Re: [閒聊] 鼓煞煞車力道才是最強的
小弟的工作是超超超重形車輛工程師，在此野人獻曝一下：
碟煞有散熱好、熱膨脹後煞車空行程不會上升、機構簡單保養容易、輕量和好排屑等等顯而易
見的優點，不過理論煞車力的確是有自動煞緊特性的鼓煞較大。那究竟為什麼大家騎車上的感受剛好相反？
1. 一般機車的鼓煞是簡化版設計，而這種設計會剛好把左右煞車皮的自動煞緊作用（自動煞緊作用在碟煞沒有，這是鼓煞最大優勢）互相抵
銷，導致鼓煞無法增進煞車力。如果你要有自動煞緊作用，左右兩片煞車皮的施力點要一上一下，不是靠在一起，或者鼓煞內裝設額外連桿來達到此效果。（因此有古早年代的鼓煞性能車要裝兩條煞車線，分別拉兩片煞車皮上、下端）
2.但就算沒有自動煞緊作用，應該起碼也要等同碟煞，為何一般速可達鼓煞煞車遠遜碟煞？問題就在那條鋼索消耗了超多作用力和手感。如果騎後鼓煞用連桿傳遞動力的檔車，就會發現後鼓煞其實腳感清晰、作用直接又有力，信賴度大增。
供您參考
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第2行 頭 有漏字嗎? _煞有散熱好?
對啊，老國產檔車的後煞幾乎都鼓煞，踩
起來力道分明，跟用手按的鼓煞差很多，
而且用腳踩的鼓煞其實制動力我覺得不錯
補漏字 改好了
想聽你的工作內容～你要是發文的話一定超多
推XD
拜託板上多點這種文感謝分享
整天看屁孩閒東閒西真的浪費生命
信仰者還是會繼續跳針啦，不用這麼認真
回
想知道超超超重型車輛是幾噸XD
推 感謝說明
=== 這串有釣到專業人士，就值得了 ===
推
開拓重工？
其實二套系統不太好比較 各有優缺
要比較煞車皮要用同材質 鼓煞接觸面積大
而且同圓垂直摩擦力大對短時間煞車是有利
而碟煞其實有個極大問題點在於連續煞車
當造成油沸點吃氣就沒夾持力了
我是覺得如果東西都正常 二種煞車都行
但如果以手感和力道 我偏碟煞
同意樓上。但除了東西正常，還得習慣正常
。常遇到一些可能仗著有碟煞優勢，騎車像
跳蚤，油門一催就要馬上噴出去，然後又要
瞬間煞停，還會高速朝你噴來，再突然在你
眼前煞停。誅不知，害人除了撞人，還包括
嚇人。
殊，打錯
碟煞更要注意輪胎好壞，盡量用好一點的，
瞬間制動力強，超過最大靜摩擦你就滑了。
我想到雲豹200檔車，那後鼓煞真的夠強
。
我覺得後碟弊>>>>利
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