Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學
排除高速公路、快速道路(我承認速限偏低)。
同樣一條路,
機車超速輕而易舉,
但汽車卻困難重重。
車道再怎麼縮,對機車而言還是很大,
騎GP125走北宜,超速應該不難,
開CRV超速,一來彎可能過不去,
二來乘客可能吐滿地。
台灣的速限以開車來說,是蠻符合的,
但對機車來說,真的太慢了….
不過這不就符合德國的速限嗎?
高速沒限制,平面限制多。
--
我覺得以汽車來說也很慢,有些4線道
限速50很扯,4條車道欸
無敵寬
同意, 開在這種道路我也會幹譙這是殺洨? 但這不太常遇到,也可是我個人運氣好~哈。
※ 編輯: computerqqq (223.137.115.18 臺灣), 01/30/2024 10:34:33地點先說再討論
妳以為官員有腦?? 笑鼠~~~
速限完全合理,飆仔只想違法不意外
承德路很寬但50我覺得非常合理
市區道路由於路邊有太多活動, 50或是更低的速限很ok
機車沒在看速限的拉 超速了又不會被拍
超速沒翻車,沒事故,就是速限不合理
限速50也是會開60-70 除非是密閉道路不然也差不多了
是的。 我一直認爲目前速限+10才是最正確的速度。 照相機也是+10才會拍,加上實際差5, 所以+10是很正確的。 但如果訂目前速限+10的話, 一定有人會再超過10, 這就不妥了… 平面道路狀況多, 沒有任何事能凌駕於安全。 說日本不太抓的人, 其實台灣也不太抓, 會抓的路段都是死太多人了, 看看北宜, 前段死傷慘重,當然抓很兇, 後段幾乎不抓,因爲猴子不走後段。
※ 編輯: computerqqq (223.137.115.18 臺灣), 01/30/2024 11:51:53 ※ 編輯: computerqqq (223.137.115.18 臺灣), 01/30/2024 11:55:52車道縮到正常國家尺寸機車要怎麼超速? 前面一台你
說的汽車卡住 ???
對於不正常國家很難想像
除了市區村莊以外目前的加10比較好
正常車道在行駛狀態機車過不去 停紅燈的時候低速過
得去才是兼顧速度跟安全
事出必有因 會降速限一定有出事
現在車道根本沒有寬到汽車機車可以用一般速度並行
現在車已經比以前大台了
都快接近兩米了
你敢用40 50跟汽車並行3米車道?
機車道1.5米都有人覺得小了 1米不到的空間要怎麼並
排
你每次被打臉都不會膩耶 這樣3m?
2台汽車都可以擠一道了 你是不是平常也自稱30cm啊
哈囉 誰被打臉?
機車可以走快速道路喔 智商?
法規寫不得小於 那是不是都超過啊
眼睛該看醫生去看醫生 快速道路是3.25
那你第一句講現在沒有了是在沒有個懶叫
市區是3米
都幫你截圖了還不會看
市區機車都嘛是鑽車跟鬼切 並行根本不多
現在市區道路公車上去都滿了 再小其他人要怎麼跟公
車一起上路?
講縮車道機車還是沒影響的,很想知道是什麼動態視
力突破天際的天選之人還是沒騎過車
台灣在機車管理上最失敗的一點就是搞太多例外管理
,而不是從源頭控制數量
據說北宜的區間限40,實際要60以上才會開罰?? 真假?
是啊。 我騎大重很容易均速過60, 但開車蠻困難的…
※ 編輯: computerqqq (223.137.115.18 臺灣), 01/30/2024 12:31:56彎過不去的是3寶吧 70都能過了
彎道深踩油門加速的才是三寶
蘇花改那些隧道跟大路有的40有的60少數70真的沒意義
很多路段汽車也不合理的
有一種不合理叫做我覺得XD
平路上的壞習慣帶到山路當然開的不好
轉彎老愛截彎取直,到了山上就變不會開車了
就龜車太多而已
北宜載人過彎都可以60了….
