Re: [新聞] Gogoro騎到飽禁商用「外送員遭罰萬元」!
覺得睿能這麼做很有道理阿
現在PBGN最被詬病的問題之一
就是有些時段換不到滿格電
而且越來越多車主這樣抱怨
睿能解決的辦法是不斷拓增換電站
然今天有部分使用PBGN系統電車的人
拿來作為生財工具
駕駛水準先不予置評
但常在市區衝來衝去
里程數理所當然地高
用電一定比一般使用者多很多
越來越換不到滿格電或多或少一定跟他們有關
做外送的人既影響到其他使用者權益
又造成睿能營運上的麻煩
而且簽約之前早有明定不得作為營業用途
GOGORO之前發的新聞稿也說有警示用戶
說真的,被開刀只是遲早而已
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推
我自己是覺得尖峰時間外送也多 通勤也多 換電真的會
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被影響到一點
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這跟Youbike一樣尖峰時間熱門地點一定會缺的
推
叫他們劃分區域呀,商用車請去指定區
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我是覺得樓上建議不錯 如果一樣899方案 但是商用限制
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一天換電次數 超過另外收費 應該可以
推
付商用的錢 能保證換到滿電的電池?
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電池有沒有滿沒差,沒電再去換電就好
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回過頭來想想,推電車的目的如果是環保
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那麼就應該推出商用的方案為佳
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畢竟每天在路上跑最久的就是商用族群
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常人騎車每天半小時一小時通勤
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商用可能要八到十個小時,對環境影響不可同日而語
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一台油車每天騎8小時,跟電車每天騎8小時
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在碳排放量及廢氣排放量衡量一下就知道了
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講難聽點要真是為環保著想,一開始就該有商用方案
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針對單日騎車最久的族群推出最適用方案
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電池有沒有滿怎會沒差 你加20的油跟加50的油會沒差
噓
要利用晚上充電,偷營運成本,就一定會遇到這個問題
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睿能應該取消吃到飽這方案,依台灣人尿性, 吃到飽絕對沒在客氣給你吃到吐,電門給你亂 摧下去,這些人是讓電池壽命減少很大的原因 結果只要付899,這樣少騎的人要付錢幫吃到 飽用戶維護電池。21
先說, 要根本解決只有:1.用電效率提升 2.電池蓄電量增加 3.蓋更多的換電站 這個是換電結構本來就會有的問題。 : 然今天有部分使用PBGN系統電車的人 : 拿來作為生財工具7
講到「商用」大家第一個注意的是外送業者們 但看著文章的我還想到一個產業 租車業 現在去各縣市租機車的業者店面看看就知道 出租的選項不只汽油車8
油車車主:什麼買車還要被車廠管? 電車車主:就不要騎超過1600KM有什麼大不了的 普通貨運公司有兩種方式送貨 第一種就是提供機車或貨車給駕駛送貨,當然保養和油錢都算公司得沒啥爭議 第二種就是機車送貨但送貨員要自備機車然後公司在補貼油錢和保養費18
原文恕刪 考慮一下GGR設1600km一個月這個里程數是否容易達成 一個月算30天好了 1600/30,一天要騎約53.3公里 乍看之下很難騎到這個數字18
推 DSNT: 看官網 GGR 判定是不是商用不是以用途,而是只要超過 1,600 04/17 11:21 → DSNT: 公里就判定你是商用,這....看起來是有得吵了(笑 04/17 11:22 不是說超過1600就判定你商用 而是只要不超過1600就不判定你商用 這兩句話邏輯上是不一樣的
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Re: [新聞] Gogoro騎到飽禁商用「外送員遭罰萬元看gogoro的過去的做法就知道行銷真的是很重要的一環呢 現在電池容量/充電速度/價格都沒辦法超越汽油(不考慮疫情), 電動車要普及化根本難上加難 但卻可以透過車輛造型、花俏功能和店面主題等各種宣傳引來一票消費者 平價化的開始gogoro2最基本款降到7萬多15
[閒聊] PBGN聯盟中的其他車廠都比睿能優秀嗎?PBGN聯盟的成員目前有YAHAMA、宏佳騰、PGO有推出車款 YAHAMA最先推出合作車EC-05,與原生車的改變算是最少的, 但至少EC-05把後照鏡改成YAMAHA傳統後照鏡 據說視野有變得比較好? 還有YAHAMA直接由現有的經銷體系提供保養維修 相比睿能長久以來維修據點太少的問題,這點比睿能更有優勢了吧?13
Re: [新聞] Gogoro宣布PBGN電池交換系統西進中國我不是這個行業的啦 但是觀察電動車發展也有一段時間 狗肉出沒幾年的時候對岸就把狗肉的外型從頭 抄到尾了,有興趣可以去看看小牛、太陽E客 但是就體驗上來說跟狗狗肉比那絕對是「垃圾」