輕
20公斤
為什麼三陽作不出這種車
輕20公斤是指MC22
雞蛇想跑贏?夢裡嗎?人家講加速沒講跑贏
低轉高扭設定看駕駛有機會領先前面3-5秒
轉數上去雞蛇就斷油了 跑得贏有鬼
雞蛇 恩 不要看成同等級的車比較好
都給鋁合金後搖臂了 車架還鋼管有點可惜
基本上一定是成本考量 當初設計這台
車時目標是賣東南亞市場 後來才賣到
日本去的 這台根本沒在歐美賣
你的保險加起來比我的1100乙式全險還
貴
帥 但是這個價格我會選zx4rr
能花這種錢去買 應該是不會在乎他省不
省油才是
保險除了車體險是請台本業務幫保友聯
乙式外 其他是富邦的
我騎過覺得座高蠻低 沒有r15 還gsx r150
這麼運動
不過外型真的很誇張
真香
好車 但不適合台灣
我朋友台灣人啦去日本工作一陣子了
,最近買了ZX25R,入手價格也很正
常,哪像台灣驗不過只能當賽道車,
驗過的賣到紅黃牌價位,唉。
國產車廠的存在就是你買進口車痛苦的
原因
我反而覺得那是政府的藉口了
還有獨步全球的環保法規
這篇是biker 版最貴開箱文了吧?W
ixxer 好像時速30前能領先,後面就被
放掉的樣子
只有租過體驗 買不起 但那台有換蠍管
老實講蠻炸的
250RR的延伸性在道路許可下真的很爽 又
不會騎到一個很危險的地步
推,排量不是越大越好
待轉區之王
33
Re: [心得] SUZUKI GSX-S1000GT上一篇其實是看到前幾篇戰選帥還是選好騎的文,有感而發 這篇要來認真談這台車了 這台車發表之後,我看了不少國外評測,大致可以分成以下幾點: 1. 引擎、變速箱與制動系統 雖然每個評測開頭都先酸一下鈴木還在用 16 年老引擎31
[心得] Forza750 400km心得先上人權 每次看那個開關機動畫都超爽的 滿出來的信仰 很感謝上次推薦我的版友(推坑? 我現在來分享400km的心得28
[問題] NA引擎喜歡大腳油門不如S檔常駐 ?S檔就是增加在低檔的時間,透過引擎的轉速撐速度,所以相同速度下,聲音會大聲。 優點: 是在低速下有較高的扭力,所以起步,超車都比較順暢。 缺點: 耗油。26
[心得] DL1050 / NT1100 試乘心得通勤座駕2015 Tmax已經66000km (不可思議騎2年多) 車況良好而且越騎越好騎 但換換病在NT1100發表的時候就發作了 需求通勤,以多功能車/旅行車/大羊為主26
Re: [問題] 為什麼佛的8AT比6AT還頓挫?個人感覺是變速箱邏輯以節能為取向, 所以檔位都提前升上去,讓引擎轉速保持在2000轉以下,來達成“省油”的效果。 在市區走走停停就很尷尬,檔位升升降降整個頓爆。 個人經驗是油門深淺度要比開日系車再多(少)一些, 避免引擎轉速落在1500轉檔位要換不換的區間。8
[問題] SPORT模式的使用環境請教小弟的觀念是 一般家用CVT車的SPORT模式就是增加引擎的行駛轉速 (可能變高500~1000轉) 一樣的開車方式,但轉速比平常高了 自然開起來更快,聲音也更大18
[問題] 關於多缸車的引擎拉轉感問題最近騎了一陣子 Trident660,發現它跟 765、以及某些四缸車都有一種特性。 這種特性,我不是很喜歡,想問問大家有沒有注意過此點。 引擎在三到四千轉的時候,會變得很「澀」,有一股拉址感, 這個拉扯感不是動力的拉扯,而是引擎的擋剎在與油門抗衡的感覺, 騎起來不是很舒服,扭力是有,但動力受限,16
Re: [心得] Auris 試駕心得小弟我鍵盤車手,連勁戰都沒有。 平常開17年馬三 有天有幸跟朋友去試駕這台車 分享一下我對動力的看法,基準基本上就是以我的馬三作為對照。 : 在1段變速用齒輪去帶,還真的不算沒力,家裡以往都是買Toyota,12
Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何車子是MY2017的 阿塔,變速箱也是dq200,里程來到11萬3000多。 D檔的升檔的確會抖動,D1升D2約在時速5公里就換,但這邊不會有抖動是半離合,在D3升 D4有感,原廠的轉速在1800rpm就進檔,進完檔,車重點,轉速剛好會掉落在1500-1600rp m 左右,在扭力高原的邊緣,就會出現手排動力不足的頓挫感。2
Re: [問題] 請教手排車主的開車習慣先說半離合再油門 基本上是用在腳煞時,半離合讓動力先接合,避免從煞車換到油門時的空窗期, 車子後退太多(如果先油門再離合,動力空窗期,車子可能不知道後滑到哪去了), 再來就是看對離合和油門兩者配合的熟悉度,能否順利起步,還是燒離合器@@ 先油門再離合