CRV不考慮吐的話 硬體上過彎上限比gp125高好嘛
不吃線來說gp125比較簡單,crv極限高但沒有容錯空間
個人感覺速限最靠北其實是離島金門
北宜均速六十後面絕對吐爆= =
台11東河小馬段4.6公里的路 區間測速50
去年11月改60
但還是很慢 路很寬 轉彎不多還限60
瞎扯淡,德國一堆平面規劃成國道,看起來像台灣的無
分向線小路,速限上百
北宜六十很慢好嗎 八十差不多
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首Po最近經過新台五路發現原本已經很慢的速限50 居然改為40?! 封閉道路三線道,這段中間完全沒有路口 限速40就算了,還常常有黑箱搶錢3
國外都是用[自由車流]的科學方式當做限速 自由車流不是說想開多少就開多少 而是在沒有車輛阻擋的情況下(自由) 大家的平均速度是多少 高於平均就是超速2
豈止是速限 是整個政府反智失能 幾年前在民生社區有人丟家裡垃圾在公用垃圾桶 為了逃避環保局人員查緝 闖紅燈穿越分隔島自摔被車子輾斃X
不知道有什麼好抱怨的 台灣的速限不都參考用的? 有人真的去遵守嗎? 用路人寧願花錢買去偵測測速照相的機器, 也不願意從頭到尾都按速限行駛。6
台北市新生高架快速道路往北,民族東路匝道上來,限速60, 快過圓山飯店前,變限速40, 我每次到這裡乖乖地降速開45~49km的經過這個路段都覺得好像我是在造成危險,7
不知道你是開車新手還是外國人剛歸化台灣, 怎麼會有台灣交通標誌設計會遵循科學的錯覺? 在台灣開車幾年, 就會發現台灣政府就是交通最大亂源 連道路上的標線該怎麼劃設都沒有SOP, 全靠老師A自由心證,才會搞出單線彎道畫轉彎標誌,沒打燈被罰錢的新聞(本版幾個月前自己爬)爆
台灣的速限為什麼不科學 首先要知道速限是如何制定的 在開闢一條道路之前 要先設定好道路分級、市郊接續等定位 剩下的就是用工程科學去設計道路X
政府喜歡搞不科學的事情又不是一天二天的事 國道速限110,台61速限90 我就看不懂 這二條路到底差在哪裡? 不過我是都開140,這個才是正常的速度 台灣的交通法規根本就是一個笑話10
感謝原po鉅細靡遺的說明, 但我想提出一個疑問, 所羅門曲線的低速度撞擊風險比較高, 是因還是果? 有可能是開慢車風險比較高,
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Re: [討論] 為了安全,你應該反對區間測速住宅區慢,合理;有急彎就要慢,合理;整段區間測速,請先把速限訂好再說 全台灣有90%的人年收入不到一百萬,政府訂一個45%累進稅率幹甚麼? 不要把倒果為因啦好不好,山路訂最高速限40才叫做不切實際好嗎? 北宜沿線居民一周只開五天,來回共十次;一年下來至少有500趟; 對他們來說開這條路應該是熟到不能再熟,然後...31
Re: [討論] 為什麼大家都討厭區監測速?我覺得大家應該不是討厭區間測速,而是討厭「不合理的速限」卻又加上區間測速。我不 知道交通部是怎麼樣訂定台灣的速限的,但肯定不是國際上常用的自由車流85分位。在台 灣開車的時候遇到區間測速的路段,速度通常都還會比速限再低個10公里左右,因為鐵定 會有人覺得怕超速那乾脆多抓一點Range,再加上沒有讓車的文化,就是全部的人一起越 變越慢。22
Re: [討論] 為什麼大家都討厭區監測速?因為台灣的速限不合理之外, 取締測速的密度、地點一直很有爭議 雖然日本的速限普遍也比自由車速低 可人家是在超速會危險的地方取締,台灣不是欸 整條山路唯一可以超車的地方幾乎就是取締熱點21
Re: [問題] 高速公路匝道限速40,要開多少?小弟我固定每天上下高速公路最少2次,合計經過匝道最少4次,連續15年 匝道沒車,卻開40~50的,也只遇過不到10次 機率不到1/2000 (以前有收費站的時候,前面遠遠的也是會偶遇照速限慢慢進站的) 其實只是笑笑 "阿~遇到新手了" 上匝道不會有警察抓你超速的,連警車自己上匝道都不會是40,想找自己麻煩?6
Re: [問卦] 重機在速限內騎車很難嗎?很難啊 已經戰過重機仔很多次了 看看這次會不會再釣到某個崩潰重機仔^^ 每次重機檢討四輪或是其他三寶 都會欸欸欸你這樣違規啊,你這樣開車違規啊 然後這群重機仔還特別兇特別愛拍三寶影片5
[問卦] 為啥不要強制機車引擎限速就好?依照八卦鄉民的說法, 機車速度越慢越安全, 而且機車又不能上高速公路 平面道路通常也限速 50~60km/hr 更不用說慢車道只有40km/hr,6
[請益] 北斗南下交流道剛剛開車從斗苑東路右轉 要上南下高速公路 經過時有看到路邊有警察擺著相機(? 不知道是不是抓超速的 但是這一路到上閘道我都沒看到速限的牌子2
Re: [問卦] 重機車主是不是提到超速就會跳針?請問大家,相同道路上,重機的速限與普通汽車機車的速限一樣嗎? 自從開放重機上路以來,小弟開車走高架或是平面車道騎機車 無論是依速限行駛或有時小胚 速度從來不曾比重機快,超越過重機,只有被重機超過去最後看不到尾燈 這是因為處在不同時空維度產生的現象嗎?2
Re: [閒聊] 對於排氣量125以上機車上快速道路機車路權問題目前大部分是卡在平面道路 不合理的在速限50~60~70道路設置禁行機車 強制二段式左轉 強制待轉區 到橋粱隧道還要再車種分流小小機車道 要再開放到快速路雖然並非不行但可能是奢望 快速公路/快速道路速限大部分是80(速限最低50)或90(速限最低60)
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[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
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