Re: [新聞] 解塞車惡夢!國1桃園平面接五楊高架有譜
當初蓋五楊是為了分流長途跟林口桃園的車潮
結果現在本末倒置又讓桃園區的上去
別忘了高架段還有被插一個中豐交流道
還有常跑的人應該會注意到
北上泰山轉接道下來的地方常常有交織瓶頸
一路塞到過了五股才會稍微好一點
所以給桃園區的上高架段
根本只是把塞車點移到那而已
--
※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.205.236 (臺灣)
※ PTT 網址
64
[問題] 五股交流道塞車還有救嗎?如題 看到兩年前有人在討論 兩年後的今天我看更塞車了吧 從國一北上高架下來 下面就開始排要下五股/新莊的車31
[閒聊] 週五從五楊高架北上轉64要怎麼走週五從台中北上走五楊高架後從泰山轉接道下國一 下來之後導航叫我走外面兩車道 下五股轉接道走64往五股方向 問題來了 從下了高架之後完全沒有地方可以排隊轉五股31
[閒聊] 從蘆洲站拉一條捷運蓋到林口可行嗎?林口因為地形上的關係,除非再蓋一條快速公路 不然國道一號塞車的情況根本無解 如果說像這上方的圖,從蘆洲站當起點 用中運量規格來興建捷運林口線11
Re: [閒聊] 有人住林口龜山通勤新竹上班嗎?身為林口三年通勤仔 我得說,南下方向真的還好 我試過6點、7點、8點出門,從林口往南直到五楊在中壢那個回合點之前車速都能90以上 ,再來就是湖口跟竹北之間那段就沒辦法了 晚上回家的話我不知道你幾點下班,但一樣撐到五楊那段上高架之後從中壢出來到林口這9
Re: [討論] 國一下林口的交流道是怎麼一回事?三、南向林口上坡路段,減少1車道改為6-22時開放路肩 南向林口上坡路段將由「主線4車道、爬坡道1車道」調整為「主線3車道、爬坡道1車道及 外側路肩(6至22時開放路肩)」,將可明確分流「大型車」及「往林口」車流,減少2股車 流之交織情形,及減緩林口A南出匝道壅塞回堵主線現象,提升主線路段車流運作效率。9
Re: [問卦] 汐五楊高架為何不做平面認真回 首先,覺得五楊很高的, 麻煩去開一下中二高,那才是最高的, 但為什麼不怕? 因為二高旁邊是山,五楊是市區5
[問卦] 林口高速公路到底在塞什麼?奇怪 國一林口段怎麼永遠都會塞車? 不是已經有五楊高架了嗎 而且林口段平面還是四線道耶 到底在塞什麼?6
Re: [討論] 國一新竹段塞車問題那邊交流道太密集了, 不到10公里, 有新竹系統、竹科、新竹、竹北四個交流道, 吞吐量均高,特別是上下班時段, 下交流道又是本來就繁忙的路段,5
Re: [請益] 桃園買房台北上班 青埔or中路?如果會以國道開車通勤的話,青埔會遠勝中路 雖然都是國2轉國1,但是青埔可以上五楊高架,中路只能走平面國道 上下班時間的平面國1,南崁塞、爬林口坡也塞、到了林口又跟龐大的林口開車族一起塞、 下山五股繼續塞 而國1高架,就是一直跑到環河才開始明顯塞車。所以開車通勤,青埔會遠勝中路2
Re: [問卦] 以前沒有五楊高架時,國1是怎樣的光景?2011年開始在新竹工作 每周基本上都會開來回台北一趟 以下的部分幾乎沒有改變 基本上 從95B交流道一直塞到竹北 這是沒有改變 塞過竹北後 車速會提升