Re: [閒聊] 鼓煞煞車力道才是最強的
小弟的工作是超超超重形車輛工程師,在此野人獻曝一下:
碟煞有散熱好、熱膨脹後煞車空行程不會上升、機構簡單保養容易、輕量和好排屑等等顯而易
見的優點,不過理論煞車力的確是有自動煞緊特性的鼓煞較大。那究竟為什麼大家騎車上的感受剛好相反?
1. 一般機車的鼓煞是簡化版設計,而這種設計會剛好把左右煞車皮的自動煞緊作用(自動煞緊作用在碟煞沒有,這是鼓煞最大優勢)互相抵
銷,導致鼓煞無法增進煞車力。如果你要有自動煞緊作用,左右兩片煞車皮的施力點要一上一下,不是靠在一起,或者鼓煞內裝設額外連桿來達到此效果。(因此有古早年代的鼓煞性能車要裝兩條煞車線,分別拉兩片煞車皮上、下端)
2.但就算沒有自動煞緊作用,應該起碼也要等同碟煞,為何一般速可達鼓煞煞車遠遜碟煞?問題就在那條鋼索消耗了超多作用力和手感。如果騎後鼓煞用連桿傳遞動力的檔車,就會發現後鼓煞其實腳感清晰、作用直接又有力,信賴度大增。
供您參考
--
第2行 頭 有漏字嗎? _煞有散熱好?
對啊,老國產檔車的後煞幾乎都鼓煞,踩
起來力道分明,跟用手按的鼓煞差很多,
而且用腳踩的鼓煞其實制動力我覺得不錯
補漏字 改好了
想聽你的工作內容~你要是發文的話一定超多
推XD
拜託板上多點這種文感謝分享
整天看屁孩閒東閒西真的浪費生命
信仰者還是會繼續跳針啦,不用這麼認真
回
想知道超超超重型車輛是幾噸XD
推 感謝說明
=== 這串有釣到專業人士,就值得了 ===
推
開拓重工?
其實二套系統不太好比較 各有優缺
要比較煞車皮要用同材質 鼓煞接觸面積大
而且同圓垂直摩擦力大對短時間煞車是有利
而碟煞其實有個極大問題點在於連續煞車
當造成油沸點吃氣就沒夾持力了
我是覺得如果東西都正常 二種煞車都行
但如果以手感和力道 我偏碟煞
同意樓上。但除了東西正常,還得習慣正常
。常遇到一些可能仗著有碟煞優勢,騎車像
跳蚤,油門一催就要馬上噴出去,然後又要
瞬間煞停,還會高速朝你噴來,再突然在你
眼前煞停。誅不知,害人除了撞人,還包括
嚇人。
殊,打錯
碟煞更要注意輪胎好壞,盡量用好一點的,
瞬間制動力強,超過最大靜摩擦你就滑了。
我想到雲豹200檔車,那後鼓煞真的夠強
。
我覺得後碟弊>>>>利
43
[問題] 煞車能量轉換動力可行嗎?汽車煞車是動力消耗最大原因之一 每次的煞車,再前進 燃料能量幾乎都會大量的耗損,但行駛在路上,又不可能完全不煞車? 如果利用渦捲彈簧 加裝連桿及齒輪機構22
[問題] 鼓煞有分等級嗎?之前騎GT125在橋上等紅綠燈時只煞鼓煞還是會滑行,完全停不住 都一定要靠碟煞來煞車 所以一直以來我都以為鼓煞就是煞不住 後來騎別人的車滿好煞車的 以為是前碟後鼓21
[問題] 全新迪爵125碟煞不夠力嗎?大家好 等了一個月的新迪爵到貨了 我買的是碟煞版 但在騎乘時發現煞車不太有力 感覺跟鼓煞沒兩樣,用力壓到底也沒急停感18
[問題] GP125 VCS碟煞大家使用上有遇到問題嗎?原本已經決定要加入國民神車的行列 但熟識的車行老闆卻極力阻止我買GP125的碟煞版本 原因是因為現在GP的碟煞只有VCS版可選擇 而他經手過一些VCS的前輪煞車在八千公里時就已經快磨光了 光陽的CBS也有看見類似問題15
[討論] 油電車的電磁煞車是否很適合過彎帶煞?一般開車的原則是入彎前先減速→放煞車入彎→出彎加速 油電車的電磁煞車機制 是否可以改成不用先充分減速,直接在入彎的過程中輕含住煞車減速 既不傷碟盤來令片,又能保留動力和轉速 比起油車在出彎辛苦地提轉,這種過彎帶電磁煞車更快更省油13
[問題] 碟煞剎車力道變弱檢查《廠牌型號》JETS 雙碟ABS 《時間地點》近期 《該車現況》雙載,上下班時間車流時速約40km,車多需頻繁煞車, 但剎車桿輕握無力,不太能像鼓煞線性減速,重握力道太大。 *雖然碟煞是根據力道,但沒有檢查過油跟碟盤,不確定是否正常。2
[問題] 鼓煞煞車皮的疑問前幾天換後輪順便把會嘰嘰叫的鼓煞煞車皮換掉。 看了煞車皮的構造,兩片要用彈簧連結,產生了兩個問題: 1. 那個彈簧會容易斷掉嗎? 2. 斷兩條彈簧應該是煞車就失靈了吧,那萬一如果只斷一條 會不會造成咬死?