Re: [閒聊] 鼓煞煞車力道才是最強的
※ 引述《AreLies (AreL1e5)》之銘言
: ※ 引述 《PPAPwww (pan)》 之銘言：
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: : https://i.imgur.com/gl9Gg7i.jpg
: : 大卡車
: : 都用鼓煞
: : 為什麼 就是因為鼓煞煞車力道最強
: : 聯結車噸位非常高
: 因為鼓煞有自勵(自體加壓)的作用
: 會比較適合載重的大貨車
: 所以鼓式煞車搭配氣壓能達到非常強大的煞車
: 但是大貨車並不追求“立刻”的煞車
: 大貨車載重時 高速急煞對於貨車駕駛等同自殺
: 因為所有貨物都會往前衝 直接壓過駕駛室
: 除此之外過度使用煞車也會使來令片過熱
: 失去煞車的作用
: 一般大貨車或使用引擎煞車(檔煞)跟鼓煞還有排氣煞車
: 互相配合來達成減速的需求
: : 大家騎摩托車都有載人的經驗
: : 載人之後 重量加重 煞車明顯距離增加
: : 車重影響煞車距離
: : 這時候煞車力道就非常重要
: : 所以聯結車都用鼓煞
: : 全世界普遍認知就是鼓煞煞車力道才夠給聯結車用
: 過去機車還沒ABS的年代 甚至大重少數才有ABS
: 就有看過125改Brembo對四跟浮動式碟盤
: 結果一煞就蓋棉被的事情
: 某蔥哥大概是
原文恕刪一些
我想針對ABS這部分回文
以前大學修機械設計的時候有看過一張圖
是同樣速度下，煞車力道跟時間的圖
剛google不到，用敘述的
假設圖的Y軸是煞車力道、X軸是煞車時間
第一種煞車方式是煞車踩住之後不放的曲線
圖型前面呈峰值較高(煞車力道大)的拋物線型，後面漸漸變成0
第二種煞車方式是煞車點放點放的的曲線
圖型呈現漸漸變低的山峰(每一個山峰就是點放一次)，後面變成0
實驗發現，踩點放點放的煞車方式，可以在煞車力道不用那麼大的情況下把車子煞住
也就是煞車發熱減少、及使用較弱之煞車力道達成近似的煞車目的(費用降低)，還可以降低煞車煞太急、車輪鎖死的可能性
所以才衍生出ABS煞車系統，ABS煞車系統的原理就是利用人類無法達成的手速(腳速)，多次點放煞車，達成煞車穩定性
最後，有google到一個youtube影片，是在講有無ABS煞車對於車子穩定度的影片
比較有畫面，不用用想像的
https://youtu.be/HAquYjeEVkI
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Sent from BePTT
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說到手速 怎能忘了他?(誤
XDD
其實重點就是ABS作用力都是接近靜磨擦的
狀態，煞車效果會比較好。
樓上這樣講我就懂了
車行老闆：ABS不會比較好啦，那都是商人
的噱頭，一般的鼓煞就夠了啦。
老闆說法 會隨著自店庫存而動態調整
4F說得很精闢耶！強
有個地方不理解，為什麼兩種煞車方式
會造成煞車發熱量不同？煞車是把車子
動能轉成熱能，車速車重相同的情況下
應該會放出一樣多的熱？
接觸面積、煞車距離不一樣吧？
是因為碟煞散熱面積和氣體流態都有優勢，比
較不易過熱
to 11F，對耶，總發熱量應該是一樣的
我那時只有考慮到最大值，沒有考慮總和
那優勢就是樓上說的碟煞散熱較快
有些大車司機一上路會對轂煞輪框灑水
也可以增加煞車時的熱散逸
碟煞，鼓煞，都是面積越大越好，以卡
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