Re: [新聞] 電動車卡環保?研究曝釋放「有毒微粒」:
其實原文報告的實驗根本不是用電動車做的,是用賓士的C-class,而賓士C-class根本沒有出電動車。
https://i.imgur.com/0mACTQl.jpg
原文連結:
https://www.emissionsanalytics.com/news/gaining-traction-losing-tread
原文涵義:
這篇報告是說汽油車的輪胎跟煞車產生的各種顆粒,可以達到排氣管產生的顆粒數的1850倍,這次是用賓士C-class做出來的結果。
2020年也做過一次類似的實驗,那次是用VW Golf,做出來的結果是輪胎跟煞車產生的顆粒可以是排氣管產生的1000倍。
https://i.imgur.com/x04tU3e.jpg
原文根本就沒有用電動車來做實驗,只是在報告最後面寫個提醒,如果汽油車的輪胎就能差這麼多,那電車的也值得考慮。但報告很中立,也有寫到電車能靠動能回充煞車來降低顆粒汙染。
https://i.imgur.com/COfHNOm.jpg
所以原文報告的測試根本不是電車,是油車的「輪胎+煞車 vs. 排氣管」,報告也有把電車動能回充剎車的優點寫出來,從頭到尾都是轉述的媒體想要抹黑電車而已。
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果然台灣記者都亂編
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不只台灣記者 國外也是一堆抹黑亂引述的
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笑了,沒用電車做的原因。
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事實有什麼好笑的
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事實就是電動車是非主流的產物
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世界上窮人太多而已 收入高的國家都是Model Y第一
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電黑製造機一如既往地發作
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哈哈哈哈
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把更好的抹成更不好的,頭一篇的完全示範。
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電車本來就不環保,終於有人說實話
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笑死,電粉開始凹了,呵呵
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笑死 還好沒浪費時間
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電粉崩潰中xd
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更糟的是,整篇都沒寫到微粒有毒,只說毒化特性待查
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[問題] 電動車的定價?Hi 大家好 雖然自己才剛換大排量純油車 但其實也是很期待開電動車(等新家好了就可裝充電樁了..再兩年~) 所以有一直再關注引入台灣的電車有哪些 看了一看之後一直有一個疑惑27
[討論] 輪胎廠是不是最大贏家?如題,在這電動化的浪潮之下,再過不久可能內燃機就要完全被淘汰,那麼問題就來了 以前苦心研發引擎跟變速箱的廠商不就氣氣氣,都沒辦法在靠這些東西賺錢,但當然是可 以轉型沒錯 只是當你大半輩子都在鑽研引擎技術跟變速箱時,一個電動化出來,啪!都沒了 電動車不需要引擎,也基本不需要變速箱13
Re: [討論] 電車真的比較環保嗎?這裡的計算方式對油車不公平 電動車的能量流程是這樣的 燃料的化學能-->熱能-->電能-->電池的化學能-->電能-->汽車動能 汽油車與油電車能量的流程是 燃料化學能-->熱能-->汽車動能21
[討論] 電/油電車放開油門回充的效率我看有些電車或油電車 在煞車時以動能轉換成電池的化學能的方式回充 這種回收能量的方式很棒 不像是油車,動能全轉成煞車皮的熱能浪費掉了 --------------------------18
[電車] 電車與油車的懸浮微粒排放比較分享一篇看到的paper 平衡一下油&電兩派的觀點 看看能不能讓某些族群(?) 開心一點 一樣先說結論 電車行駛在路上所排放的懸浮微粒可能比油車少 但暫時還有計算盲點 2022年的Science of The Total Environment期刊發表了這樣一篇paper Comparison of total PM emissions emitted from electric and internal combustion engine vehicles: An experimental analysis8
Re: [分享] 小施汽車Bz4x奇遇記想借這篇問一下 動能回充跟ACC會有衝突嗎 就是 二個應該是可以同時開啟的吧?? ACC的減速就可以藉由動能回充來執行 不是靠煞車 除非動能回充的減速度不足 煞車才介入 對吧??5
Re: [電車] 電車與油車的懸浮微粒排放比較: : 尤其是 美、日韓系車常用的非石棉有機煞車皮 (non-asbestos organic, NAO) : 比起歐洲車常用的低金屬煞車皮 (low-metallic, LM) 會有更多的一次微粒排放 : 整體來說 使用NAO煞車皮的電車 會比油車行駛的一次排放多了10% : 若改用LM煞車皮 雖然來令磨耗所造成的排放比NAO多 但電車再生煞車可以cover這個問題4
Re: [電車] 電動車位 汽油車到底能不能停?認真說啦 賓士右邊那格停車位後的充電樁顯示圖案是一個白色實體方塊 應該是壞掉啦 無法充電 停那格車位應該不會有電車想怎樣 因為就無法充電