Re: [新聞] 陽金公路死亡車禍！車左轉撞重機

※ 引述《yesyesyesyes (@_@O)》之銘言：
: 這個議題很有趣 , 每次車禍 , 一定會有人認為10次車禍9次快

你自己都說了，
9次快，所以1次是設計錯誤。

: 只要沒超速 就沒事了 , 然而事實如此嗎 ??

不會沒事，但比超速少事一些。

: 看看這個新聞
: [新聞] 機車超速41公里重罰扣牌 意外引爆限速40熱議

限速40，
騎到81+5？
這種人被扣牌剛好，
因爲連路邊標示都不看。

: https://news.ebc.net.tw/news/living/377947
: 有走過這段的就知道 , 高雄中華路(省道 台17) 是交通要道
: 路大條 又寬 , 結果速限40 ?? 這樣合理??

路大、寬是讓你更安全，不是讓你騎更快，
你有沒有聽過視距速限？
騎的到、彎得過、不代表你看得到….
40或許有點低，但不代表能拉到70。

: 來, 拜託你們這群 "慢就對了" 的人去身體力行吧

我看到「慢」真的會慢。
無號誌、閃黃燈路口也會慢。
路邊有停車也會慢。
斑馬線也會慢。
被樹擋住的分隔島缺口也會慢。
經過左邊待左轉的車龍也會慢。
路口有盲區也會慢。
市區就是慢慢慢不超速。

我只有快速、高速才會爆踩油門，
喔～對了…
我大重、汽車雙修，
大重風格跟汽車無異

: 每次只要出事 , 政府就是想著降速, 簡單又可以罰錢 , 還有民眾幫附和
: 有想過事情的發生根本嗎 ??

北宜、七乙、臺南、臺中那些週週車禍的山路，路都大條、彎又寬又有堆高，怎麼車禍率那～麼高？

: 按你們這些人的邏輯 , 全台灣公路速限10公里豈不最安全? 永不出車禍??

你都說了，
時速10不會車禍，
不就代表時速也是原因之一？

: 回到主題 , 盲彎為何可以設轉彎缺口?

是先有路口還是先有雙黃缺口？
都說限速50了，
騎快破百是找死嗎？

: 為何汽車左轉不停下檢查 , 甚至還切西瓜搶快??
當下就沒車，
要不要下車走過去看來車？

: 這都是很好的檢討方向 , 還是你認為減速萬解? 搞到最後大家都不會正確騎車??

限速50騎快100是對的嗎？
老師都沒教嗎？

: ※ 引述《mshuang (竹碳烏龍)》之銘言：
: : 似乎有很多人沒看過羅先生發表的東西
: : 這是他的原文
: : https://reurl.cc/119nMG
: : 但是仍促成了台灣少見的車道縮減工程，當時有些人並不諒解這個改變，仍有人覺得車
: : 就是要寬大才是好，但是經過一年多的考驗，103K的死亡數從1年5人減少到1人，只有?
: : 單的標線重劃就達成了這個巨大的成效
: : 諷刺的是同樣是103K附近的路段，扣除103K這個有經過路寬縮減的地方，在105K等處反
: : 車禍死亡從1年1人增加到1年2人，車禍死亡率增加了一倍之譜
: : 但是不斷的加寬道路變相的鼓勵加速行駛後，又反向操作的淪落到只會用罰的方式去處
: : 民眾，最後不是成效不彰就是變相的斂財而已
: : 以上是原文我一字未變節錄，全文點連結就可以看了
: : 首先台三 103k 就是舊金灣，也就是羅先生講的，標線重劃的地方，有進行車道縮減: : 這邊先說一下路寬和車道寬其實羅先生和我講的都是一樣的意思
: : 也就是在103k處將原本四線道，變成兩線道外加兩條機車道，羅先生表示這樣的車道縮
: : 有助於減少意外發生
: : 同樣他在原文內也提到了，加寬道路等於鼓勵加速，所以道路縮減？會讓駕駛減速
: : 所以我問第一個問題，台三線的道路是四線道限速是60，為什麼北宜僅兩線道限速40: : 不行？大家都騎過北宜，從碧潭那邊去，北新路一段是六線道接台九變四線，再來
: : 過轉台九甲那個路口變兩線道路寬大約是一個半車道，最後進北宜變兩線道
: : 道路一路縮減，車速卻是不斷上升為什麼？
: : https://www.youtube.com/watch?v=83J48DmpKv4&t=6s
: : 上面這個是羅先生的影片，在60公里速限的台三線舊金灣，說七八十過彎太快，
: : 這不就證明政府所設置的速限60和因此設置的大量測速，是合理的？
: : 前面整部影片也其實在講一個東西，減速
: : 也就是在台三線六十公里已經是很緊崩再高可能隨時會有發生意外的危險
: : 第二問
: : 台三道路如此寬敞筆直，騎六十公里都有可能發生意外，比如居民等，北宜
: : 只有兩線道又蜿蜒曲折也有住民，40公里好慢??
: : 喊道路設計有問題很簡單，只要不是我出錢就好，但是降低車速在速限內行駛，不行: : 因為這樣騎不帥

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