Re: [新聞] Gogoro騎到飽禁商用「外送員遭罰萬元」！
※ 引述《cpks (123456)》之銘言：
: 覺得睿能這麼做很有道理阿
: 現在PBGN最被詬病的問題之一
: 就是有些時段換不到滿格電
: 而且越來越多車主這樣抱怨
: 睿能解決的辦法是不斷拓增換電站
先說，
要根本解決只有：1.用電效率提升 2.電池蓄電量增加 3.蓋更多的換電站
這個是換電結構本來就會有的問題。
: 然今天有部分使用PBGN系統電車的人
: 拿來作為生財工具
: 駕駛水準先不予置評
: 但常在市區衝來衝去
: 里程數理所當然地高
: 用電一定比一般使用者多很多
: 越來越換不到滿格電或多或少一定跟他們有關
: 做外送的人既影響到其他使用者權益
: 又造成睿能營運上的麻煩
: 而且簽約之前早有明定不得作為營業用途
: GOGORO之前發的新聞稿也說有警示用戶
: 說真的，被開刀只是遲早而已
:
先撇開商業用途這個問題，
原本PBGN用戶的數量對上目前換電站鋪設，
在用車尖峰loading就不夠用了，
多收了商業用戶的錢能夠改變這個問題嗎？好像不會，
再來，
從政策面與公關面來看，
我會認為比起強硬的讓外送員轉成更貴、覺得更不划算的商用合約，
不如列個比較雙贏或者開放的處理方式，
提出「睿能支持運輸交通業、創造更加節能減碳的世界」不是更好？
怎麼解讀那是後話，
但至少第一線以及部分人會支持這個做法，
而不是像現在的吵成一片...
--
不要月租費.騎多少算多少最公平.至於$/km.就看怎樣設定
1跟2是電池的技術限制吧 這個充電系統也有這個問題
是， 所以換句話說、睿能沒有別的選擇。
推個外送特約方案尖峰時間換電池多收$之類的讓換電時間錯開
月租費想成是電池維護費就好，其他就照耗電量計價，騎
愈猛的自然就愈貴，這樣電池就比較難在短時間內被用乾
，另外搭配離峰換電折扣分散換電時間。
吃到飽或是里程方案有個問題就是電門會大力摧，這樣電
池一下就沒電了
這道理大家都懂， 但就像電信業者一樣、沒有吃到飽對台灣人的吸引力就不大。
離峰換電依照目前續航力不太可能實現啊
同樣都是能源，油車就沒吃到飽，電車用吃到飽不知道要
幹嘛。
油車買斷就是吃到飽啊!
那家加油可以吃到飽？
油車廠又不會管你一個月只能跑1600Km喔
節能減碳是需要代價的(不管是個人要花比較多錢，或是政府要
花比較多補貼)，這點所有的電車用戶都懂，只有外送員搞不清
狀況吧
gogoro商用方案也不會管你要騎幾公里啊！
多收了商業用戶的錢，有助於PBGN拓點更快阿，為何沒有助益
？
我們油車可沒被車廠管東管西喔!
環保的代價不斐.很多人沒認清這事實.狗肉跟省錢正好背向
本來就應該是用電去計費 結果一開始用里程計費 我一開始
還很常用回充 但是回充的電又不是我的 加上回充多少會傷
鍊條 所以後期發動後就是先關回充
gogoro network 又不是車廠
環保的代價不是驗車時把原廠管裝上去驗過後換改裝管嗎?
延伸到環保這個話題又更有趣了， 但講起來會麻煩、不是很想講。
多收錢可以拿去喬更多的換電站
不用離峰換電，只要冷站獎勵就可以
換電站一定是有熱門跟不熱門的
多走兩公里，給你減免月租5塊
我記得睿能有在做這件事， 但其實對尖峰時段的電量不足幫助還是有限。
所以換電站充足後會變便宜麼
相對你可以換到比較滿的電池
人家公司是以營利為主，不然你以為公司的公關怎都沒出
來講話
解決辦法就是新增充電方案來分攤換電需求
技術上明明做得到，公司就是不給
樓上說的充電方案具體是怎樣？gogoro之前有出充電套組
，不過用的人不多吧！
所以收費越貼近系統的成本結構 對雙方越划算 如果睿能收
費堅持里程月租保障營收 騎士就會有奢侈用電的行為 並回
頭減損電池供應品質 降低品牌口碑
所以我才說跟電信業者很像， 以量計價沒有不行， 但如果消費者更想看到、想使用「吃到飽」...
用電量算比較合理
買台毛一堆的車搞自己幹嘛...
群組工程師之前就在講，電動車機構明明就比燃油車簡單，結
果使用費用跟維護費用高到靠北，是金光黨嗎？
成本結構不同， 睿能花了很大的心力在後端數據分析以及電網上， 包含軟體內部的調整、更新以及後續的相關資料分析， 這些是燃油車款所沒有的。
※ 編輯: Derek324kimo (223.136.214.48 臺灣), 04/20/2020 01:47:52回到一樓講的最公平，誰叫你睿能愛學電信業者搞什麼
吃到飽，然後養肥消費者，現在取消吃到飽 還不被罵死
買台車毛一堆，我還以為是買只有地上權的房子呢
然後這個房子還比人家貴.........
說到底這就是一間賣服務的公司，不過我是支持隨油徵收燃料
稅啦(？
油車用多少算多少，加滿放整個月都不出門也沒差。電車以
里程上限內用越少越虧，就算你整個月不出門也會逼你出門
換電還得繳錢。這真的是有錢有閒的人才玩得起
介意的話，就去騎油車吧
現在那個不是有錢人才玩得起，手機網路要月租，汽車要
稅金，房子每年地價稅房屋稅…等，gogoro 299算是便宜
的了
讚啦
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睿能應該取消吃到飽這方案，依台灣人尿性， 吃到飽絕對沒在客氣給你吃到吐，電門給你亂 摧下去，這些人是讓電池壽命減少很大的原因 結果只要付899，這樣少騎的人要付錢幫吃到 飽用戶維護電池。2
覺得睿能這麼做很有道理阿 現在PBGN最被詬病的問題之一 就是有些時段換不到滿格電 而且越來越多車主這樣抱怨 睿能解決的辦法是不斷拓增換電站7
講到「商用」大家第一個注意的是外送業者們 但看著文章的我還想到一個產業 租車業 現在去各縣市租機車的業者店面看看就知道 出租的選項不只汽油車8
油車車主：什麼買車還要被車廠管? 電車車主：就不要騎超過1600KM有什麼大不了的 普通貨運公司有兩種方式送貨 第一種就是提供機車或貨車給駕駛送貨，當然保養和油錢都算公司得沒啥爭議 第二種就是機車送貨但送貨員要自備機車然後公司在補貼油錢和保養費18
原文恕刪 考慮一下GGR設1600km一個月這個里程數是否容易達成 一個月算30天好了 1600/30，一天要騎約53.3公里 乍看之下很難騎到這個數字![Re: [新聞] Gogoro騎到飽禁商用「外送員遭罰萬元」！](https://i.imgur.com/1iyuABhb.jpg "Re: [新聞] Gogoro騎到飽禁商用「外送員遭罰萬元」！")
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推 DSNT: 看官網 GGR 判定是不是商用不是以用途，而是只要超過 1,600 04/17 11:21 → DSNT: 公里就判定你是商用，這....看起來是有得吵了(笑 04/17 11:22 不是說超過1600就判定你商用 而是只要不超過1600就不判定你商用 這兩句話邏輯上是不一樣的
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